鲁达
在过去的3年中，笔者注意到不同载荷（吨级）的“二汽”东风系轮式载具，呈“井喷”式装备我人民解放军和武装警察部队。尤为显著的是，1代猛士（2008年）在批量列装作战部队同时，大规模替换驻扎在新疆、西藏等军区的反恐作战部队使用的老旧车型。而2代猛士、2.5代猛士、3代猛士、3.5代猛士则在最近3年“密集亮相”，甚至在“对日作战胜利70年阅兵式”、“香港回收25周年阅兵式”和“人民解放军建军90年阅兵式”中频繁露出。
笔者认为，有必要在8月期间，对已经服役和即将服役的20余款“二汽”东风系轮式军用载具进行梳理。为让全球范围内的潜在购买者，撰写一篇导购类技术稿件。
备注：由于本文涉及到部分现役和即将入役的装备信息，部分参数和数据进行了模糊处理。
仅以本文作为“对日作战胜利72周年”之纪念。电动GO网主编宋楠原创撰写，首发汽车之家车家号，禁止任何网站或公众号转载。
一、“二汽”东风军车历史发展史：
2015年，笔者曾撰写了一篇《中国品牌至“二汽”东风军用车辆发展史》。文中就曾对“二汽”东风厂的建设和发展进行了简单的介绍。
“二汽”顾名思义，是“一汽”之后建设的汽车制造厂。与位于东北长春“一汽”不同的是，作为军用车辆后备生产基地用途明显：“战争时期，批量生产军用轮式载具”。“二汽”东风厂从1952年开始立项，1969年建设完毕，1975年量产第1款6轮驱动EQ240越野卡车，并迅速进入人民解放军装备体系。
在“二汽”东风厂建设之初，获得了“一汽”、“北汽”‘、“南汽”等兄弟厂商的支持。厂址基建由“一汽”协助、技术人员由“北汽”提供、样车研发由“南汽”支持。“二汽”预研的车型从4x2、4x4、6x6到8x8。“二汽”研发出的这款款8轮驱动的重型载具意味着，解放军第二炮兵部对使用的特种载具有着全新的要求，不再是大解放拉着一个放舱车，拥有控制台和通信系统的专用改型车。“东风-1”导弹研发成功，提升了解放军远程火力投射的作战效能，但是使用的载具却成为制约“东风”系统路基机动的瓶颈。因此，开发8轮驱动的重型载具迫在眉睫。奈何，我国重工业发展的不均衡、材料和工艺较为落后，大规模批量生产这种科技附加值高的载具费效比太低。最终部分资料转入“重汽”，成为济南黄河“JN-252”8轮驱动载具的原型车。
1975年量产的EQ240系列6轮驱动越野卡车有效载荷2.5吨，无论车身的耐用程度，传动系统的可靠性以及发动机的改进，较CA-30A有了极大的提升。这也是装备单位切身感受到的变化。毕竟70年代生产的车型，在驾乘感受、四驱效能以及可靠性上都比1960年代生产的“大解放”强得多。
“二汽”东风EQ240系列越野卡车的研发和调试，使用科学的手段和仪器，奠定了日后40年服役的形成的优良口碑。
1978年12月，EQ140(5吨车)和EQ240吨越野车)正式参加我人民解放军惩戒所谓的“世界第三最强军力”越南的战役。EQ240的通过性和勤务性，均超过服役近20年的CA-30A系列车型，其优越的性能给战士们留下了深刻的印象，被战士誉为“功臣车”、“英雄车”。
EQ240的2.5吨有效载荷，在必要的工况下可以扩展至4-5吨。EQ240适中的自重，有利于安全通过中国西南边陲等级较低桥梁与公路。提升了打击越军战术的灵活性与突然性。
1999年，建国40年大庆阅兵式中，“二汽”东风EQ240系列6轮驱动越野卡车，牵引着“红旗-2”地空导弹方阵驶过天安门广场，接受党政军最高领导人的检阅。
2008年，“二汽”东风厂引入并量产的1代猛士1.5吨级高机动车完成了高原标定，成为我军第二代通用型军车。
此后的近10年间，“二汽”东风厂在1代猛士基础上进行了动力、传动、悬架、驱动等方面的重大改进，由此延伸出1代、2代、2.5代、3代和3.5代猛士系列军用车族，甚至在6轮驱动、8轮驱动载具的研发都有着深度的发展。
二、“二汽”东风系军用车族：
1.5吨级1代猛士车族：
东风猛士 EQ2050 系列 1.5 吨级高机动性军用越野汽车，为我军第一款第三代高机动性战术轮式车辆装备。 该系列车型为全时四轮驱动，具有高机动性、高越野性、多用途等特点。东风“猛士”是我军遂行作战、保障任务 和轻型武器装备运载、发射的轻型轮式激动车辆系统，用于遂行机动、突击、侦察、巡逻等任务；也可以作轻武器、 轻型火炮和轻型反坦克导弹、防空导弹等运载和发射平台；还可以改装为专用车辆，遂行机要、测绘、气象、侦察、 电子对抗、通信、工程、防化、装备维修等机动保障任务。该系列车型主要编配我人民解放军军各级部队、战斗班组及 其它需要编配的部队。
1、1.5吨级1代猛士基型车-EQ2050 长头单排软顶车型（上图所示）
2、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050A 长头溜背软顶车型（上图所示）
3、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050B 长头厢式硬顶车型（上图所示）
4、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050E 长头双排硬顶车型（上图所示）
5、1.5吨级1代猛士改型车-EQ2050F 长头溜背硬顶车型（上图所示）
6、1.5吨级1代猛士改型车-CTJ02 型火力突击车（上图所示）
1代猛士车族（1款基型车和5款改型车），长宽高4717×2210×1930 mm、轴距3300mm、全部搭载了1台东风康明斯制造的EQB150-20型直列四缸水 冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率1XX千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。EQ2050长头单排车自重5吨级、最大载荷1.75吨，匹配5MT和全时四驱系统，拥有60%爬坡能力。
从数据上看，载荷1.5吨级的1代猛士与美军现役的“悍马”高机动车相当。在1代猛士国产化的过程中，进行了“短板改进、长板加强“且核心技术全部自主生产的设定。
当然，1代猛士车族的全时四驱系统、轮边减速系统、前后差速锁（“门式桥”）以及中央轮胎充放气系统，仍然存在可靠性不足等问题。但是，1代猛士车族的引入，使得解放军首次拥有可靠性更高、改型潜力更强的通用性军车。
2吨级1.5代猛士车族：
在1代猛士车族基础上修改了外观，提升了舒适性和有效载荷的1.5代猛士车族，主要用于火力机动和装备、物资运输，并为各类专用车辆提供更可靠的载具。1代猛士改进型车族，装备客户多为军各级部队， 具有高机动性和改装适应能力。预计改车族全部车型预计在 2018 年完成设计定型并装备部队。
7、2吨级1.5代猛士基型车-EQ2063E 长头单排卡车（上图所示）
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8、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063R 长头厢式车（上图所示）
9、2吨级1.5代猛士改型车-EQ2063B 短头单排卡车（上图所示）
1.5代猛士EQ2063系列车族，针对1代猛士在终端客户中使用过长反馈的意见进行修改。1.5代猛士车族长宽高 56XX×2350×2060mm、轴距3800mm，搭载1台东风康明斯制造的ISDe200型直列四缸水冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。整备质量（最大）6吨，最大载荷2.1吨级。
在这个改型车族中，EQ2063B 短头单排卡车的出现，可以被认为是“二汽”东风完全消化了美军“悍马”高机动车技术和设计理念后，独立研发出适合我军技战术特点的准全新车型。从数据比对看，1代猛士改进型车换装iSDe200型发动机，保留“门式桥”（全时四驱、轴间减速、前后差速锁）同时，增加了动力输出数值并将载荷提升至“2吨级”。
很明显，2吨级1.5代猛士车族，就是用来替代1.5吨级1代猛士车族。考虑到1代猛士尚未递近退役期限，1.5代猛士将在定型后，与1代猛士车族混编至作战部队，并逐步替代1代猛士众多改型车。1.5代猛士车族中的短头车型，因为载货空间的提升，将用来替代1代猛士多款改型车。
1.5吨级2代和2.5代猛士防护型车族：
这一级别全新的车族（2代和2.5代猛士的最大区别在悬架的轻量化），是“二汽”东风厂在1代猛士基础上进行重大改型的装甲车族。整车采用全向防护装甲板焊装，动力舱、乘员舱的保护级别明显提升，并在整车设计之初融入了“北斗”系列导航系统的接驳能力，动力舱前部和后尾门，“原厂标配”了红外（微光）摄像头，使得整车具备全天候攻击效能。
10、1.5吨级2代猛士防护型突击车-CSK131A 防护型突击车（标配6人 ）（上图所示）
11、1.5吨级2.5代防护型突击车-CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人）（上图所示）
2.5代猛士防护型车族，共分为6人和10人2款3个改型。CSK131A 防护型突击车（标配6人）和CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），主要为我军轻型高机动陆军建设提供装备保障，遂行战场快速部署、机动指挥 等任务，具备运用铁路、空中和水上运输工具进行输送的战略机动能力。
2代猛士CSK131A 防护型突击车（标配6人），长宽高 5100x2400x2000mm、轴距3300mm，整车战斗全重6.3吨、载荷1.4吨。
2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），长宽高5800x2400x2000mm、轴距4000mm，整车战斗全重6.3吨、载荷1.2吨。
2代和2.5代猛士防护型车族装备都是一台改进的ISDe200-41型增压中 冷电控柴油机，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩57X牛米。2代猛士防护型车族继续匹配1代、1.5代猛士使用的“门式桥”（全时四驱、轴间减速、前后差速锁）驱动系统。
为了满足不同轴距（不同载荷）车型的高机动性，2.5代猛士CSK141系列防护型突击车（标配10人）进行了悬架的轻量化设定。
上图为2代猛士CSK131A 防护型突击车（标配6人）未采用减重处理的前悬架A型下摆臂（与1代、1.5代猛士悬架通用）。
上图为2.5代猛士CSK141/CSK141A 防护型突击车（标配10人），经过轻量化处理的前悬架A型下摆臂特写。
作为遂行高机动人员部署和前线作战的装甲车，2代和2.5代猛士防护型车族弱化了整车载荷，而强调极动性和防护性以及全副武装战斗人员数量。由此划分出不同轴距具备相同作战效能的改型。1.5吨级2代和2.5代猛士防护型突击车族的列装，直接强化了解放军快速部署（即刻部署即刻作战）战斗力。
3.2吨级3代猛士（甲）防护型装甲车族：
主打出口和警用市场的3.2吨级3代猛士（甲）装甲运输车，装配 了6前速自动变速箱、油气悬架，可防雷防爆、可披挂装甲。车内载有综合电子信息系统，车辆顶部安 装遥控式武器站。该车已完成航天专用车辆改装，也可用于维和救援、通讯指挥、边防巡逻、反恐防暴、武装押运等用途。
12、EQ2111MCTFL 猛士（甲）防护型运兵车：
3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车族，长宽高 5950×2485×2430mm、轴距3700mm，整车战斗全重11吨、载荷3.2吨，V型车底全向装甲防护，具备北约2级防护标准（车底）。3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车族搭载东风康明斯ISDe300 40型直列6缸水冷增压中冷柴油发动机，最大输出功率221千瓦、最大输出扭矩900牛米。
需要注意的是，3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车悬架没有采用“门式桥”结构，而是采用传统的独立悬架+全时四驱系统（匹配亲后差速锁、轴间减速系统和液气可变高度悬架系统）
上图为3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车前悬架细节特写。
黄色箭头：铸铁制造镂空减重的A型下摆臂
绿色箭头：2活塞前制动分泵
白色箭头：有前传动半轴
红色箭头：齿条式转向机与转向力矩放大组件运行轨迹
作为猛士车族一个重要分支，有别于1代、1.5代和2代猛士系列车族的3.2吨级猛士（甲）防护型装甲车，采用更大功率的“6缸”柴油机和“传统”的独立悬架+全时四驱系统。没有采用“门式桥”，或对通过性造成一定退化，但是整车可靠性获得更好的提升。
从另一角度看，换装全新的液气可变高度悬架系统、带轴间差速锁全时四驱系统，意味着“二汽”东风系轮式军用载具技术车底摆脱“悍马”系，转入正向研发高可靠性+高性能的拐点。
2-4吨级3.5代猛士车族：
作为人民解放军未来“3.5代通用型高机动车”，3.5代猛士车族即将在2018年X月完成定型。尽管军方并未对外放出“3.5代军”标准及相关信息，但是3.5代猛士车族的技术标定更具“进攻性”，并彻底脱离了美军“悍马”车族的设计和技术点。
13、3.5代猛士车族基型车-CSK181防护突击车加强型（标配10人）（上图所示）
14、3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用途支援保障车（上图所示）
15、3.5代猛士车族改型车-CTL181单排防护改型载具（上图所示）
16、3.5代猛士车族改型车-CTL181A双排防护型载具（上图所示）
2-4吨载荷的3.5代猛士车族，采用全新设计的焊接车身（具备初级和扩充装甲防护效能），与3代猛士（甲）装甲车族相同的“断开式”独立悬架（轴间减速系统、带前后差速锁的全时四驱系统）。
2吨级3.5代猛士车族基型车-CSK181型防护突击车加强版长宽高为5650×2380×2125mm、轴距4000mm，战斗全重8吨、有效载荷1.8吨（归为2吨级）。
4吨级3.5代猛士车族改型车- CSZ181型\CTL181系列该型载具长宽高6450×2380×2125mm、轴距 3600密码（第1驱动转向至第2驱动桥）+1200mm（第2、3驱动桥），有效载荷2-4吨。
3.5代猛士车族全系车型可选配玉柴YC6DV1，V型6缸水冷增 压中冷柴油发动机，东风康明斯 ISDe 300 40，直列6缸水冷增压中冷柴油发动机。适配玉柴发动机最大输出功率17X千瓦、最大输出扭矩8XX牛米；适配东风康明斯发动机最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩8XX牛米。
3.5代猛士车族-CSK181防护突击车加强型为4轮驱动长轴距基型车，用于满编制重型战斗班组和指挥班组转运。主要用于步兵战斗班组作战平 台，在联合作战条件下遂行快速部 署、兵力兵器投送、全域机动等作 战任务，同时为各兵种专业发展轻 型高机动装备提供4×4通用机动平台。 具备适应我军未来需求的快速 部署能力，具备复杂战场环境的全 天侯作战能力和持续战斗能力, 具 备现代战场环境下的指挥控制能力， 具备防小口径枪弹的防护能力。
3.5代猛士车族改型车-CSZ181轻型防护型阵地多用途支援保障车，编配人民解放军陆军轻型高机动部队运输分队，主要遂行步兵营战术支援保障任务。防护承载式车体，配置泄气可行 驶轮胎和自救互救装置；机械武器站、“北斗2代”及17 系列电台，防护、机动、火力及信息集成设计。
3.5代猛士车族改型车-CTL181单（双）排防护改型载具为全时6轮驱动设定，主要用于火炮、反坦克导弹、防空导弹、突击桥等装备的改装配套，也可用于信息化设备、 后勤装备等改装配套。整车采用非承载式结构，单排、双排防护驾驶室，配置泄气可行驶轮胎和自救互救装置；选 装取力器及油气悬架，具有良好的改装适应性。
3.5代猛士车族（6轮驱动改型）的第1驱动转向桥、第3驱动桥为标准化且通用制品。唯独第2驱动桥的差速器为贯通式设定，前端与来自分动器的后传动轴固定，并输入扭矩；后端与第3驱动桥通通过传动轴固定并输出扭矩。
优化第2驱动桥差速器的盘齿和锥齿，降低动力分配和传递中的损失，铝合金壳体有助于快速散发热量。
3套车桥及差速器等零部件全部由东风汽车下属的德纳桥长提供。双A型摆臂独立悬架+回归传统的轮心传动系统，基本上不会出现任何可靠性和品质问题。转向节内部设定的双活塞盘式制动系统，有效的分配了紧急制动时车架、传动半轴受到的反作用应力，对提升差速器-传动半轴之间油封寿命（减少渗漏）起到了重要作用。
红色箭头：从分动器引出的至第2驱动桥的后传动轴
黄色箭头：第2驱动桥的扭矩传输过程（至第3驱动桥）
绿色箭头：第2、3驱动桥之间的传动轴
蓝色箭头：第3驱动桥传动轴（靠近差速器）的盘式制动系统
2.5-3.5-4吨级中型越野车族：
“二汽”东风厂于1989年开始制定“2代军”研发计划。经过7年技术验证，2轮整车试制，完成了各项性能、台架与多种气候（中国最北端的黑河、中国最热的吐鲁番、中国最高的青藏高原）路试。最终在1997年2月通过军委军工产品定型委员会验证并最终定型。
17、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2070G型2.5吨军用越野卡车（上图所示）：
18、2.5-3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3.5吨军用越野卡车（上图所示）：
19、2.5-3.5-4吨级中型越野车族-EQ2122C型4吨军用越野卡车（上图所示）
作为第二代3.5（2.5）吨级通用型军车的EQ2102系列载具，迅速成为各作战部队重点装备车型。从2001年开始至今，EQ2102基型车作为辎重运输、火炮牵引使用。而多达数十款的改型车，已经成为通信部队、防化部队的标准改装载具。2005年，“二汽”在满足军用装备的同时，向民用市场销售6轮驱动、4轮驱动等不同版本的EQ2102系列卡车。随着“二汽”引进并消化康明斯动力技术后，不断地为EQ2102系列载具提升动力、传动以及载荷等重要参数。
2.5吨级中型越野车族-EQ2070G型军用越野卡车4轮驱动，长宽高 6500×2470×2780mm、轴距3600mm，整车战斗全重8.7吨、有效载荷2.5吨。适配东风康明斯EQB160-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动，最大输出功率11X千瓦、最大输出扭矩5XX牛米。
3.5吨级中型越野车族-EQ2102N型3军用越野卡车6轮驱动，长宽高 7613×2470×2985mm、轴距4100mm，整车战斗全重11吨、有效载荷3.5吨。适配东风EQB190-22型直列六缸水冷增压中冷柴油发动，最大输出功率14X千瓦、最大输出扭矩6XX牛米。
作为第三代4吨级通用型军车的EQ2102N型军用越野卡车，长宽高 7560x2480x2700 、轴距3475mm（第1驱动转向桥-第2驱动桥），整车战斗全重12吨、有效载荷4吨。适配东风康明斯 ISDe300 40型四缸电控增压水冷柴油机，最大输出功率2XX千瓦、最大输出扭矩1XXX牛米。整车匹配全新的6前速手动变速器（具备超比挡）和全时6轮驱动系统（高低2速比和3套差速锁）。
EQ2102N型4吨军用越野卡车，主要用于火力机动和装备、物资运输，并为各类专用车辆改装提供基型底盘。主要编配全军各级部（分）队， 具有高机动性和改装适应能力。预计定型时间 为2018 年X月。
旨在用于打击新疆、西藏分裂恐怖份子EQ系列专用突击载具
20、EQ2061MCT型4轮驱动长轴距警用突击车
主要用于反恐斗争和保卫一带一路，具有突出的远程追踪、奔袭，近程突击格斗的加速能力， 有一定的防护、打击、通讯和定位导航能力。可编配武警、公安等相关部门。
21、EQ2090MCT型6轮驱动标准轴距警用保障车（上图所示）
主要用于边防巡逻、反恐维稳、公安出勤，陆军随行作战、运输贵重物品、后勤保障遂行步兵营战术支援保障任务， 具备优异越野性，具备征服平原、山地、丛林、沼泽及涉水的能力；超强的公路机动性及越野机动性；具有高寒、 高热地区全天候适应能力；防护型车身及玻璃，防爆轮胎；突出的远程奔袭，多用途保障能力；便捷的驾驶操作性； 优于同类车辆的静音性。
打击新疆、西藏分裂恐怖份子EQ系列专用突击载具，采用通用且成熟的2代猛士系列车族多项技术（便于与解放军同型装备互换部件提升后勤维护效能）。为终端客户提供长轴距4轮驱动、标准轴距6轮驱动不同载具，可提升新疆、西藏遂行反恐作战部队勤务周期。
重型特种专用轮式载具：
早在1980年代晚些时候，“二汽”东风厂就临危受命，为引进自法国“海响尾蛇”系列地空导弹的国产化及陆军用机动、发射一体化系统，研发并制造陆专用载具。从1990年代适配的4轮驱动机动和发射一体化载具，至2010年代改型的6轮驱动机动、侦查和发射一体化载具。“二汽”东风厂推出一系列EQ22X0系列转用轮式载具。
22、EQ2230DY20型6轮驱动专用载具（上图所示）
出口白俄罗斯的使用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗7B地空导弹系统
出口巴基斯坦的使用EQ2230DY20型6轮驱动专用载具的红旗-7B地空导弹系统。
EQ2230DY20型6轮驱动专用载具，最早用于FM-90（80）防空导弹系统，后转为红旗-7B防空导弹系统。用于装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备；为武器系统提 供所需的机动能力和可靠性，并跟随陆军机械化部队提供野战防空和要地防空，可有效对付来自低空、超低空的各 种空中目标，如战斗机、武装直升机、巡航导弹、空地导弹和反辐射导弹。 可实现行驶转作战状态，一键启动发电机进行发电，准备时间短，只需 7 秒便可完成为专用设备供电，装备机动快速。
23、EQ2280DY30型6轮驱动专用载具（上图所示）
EQ2280DY30型6轮驱动专用载具，用于俄制“道尔”防空系统（轮式改型）的国产版。装载搜索雷达、跟踪制导载获雷达、发控系统、指控系统、定位定向等设备为主。为武器系统提供所需的机动能力和可靠性，并跟随陆军机械化部队提供野战防空和要地防空，可用来防御低空飞行的飞机以及巡 航导弹和制导武器，实现点防御。 该车集装载平台、发射平台和机动平台为一体；配备中央充放气、三防系统，战场生存能力强；配备 ABS、 自动灭火装置，战车的安全性高。
2015年之后，EQ2230DY20型6轮驱动专用载具和EQ2280DY30型6轮驱动专用载具，分别为红旗7B和红旗17（俄制“道尔”轮式防空导弹系统的国产版）防空导弹系统载具。因此，本文将不对这两款“二汽”东风系转用轮式载具尺寸、动力、载荷和驱动系统进行详细介绍。
笔者有话说：
从1952年立项至2017年“日作战胜利72周年”，作为一家纯粹的军用车辆生产厂“二汽东风”的发展始终围绕着为解放军提供最先进、可靠的轮式装备为核心。从“25Y”、“大三零”、“八平柴”再到3.5代“猛士”系列载具，始终是各时期我军装备的主力车型。甚至在我军作战思想转型期，打击藏独和疆独的多次重大军事行动中，多款“猛士”改型载具都有着出色的表现。
文/电动GO网主编宋楠