鲁达 10万出头的紧凑型SUV中，大众化的选择通常会是哈弗H6、吉利博越这几款车型，因为它们各方面对于家用车来说的确比较均衡。而这一级别还有一款容易因品牌较为小众被部分消费者忽略，但综合实力强劲的车型——东风风神AX7。来自PSA的1.6T+6AT动力总成此前已在多款标致/雪铁龙车型上经过市场检验并积累了不错的口碑，是AX7的“核心竞争力”，刚刚于7月25日上市的2020款车型动力调校有了小幅提升，底盘、转向和刹车方面亦有优化和升级。新车上市后我们第一时间对其进行了深度试驾，看看小改后的它竞争力如何。
外观：硬朗与时尚结合
新款东风风神AX7延续了旧款（2019款）车型的造型设计，采用“几何交互”设计理念，追求棱角分明，在横贯式尾灯、悬浮式车顶等一系列时尚元素的修饰下，整车视觉效果相当新潮时尚。
前脸由大量硬朗凌厉的线条勾勒而成，样式有所改动的中网最为吸睛，其内部为网状结构，线条相交处加上了排列整齐的镀铬装饰起到“画龙点睛”的作用，上方两条镀铬饰条穿过车标，下部轮廓同为镀铬条，视觉效果别致且层次感极强。
大灯及中网下方有四条凌厉的折线，一条横贯车头，同样是能让车头层次感与硬朗气质得到提升的设计。前包围由黑色塑料材质构成，中间设计有散热口。
东风风神AX7的侧面看上去并无一些SUV有略显臃肿呆板的感觉，前后比例协调，线条的刻画延续了车头的硬朗简练风。
该车的前翼子板处还设计了一条从前大灯“延伸”出的抛物线，车门下部则做了向内凹陷的设计，这些线条组合起来，配上带有些许溜背设计的车顶以及个性的树杈状轮毂，呈现出一副动感却又不失硬朗气质的模样。
车身尺寸上，新款东风风神AX7长宽高分别为4645/1880/1690mm，轴距为2715mm，“三围”在紧凑型SUV中属于身材较为魁梧的那一批。
东风风神AX7的外表足够列入“高颜值”的范畴，其设计上有自己的风格特点，硬朗但不显粗犷，年轻时尚，而采用黑色塑料材质的前/后包围与侧裙与越野定位相符，但也削弱了外观的质感，或许还可以做得更好一些。
内饰：造型设计充满特色
新款东风风神AX7的内饰主打设计感与科技范，中控台由大量曲线堆叠而成，中间的空调出风口造型新颖，下部的机械按键则排列规整，整体很有特色。
全液晶仪表分辨率较高，支持大量先进功能，除常规的速度、转速、油耗、胎压显示等之外，还可显示导航。
中控屏尺寸达到10.25英寸，分辨率达到了1920*720，硬件上是四核处理器+4G内存+32G储存的配置，界面简洁，上手难度不高，但触控的反应偶尔稍显迟钝。
车机内置的语音控制系统可控制音乐、空调、车窗、雨刷的开闭，在部分场景下可直接进行语音控制而无需唤醒系统，很是便捷。
该车还配备了一套“场景化模式系统”，可提升内饰氛围和情调，其内部预设了8种模式，通过对车灯、车窗、空调、氛围灯以及座椅等车内功能的控制，以不同的组合方式来呈现出来，颇具可玩性。
该车的空间表现中规中矩，身高180cm的男性在前排调好坐姿后，坐在后排头部和腿部空间均为一拳半。后排中间的地板只有很小的隆起，即便满载五人，乘员也不会觉得拥挤。
动力系统及试驾体验
谈论驾驶感受前，先简要介绍东风风神AX7的动力系统。AX7引擎舱内这副1.6T涡轮增压引擎来自PSA集团的THP系列。THP发动机想必对汽车常有关注的读者们都会有所耳闻，该系列发动机根据硬件与ECU调校不同有多种动力版本，优势均在于发力早、扭矩平台宽广且涡轮迟滞小，目前主要被应用在雪铁龙、DS和标致旗下的多款车型上。而此前宝马和MINI亦有车型采用这一系列引擎（如宝马N13B16A，唯一的纵置布局THP系列机器）。AX7的1.6T最大功率125kW（170PS）/5500rpm，峰值扭矩250N·m/1750-4500rpm。
这台发动机拥有缸内直喷、D-CVVT进排气连续可变气门正时、进气端连续气门升程可变、双流道涡轮（即按点火顺序将四个气缸的排气歧管分为两路，减少相邻点火气缸间排气的相互影响，以减少涡轮迟滞）等主流及先进技术，匹配主打平顺和可靠性的爱信6速手自一体变速箱。
东风风神AX7给我最大的感受是顺滑，虽是车重1.6吨的SUV车款，但充盈的低扭加上初段较为灵敏的油门响应，起步时该车没有拖泥带水之感。普通模式下相对温柔地驾驶，变速箱会在2000rpm出头换挡。这台6AT换挡的动作不求直接迅猛，但很注重平顺度，因此不看仪表盘很难察觉出挡位的变化。油门亦十分“跟脚”，匀速行驶时轻点油门，几乎同步地就能感知到动力到来。整个动力调校在日常驾驶时会给人充沛、顺畅的感受。
2020款AX7对转向做了一定的升级优化，这套转向的确可以给一个较高的分数，精准度和车头循迹性都不错，助力程度适中，还带有一点运动感，驾驶者可轻松拨动方向，也不会像一些非常舒适化调校的电动助力转向一样完全感知不到前轮的存在。
普通模式下，变速箱的工作围绕舒适与经济性展开，重踩油门降挡加速，变速箱反应不慢，但此刻车辆会因引擎转速的突然上扬而产生一瞬间的拖拽感（尤其在急加速连降两挡之时）。但AX7并不是一款无趣的SUV，切至运动模式，AX7立马性格大变，此刻变速箱会尽量维持在2000rpm之上，重踩油门降挡时车辆明显更加平顺，而维持在高转速也减少了降挡的次数，让激烈驾驶时整车的动力输出更加“行云流水”。
新款AX7新增的换挡拨片让车辆开着更具运动与驾驶感。M挡为纯手动，完全靠拨片升降挡。D挡时亦可通过拨片，在变速箱还未做出升/降挡反应时控制换挡。不过激烈驾驶维持中、高转速时，其拨片换挡的响应速度还有优化的空间。
此次2020款AX7的试驾选在了贵州平塘天坑景区附近，主要路段是绵延的山路，弯道众多且坡度较大。上文提到AX7的转向表现不错，在山路上其力度适中、指向精准的优点体现得更加明显，我可以既轻松又充满信心地应对各个弯道。悬挂初段偏软，但避震器压缩后又有足够的支撑，配上较宽的轮胎，即便车速较高，车辆仍旧能在山路中保持较为从容的姿态。
东风风神的AX7刹车的脚感一般，行程偏短且前段有少许虚位，但重踩时制动力度足够，在十几公里的下山路中也未见刹车有衰减现象。
毫无疑问，新款AX7在驾驶层面表现出的水准，在这一价位和级别当中很有竞争力，1.6T+6AT的动力系统匹配良好，轻快顺滑，170匹应付日常驾驶也已绰绰有余。舒适调校的悬挂并未丧失运动性能，整车的NVH也处在不错的水平。不过该车也存在一些细节上的瑕疵，若能优化那么驾驶感受会更上一个台阶。
总结
新款东风风神AX7在原先较好的动力匹配和丰富配置的基础上在动力、底盘、转向和配置方面又有了全面的提升，虽然各方面的改变都只能算得上是小升级，但这些升级优化组合在一起让AX7的综合实力更加出色。这一价位区间的紧凑型SUV，哈弗H6、吉利博越这几款车型一直占据着销量排行榜的前几位，而新款AX7会是一个实力出众的搅局者。
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