鲁达 近来，吃皮卡行业这碗饭的小编总是把心思放在皮卡车的车标上，想结合国内皮卡市场的现状就皮卡换标的话题漫谈一番。日前，素材终于凑齐了。
几天前，一款全新标致皮卡的官方车型照片见诸网络，引起了行业关注。挂标致牌的皮卡车谁人见过？小编满怀期待地找到图片来看，岂料这款所谓的全新标致皮卡其实并不新，是一款郑州日产锐骐新一代皮卡的“换标车”，整车只是改用了标致特点的进气格栅装饰，并悬挂狮子标。
“一车两标”，甚至“一车多标”的车型，我们习惯称之为“拉皮车”，准确言之其实是平台共享的车型。在国际汽车市场乃至皮卡领域中，这种车型屡见不鲜，是大型汽车集团内或大牌车企间为产品能更好地开拓不同海外市场、降低研发及生产成本，所惯用的营销策略，换标是最突出的特点。得益于东风汽车与法国PSA集团（标致雪铁龙集团）和日产间的合资关系，日前曝光的标致皮卡恰恰是“换标”这种营销策略的典型产物，未来该车将主销非洲。
由于全球不同地区人们对汽车品牌的认可度存在差异，车型产品“换标”后，会在各个地区市场都具有最好的品牌效应，符合汽车消费者观念上的品牌惯性，产品因此能平滑地度过市场磨合期，被更多用户的“第一印象”所接受，接下来的口碑才是产品品质决定的。
在国际汽车市场上，通用集团一直在汽车“换标”方面颇有心得，同样的一辆车，在通用旗下可以挂三个甚至四个不同品牌在不同市场进行销售，产品销售也因此顺风顺水。比如，别克君威在欧洲是欧宝Insignia，在英国则挂沃克斯海尔的标志，在澳大利亚使用霍顿的标志。
在皮卡车型上，换标的平台共享产品同样不胜枚举。2002年，第一代五十铃D-MAX便开始和通用旗下的几款中型皮卡共享平台。在中东和泰国销售的雪佛兰库罗德实际上就是D-MAX，变化在换上了雪佛兰的标志。在澳大利亚，D-MAX是以通用旗下的澳洲品牌霍顿Rodeo的名义进行销售的，后来改名叫做霍顿库罗德。而目前市场在售的五十铃D-MAX不再简单换标，但仍与雪佛兰库罗德共享平台，其标志性的梯式底盘、车身结构、机械部件和内饰等都是通用的。
此外，雪佛兰席罗德和GMC Sierra 两款通用汽车公司生产的全尺寸皮卡将“换标车”的定义演绎得更加淋漓尽致。两款车大部分的部件都是通用的甚至是相同的，明显的不同只是在造型和产品定位上。
相较于市场成熟、文化深厚的国际市场，在起步较晚、发展缓慢的国内皮卡市场，由于近年来企业通过正向研发，生产的具有自主特点的新一代车型层出不穷，“换标车”并不多。但在五六年前，受成本及技术限制，一些车企的主销皮卡车型采用的均是老旧的雪佛兰外观和沃尔沃内饰，不同品牌的车型却有极高的相似度，从有些“拿来主义”意味的行为上看，这也是“换标车”，但却谈不上什么高深的营销策略，只是为了有车卖，因为所用车型平台实在是太旧了，甚至已经退出了国际主流市场。在那时，国内这种“换标车”往往都是灰头土脸的工具车，最大的特点就是价格低廉，能被劳动者接受。与此同时，国产皮卡同质化严重的不良后果也随即产生，因此也有了更为形象、略带贬义的“拉皮车”的叫法。
由此看来，企业产车共用平台也绝非是换换标志这样简单。因此，奔驰、菲亚特等品牌在采用日产纳瓦拉皮卡平台生产新车时，均会融入典型的品牌特征加以包装。为了打消消费者担心会买到同质化产品的顾虑，奔驰发言人还明确表示，奔驰即将推出的X级皮卡不会只是一款简单的“拉皮换标车”。
受去年国家决定试点放开皮卡进城的影响，国内皮卡市场一时间成为了一片汽车市场新蓝海，不但不断有国际企业表示愿将主打车型奉上，国内各大从未涉及皮卡邻域的企业也纷纷准备试水皮卡产品，甚至还有以卖空调起家的行业外企业进驻。基于此，国内的“换标车”在不知不觉中又露头了，但似乎没有汲取此前车型同质化对市场发展不利的教训。
比如格力大名鼎鼎的董小姐推出的新皮卡，基于福迪雄狮F22打造，外行内饰等均原套照搬，但好在董小姐的皮卡是电动车，还算有些新意，加之企业从未生产过皮卡，甚至连车都没生产过，粗暴的拉皮一款车是情理之中的。但从近期在国家工信部新申报的皮卡车型来看，外形一样，内饰一样，发动机还更差，只是简单换标的同平台车时有出现，这让小编不寒而栗。在我看来，急需宽松环境大力发展的国内皮卡市场是不需要这种“拉皮车”的。皮卡解禁不易，且行且珍惜吧。
除了企业间车型平台共享，“换标车”也会由同一企业或同一集团生产，这种车除了标志，在外型、内饰乃至车标上也会稍有变化，以满足不同用户的需求。这样的“换标车”在国内少之又少，毕竟像标致皮卡这种有合资背景的皮卡生产企业凤毛麟角，但成功的先例已有。
目前，有一家中日合资皮卡企业利用合资产品平台生产了一款自主车型产品，保留合资产品平台诸多优势的同时，通过换载性价比更高的发动机，推出了汽油版、长货箱版等多种车型，使产品成本降低，售价更低，同时令企业车型品系更加丰富，产品更加符合市场用户所需，因此销量突飞猛进，远超合资车型。
日前，郑州日产最新推出了全新纳瓦拉皮卡，与国际市场中饱受好评的NAVARA NP300同款，该车受到了国内皮卡用户的强烈关注。笔者认为，假如郑州日产也能够利用好纳瓦拉平台和合资企业的背景生产一款自主“换标车”产品，那么这家国内老牌皮卡生产企业的市场份额占比在未来将不可限量。
成也换标，败也换标。粗暴拉皮，坑用户、毁企业、误行业。而利用国外的先进产品打造合资自主皮卡的换标行为虽然也有拉皮的意味，但却值得鼓励。只要掌握好度，向进步的方向发展，给消费者提供便宜又有好质量的产品，那么在有资本的企业手中，“换标车”将是一把能促企业乃至行业发展的利剑。
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