鲁达
【卡车之家 原创】一部电影《那些年我们一起追过的女孩》，很火！作为一名卡车爱好者，看完这部电影思来想去，曾经那些年、那些人、那些事都已经模糊。貌似女孩没死缠烂打追过几个，卡车是从没放过。
相信有很多和我一样痴迷的人,儿时也屁颠屁颠的追着卡车跑,虽然不知道是什么牌子,依然傻开心。
那个时候坐在驾驶室,总喜欢扳弄各种开关,总也不明白大人的力气怎么那么大,方向盘真重啊，总有一大堆的问题永远找不到答案。
在那个物质匮乏的年代,照相机还是老百姓不敢奢求的贵重物品，曾经的那些卡车,只有在资料和教科书找到蛛丝马迹，很多珍贵的信息，也随着时间消逝了。
网络时代的来临，拉近了卡友们的距离，让我们这些全国各地的朋友们，有机会找到一个歇脚交流的地方。
看惯了现在各种高大上的卡车，让我们一起回忆一下上世纪70年代-80年代旗帜性的卡车元老。
● 国产篇
东风BM021
图片上这辆应该为北京摩托车厂早期的型号，标准的圆灯设计，侧门上面为帆布门窗，夏天可以拆卸，前脸设置通风窗。外形参考了当年意大利比亚乔（PIAGGIO）-ape.译名大猩猩。
发动机采用同时期幸福250摩托车的两冲程12马力引擎。在当时，胡同小巷少不了它的踪影。在各大城市的汽车站，也成为当地的出租车，额定载重量500千克。
同时期意大利比亚乔-大猩猩（PIAGGIO-ape)
上海58-1三轮汽车
上海58-1三轮汽车，俗称“上海小黄鱼”，车型数字指1958年第一轮改型的产品，此车对60-70年代城市交通做出了巨大贡献，结构简单，通过性好，1982年初停产，有关此车的数据一直不多。外型参考同时期日本大发（DAIHATSU CM）产品，额定载重量1000千克。
1955年日本大发DAIHATSU CM
北京BJ130
北京130，相信很多人并不陌生，1966年定型，随后批量生产，解决了当时国内缺重少轻的局面。外型参考了丰田戴納（TOYOTA DYNA)同时期车型。发动机原型为苏联嘎斯21小客车75马力引擎，与当时的北京212吉普通用，额定载重量2000千克。
1966年丰田戴納（TOYOTA DYNA)
上海SH130
上海SH130，发动机采用当时另类的正时链条，不走寻常路，额定载重量2000千克。
在当时，上海SH130属于上海汽车厂的轻型车系，在南方有一定保有量。1980年后停产，目前国内的所有官方博物馆都没有此车的实车，实属遗憾。
跃进NJ130
跃进NJ130
跃进NJ130，原型为前苏联嘎斯51，在当时的布尔什维克的大家庭中，波兰，中国，朝鲜同时有此车型的孪生兄弟。
发动机直列六缸88马力（解除限速后），变速器带有倒档锁销，离合器压盘设计甩锤机构，利用旋转离心力增大压紧强度。
印象最深的是两块挡风玻璃分别有独立的电动雨刷器，仪表虽然与解放CA10相似布置，但转向指示灯为长条型，很漂亮，额定载重量3000千克。
此车有军用变型车，同时期的各地有大量的仿制车型，例如武汉130，井冈山27型等，产量不大。
上海SH141
上海SH141
上海SH141是比较常见的产品，采用液压刹车系统，额定载重量4000千克，早期上海汽车厂还研制过长头型，SH142平头车型，在当时很稀有。
解放CA10B
老解放CA10B，原型车为前苏联吉斯150，额定载重量4500千克。经历了几代外型的细节变化，早期的小灯尺寸较小，副驾驶玻璃是完全封死的，风扇叶片数量由四片改为六片。
东风EQ140
东风EQ140，额定载重量5000千克，早期老军帽版本的民用型，只有一辆在东风汽车公司的武汉总部。在上世纪70年代，实属罕见。
黄河JN150
黄河JN150，原型为捷克产斯柯达706（Skoda 706），早期的说明书上注明发动机带有排气制动，但实车从未见过。
机械式转向机，没一般的力气真驾驭不了它。手刹的制动方式很有特色，类似铰链的结构。直感式仪表，造型很独特，用电设备极少，额定载重量8000千克。
原装的捷克斯柯达706（Skoda 706）
交通牌SH361
交通SH361，在上世纪70年代，是为数不多的重型卡车，产量不高。早期的圆灯版更是少见，额定载重量15000千克。此车资料不全，有知道的卡友接着补充。
长征重型车
上世纪60年代末，河北长征汽车制造厂（原北京新都暖气机械厂）仿制捷克太脱拉（TATRA），研制成功XD250,XD160两款重型卡车，目前能够查阅到的资料极少，此车配置12缸风冷发动机，具有典型的太脱拉底盘结构。在当时承担重型设备的运输，牵引任务。
● 东欧篇
由于历史原因，全球两个超级大国将世界推入冷战时期，那些年西方的生产技术突飞猛进，同时对社会主义国家进行全面封锁。这也理所当然的，导致国内能够看到的异族，基本上是东欧的一些进口卡车。这些来自布尔什维克的兄弟国家，基本上工业基础处在同一水平。
在那个特殊的年代，车辆多数的维修都缺乏配件，往往需要改造，替换来解决。因此，东欧卡车的质量一度成为国人的笑柄。历史需要理性看待，各个国家发展的国情不同，每辆车都代表一个国家的特征和习惯。当揭开那一刻的片段，将是激情燃烧的岁月。
前苏联：MAZ（玛斯）-200
1951年，前苏联明斯克汽车厂开始批量生产MAZ-200卡车，采用了120马力四缸柴油机，首次使用四档同步器变速器。1962年开始，配置165马力六缸柴油机，其发动机罩的野牛标志比较特殊，代表其大马力特性，载重量7000千克。
在上世纪70年代，玛斯200（MAZ-200）一直是国内标准的重型卡车，载重量比解放CA10要大很多，驾驶室内部设置相对简陋，物质匮乏的年代，木质车箱是那个时期典型的特征。
● 罗马尼亚
外表其貌不扬，其出身来自名门，生产厂家为大多数人熟知的，位于罗马尼亚布拉索夫地区的罗曼（ROMAN）汽车厂，1954年，罗曼汽车厂得到前苏联的技术援助，以吉斯150为原型，生产SR101车型。我国在1956年也得到了吉斯150的全套技术，这就是解放CA10B。
Carpati SR-131
1958年，罗曼决定生产一种全新的车型，采用140马力V8发动机的Carpati SR-131诞生，载重量3000千克,在当时其研发水平远超中国。1964年，开始生产Bucegi(布切奇）SR-113车型，载重量5000千克，其全驱车型SR-114广泛装备于我国各大军区作战部队。
Bucegi SR113
Bucegi SR114
Bucegi SR114内饰
Carpati这个名字来自于（喀尔巴阡）山脉，Bucegi（音译布切奇）也同样是山的名称，Carpati与Bucegi两个车系外表几乎一致，其实这两款车的生产年份不同，吨位也有所不同，在国内极易被混淆。
（未完待续，明天请继续关注《一代经典！那些年我们追过的70年代卡车（德国篇，匈牙利篇》）
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