鲁达 面对地震，台风，洪涝等自然灾害导致的通讯设备受损怎么办？为了快速恢复通讯中断地区的网络，需要应用到应急通信基站车。应急通信车还在各大会议展会上，担任应急通讯保障的问题。关于应急通信车，其实也有大型和小型之分。
上图中的这辆中国移动通信使用的东风YM1小型通讯基站车是服役于福建移动的小型应急通信车，很多人对这款底盘很有兴趣。其实这辆车不管是底盘还是上装都挺有意思的，有的人居然认为它是枭龙，其实它是正统的民用版猛士。
东风YM1
在介绍之前，先弄清楚为什么会有这样的车。小型通信基站一般都具备良好的机动性，早期有很多小型基站车采用普拉多，汉兰达这些越野车底盘改装，这些车都具备良好的越野能力和通过性。如果地震，洪涝灾害发生，导致道路中断大型车辆无法通过，使用越野车底盘的小型基站就可以快速灵活的机动到需要恢复通信的地方。
关于这款东风YM1改装的中国移动通信车，国内保有量还真不少。我看了一下网上，山东，吉林，湖南等国内很多地方都有配备，这批车由重庆迪马特种车改装，国内使用最多的应该是中国移动通信。YM1系列车型貌似只针对国家企业销售，并没有对个人销售。
实际上东风的YM1是基于2003年研制的一代东风猛士上改进设计的民用产品，虽然外观相比猛士有着比较大的差距，但从前引擎盖结构，车身结构，悬架结构等多个部位还是可以看到东风猛士的特征。除了动力配置和结构件略有改进，它就是一台猛士民用“美化”版。
移动通信的采用EQ2040M为底盘打造
东风YM1和猛士都由东风越野汽车公司生产，有EQ2040M和EQ2050M两个版本，分别对应4吨和5吨级别，两车采用的底盘也有所不同，EQ2040M采用EQ2040S底盘，后者则是EQ6500KSV三类底盘。前者公告批次为278排放标准为国四，后者为304批次排放标准国五。
这两款车搭载的都是东风康明斯的ISDe200 发动机。发动机排量4.5升，最大功率200马力，扭矩为740N.m。猛士可以选配6.5升带涡轮增压的V8发动机，这几款动力各有千秋。
民用版的东风YM1整个发动机罩的造型有改变，特别是前脸，确实是民用化很多。左右两边大灯采用了圆形的透镜大灯，转向灯和雾灯都由原来的条状变成了圆形，灯组方面还取消了左右两侧的防空灯。前部增设了全钢制的保险杠，两个拖车钩保留了，中间选配绞盘。
发动机前部进气格栅和顶部的进气格栅全部改装成塑料件，而且造型也进行了改进处理，左右两边的空降环也取消了。前引擎盖的凹凸部分全部抹平，设计成了平直造型，但是引擎盖还是采用了侧后锁扣的固定方式，前开的形式。我大概能理解，这么改也是为了迎合民用市场的审美，但话说回来，好不好看大家心里都有答案。
A柱倾斜设计，前挡风玻璃变成了整块大玻璃，由于玻璃尺寸本身比较扁平，设置了三条同向雨刷。说实话我最不能理解的就是这个A柱改倾斜优化，没有进入内饰我也不知道这个设计能带来什么？盲区略微提高？美观？让整车变得更加硬朗？我不是设计师，我也没有体验过，所以这里我不再说下去。
从侧面看，前半段和猛士有比较大的差别，后半段和猛士还是大致相同的。原来东风猛士的主副油箱加注口是位于车身右侧的，而YM1的主副油箱加注口（黄色箭头）位于车身的左侧，右侧原来安装油箱加注口的位置则变成了尿素加注口。至于车门，外接铰链的开关方式，上拉式的方形车门把手，还是猛士上那种感觉。
左右两侧后视镜采用了门镜，背部粘贴了DFM的银色装饰条。后视镜采用主镜包裹副镜的镜组结构，主镜应该是支持调节，貌似补盲镜只能跟随整块后视镜进行角度调节。
YM1车尾部分基本和M1相同，取消了左右两侧的小窗，尾灯保留了猛士的造型。保险杠进行了加厚，保险杠中间的电器接口取消，其余功能基本和东风猛士一致。该车不带上装整备质量差不多为3.4吨，总质量4.4吨，核载质量为1吨。
由于内饰没办法进入，只能借用汽车之家的图片。内饰采用了包围式的结构，采用了下灰色上米色的配色方案，仪表台比较高，增设了圆形可调节空调出风口，液晶屏，自动空调和收音机。四副式方向盘下半部分削平方便通过，全车采用电动车窗，车窗控制按钮位于发动机鼓包上。
应急通信上装
上装方面其实主要由两大部分组成，第一个部分位于红色箭头所处的支架上面，支架上面带有基站天线，避雷针等装置。黄色箭头指向的就是卫星天线，前部是天线的安装架。卫星天线不使用的时候是紧贴在车顶上。车辆驻车的时候，底盘还有两组液压支腿保证车辆的稳定性。
这辆小型应急通信车具备2G，4G以及VoIP电话功能，既可以通过车载固定电话作为指挥系统，又可以作为临时基站提供现场语音和数据介入服务。车辆具备图像监控，采集，传输功能，并且通过车上配备的通信设备建立通信覆盖，保证通信顺畅。