鲁达 文章开篇，先问大家一个问题，日系车好不好？
相信这个问题大家心中的答案都是肯定的，要不然在国内汽车市场中，日系车也不可能占据半壁江山了。但大家有没有这样的一个疑惑，在乘用车市场日系车颇受欢迎，不管是本田、丰田、还是日产消费者都是极为追捧，但在商用车的重卡领域，日系车好像没有一丝丝的存在感。在重卡阵营，我们熟悉的自主品牌有解放、东风、中国重汽、福田等等，而海外品牌中则是以MAN、戴姆勒奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚等欧系品牌为主，甚至于韩系品牌的现代重卡在国内也小有名气，但日系品牌的重卡近乎是透明了一般，被一众卡友所忽视。那么日系重卡为何会落得如此局面呢？
如果把时间线拖回到上个世纪70、80年代，那时候的日系重卡在国内还是颇受欢迎的，因为地理位置的因素和国产重卡还未形成有效的竞争力，外加上欧系重卡昂贵的价格，相对价格较为便宜，产品又较为耐用的日系重卡在国内也算是混的风声水起。但是在那个时代，重卡车型其实市场占有率并不高，日系商用巨头还沉浸在轻卡车型的研发之中，到了90年代，美欧市场的物流行业逐渐从散户运输向着规模化运输发展，卡车重型化也就成为了欧美地区主流，这也奠定了欧系、美系重卡在如今全球重卡市场的地位。
在90年代经济全球化兴起，欧洲各国和美日等发达工业强国在面对世界经济格局的变化中，又选择了截然不同的发展方向。美日为了降低工业制造成本，逐渐将制造业向着工业化水平低、发展落后的国家转移，节省了大量的人员工资，而在本国的经济重心则放到了金融这类的服务行业。但以德国为代表的欧洲各国则相对保守，一直坚守大力发展制造业，而且制造业不断向着专、精、高的方向发展，以至于现在提及德国制造就已经成为了专业品质、上层质量的代表。
在这种不同的发展路线之下，汽车工业也逐渐拉开了差距，美系车企通用以及福特跟德系车没有可比性，虽然目前乘用车市场中丰田、本田、日产的日系车表现强势，但在高端市场所占市场份额来看，奔驰、宝马、奥迪这三个欧系品牌占据了70%以上的市场份额，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌却表现平平。欧系车在品质方面的出众表现，让它称霸了整个汽车市场，其中在重卡车型中，凭借工艺和技术优势，欧系重卡拥有着出勤率高、经济性高的特点，对于一些物流公司来讲，虽然欧系重卡价格昂贵，但生命周期长、勤务率高、油耗低，长久使用下来会更为合适，这也是为何在进口重卡车型中都是以沃尔沃、斯堪尼亚、MAN等欧系品牌为主了。
欧系品牌拿下了国内高端重卡市场，而伴随着解放、重汽、福田、东风等等自主品牌的崛起，日系车在性价比上又难以企及，最终导致了大型物流公司看不上日系重卡，购买力弱的用户又更多选择便宜的国产重卡，生存在夹缝中的日系重卡自然没有了好日子过！以至于到现在国内很少能够看到日系重卡。而丧失了中国庞大的市场之后的日系重卡车企也不好过。日野以及五十铃依靠着丰田“输血”度日，而日产柴、三菱扶桑等品牌直接卖给了沃尔沃和戴姆勒，日系重卡想要崛起显然困难重重。
不过日系重卡也没有选择直接放弃，在近几年也想要在国内继续发力，其中五十铃巨咖以及日野700就是日系重卡展现“坚强”精神的代表，但这两款车推出却依旧没有掀起什么大风大浪，究其原因除了品牌在重卡市场影响力弱之外，在账面数据上做的确实比较一般。五十铃巨咖搭载的是一台排量达到15.681升的庆铃五十铃6WG1-TCG51发动机，其最大动力输出仅仅只有460马力，而日野700搭载的是10.52L的上海日野P11C-WE发动机，其最大动力输出仅仅只有420马力，峰值扭矩仅为1765牛·米，论及排量和动力还不及国产机，在大马力、强动力重卡当道的当下，实在是缺乏足够的竞争力。
虽然日系重卡现如今没什么竞争力，但我们也不能忽视日系重卡对国内汽车工业发展带来的推动作用。要知道国内车企起步晚，技术薄弱，很多技术都是引进的海外技术。其中像重汽、陕汽的很多车型都是采用MAN技术的驾驶室、车桥、发动机，上汽红岩应用了大量依维柯的技术，同时康明斯、斯太尔、沃尔沃等等企业的技术也被大量引入！这才促进了国内自主品牌车企的快速发展，而在这个发展过程中，很多日系车的技术也被应用，例如东风天龙的驾驶室还是采用的日系柴的技术，在上个世纪90年代东风EQ153是高度模仿日产柴神鹰，这种例子还有很多，小编就不一一和大家列举了！
总体而言，国内进口重卡被欧系霸占以及日系重卡在国内没落，其背后的原因是多种多样的，当然我们也不能说日系重卡就没有市场，只能说在我们国内这种大环境下，并不适合日系重卡的发展，但我们也要认清局势，现在的自主品牌的国产重卡虽然已经初具规模，但面对老牌工业强国的车型还是有一定差距，还是有很多可提升的空间！而且日系品牌重卡如果能够抓住市场需求点，也不一定就真的没有发展机会！