鲁达 前言：5月牵引市场略有回弹、降幅七成、公告新政利好车企复工复产；解放J6V、福戴Actros重点车型出镜频，北奔上新、重汽大件车，一汽6×2R产品小看；油耗第四阶段要来了！柴油/混动前景难料；换电式BEV亦应重视“洗泥”、产品认证出新规……
5月牵引市场小幅回弹仍降七成，公告新政利好车企复工复产
根据中汽协数据统计，今年5月份牵引市场共销售2.3万辆、环比增长18.1%，在市场风雨飘摇的当下，也难怪一些媒体把这种零星增长当做“大事件”对待，其实同比来看，本月增速-71.8%的成绩单远无法让人满意。今年1-5月，半挂牵引车行业累计生产14.5万辆、销售14.4万辆，同比累计增速-68.0%，继续刷新2022年的下滑颓势。从产品销售结构来看，今年牵引类的11.3%份额较去年同期的19.3%下降八个百分点、明显受到抑制，车企与市场都期待利好政策的“组合拳出击”以扫清阴霾。
6月1日，工信部发布《关于实施道路机动车辆生产企业和产品准入管理便企服务措施的通告》（工信部通装函〔2022〕119号），针对车企受到新冠疫情的影响，帮助企业纾困解难，加快复产稳产，制定以下政策：① 产品准入事项实施容缺受理、先办后补；② 增加《公告》发布频次，在每月正常发布一批的基础上，每两个月增发一批《公告》；③ 简化零部件产品检验视同要求；④ 有条件允许同一集团内不同企业生产，解决区域受疫情影响的问题；⑤ 延长企业准入事项整改期限，可在原三个月整改期限的基础上再延长三个月。以上政策截止今年12月31日有效，本轮利好政策将足足持续七个月。
受此激励，汽车行业新品申报快速重启，在短暂波动后可谓立竿见影、收效神速。本批牵引类新品合计43款，环比增长38.7%、净增12款，其中包括一款危险品类新品。若与近半年均值的31.3款相比，本批新品数量给人以强烈信心，半年复合增长率CGR=10.6%，明显看出正处于爬升势头。希望借此次东风，牵引行业能早日走出低谷，恢复自然发展的常态。
解放J6V、福戴Actros榜上有名，近期重点车型出镜率高
三轴6×4的动力Max=600马力，由一汽解放申报的新品动力总成与上批J6V系列CA4250P66K33T1E6完全相同，即CA4250P66K33T1AE6平头柴油半挂牵引车，二者均采用一汽集团14.5L的CA6DN2-60E68柴油机，这也是第二款以解放J6V驾驶室为公告主视图的新产品，虽然可选J6P造型，但也许意味着在高端牵引领域，解放悄然之间便完成了J6P与J6V的角色切换。
三轴6×4动力Min=422马力，即戴姆勒卡车12.81L的OM471LA.6CB-11柴油机，由福田戴姆勒的Benz Actros系列国产化车型BJ4266Y6DHL-A1半挂牵引车采用，也是近期业内广为关注的重磅车型，提加商用车此前已有相关报道。本批新品采用奔驰原装动力链，即OM471系列发动机，除422马力外还有530/475/450马力可选；
另外福田戴姆勒本批还有BJ4266Y6DHL-A2半挂牵引车申报，选用后三种动力方案，二者油耗均为33.5L/100km，差别在于最高车速110或89km/h。两车GVW=26吨，整备质量8.87吨，准拖40吨挂车，采用前两片板簧后空气悬挂，本批驾驶室增选了观察尾窗（包括此前申报的两款Actros C也进行了变更扩展），重新设计了大容积油箱、后处理系统等。至此，福田戴姆勒完成Benz Actros的双动力链布局，是其原型车国产化初步完成的主要信号。
两轴4×2动力Max=350马力，即一汽集团7.75L的CA6DK2-35E65柴油机，由江淮汽车HFC4181P2K5A35S牵引汽车采用，格尔发A53W系列驾驶室、准乘2/3人，轴距3.5米，十种悬挂方案可选，准拖35吨挂车，亦可选择一汽集团同系列320马力柴油机，最高车速限速89km/h，油耗34.2L/100km。
两轴4×2动力Min=325马力，即一汽集团7.15L的CA6DK1-32E6柴油机，由一汽解放CA4180P62K1AE6平头柴油半挂牵引车采用，解放J6L系列驾驶室（仅有老款造型）、准乘2/3人，轴距3.6米，前7/10后7+6/12+8片板簧悬挂，准拖35吨挂车，最高车速89/112km/h，油耗31.5L/100km。
北奔上新、重汽大件车，一汽解放6×2R产品小看
本批共有16家汽车集团、21家整车企业申报牵引类新品，数量覆盖1-8款，其中TOP7合计37款、占比86%，集中度较高。除北汽系福戴、江淮和兵工系北奔三家外，其他均有新能源新品申报。
- 一汽解放和山东重工分别以八款和七款居首。其中：一汽均为长春本部申报，包括解放JH6三款、J6L两款、J6P、J6V和悍V各一款；后者则包括重汽系四款和陕汽集团三款（德龙两款、轩德一款）。近一年间，山东重工累计十个批次“登顶”，行业龙头地位也得益于其“广栽树、多结果”的产品策略。
- 数量2-4款的第二梯队共有八家，合计22款新品、占比51.2%是行业的“中坚力量”。考虑到多年来都无人撼动行业格局，若想涉足牵引或重卡行业，还是应从现有整车企业资源利用做起——绝非“新势力”们以为的获取生产资质那么简单。其中：除福田戴姆勒外均有NEV新品申报，除东风集团有三家下属单位申报外，其余车企均只有一家申报。
- 兵工集团旗下的北奔重汽，本批推出了新一代ND4250BD6J7Z17牵引汽车，主要在北奔V3驾驶室基础上进行“一体杠”重塑，这也是行业的流行手法，即保留主体钣金模具件和原大灯轮廓、并做细部优化，对前雾灯和保险杠其他部位进行主要调整，着重通过涂装黑区和轮廓的变化营造新效果。该产品准乘2人，轴距3.3+1.35米，前2后3片板簧悬挂，整备质量8.8吨，准拖40吨挂车，搭载潍柴12.54L、480马力柴油机，最高车速89km/h，油耗39.2L/100km。
- 山东重工旗下的重汽济南商用车申报了ZZ4256V395MF1牵引汽车，选装前部牵引装置，属于可进行“前拉后推”的大件运输车，也是业内不多见的一类产品。该车采用汕德卡驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6米，前3后16片板簧悬挂，整备质量12.5吨，准拖36.3吨挂车，搭载中国重汽12.42L、540/500马力柴油机，最高车速73km/h，油耗39.5L/100km。
一汽解放本批申报了两款采用6×2R形式的牵引新品，即第三轴为气压控制的可提升桥，仅允许空载状态下提升，而且注明不可牵引罐式车辆。与十年前国内大行其道的双导向前桥6×2“国情车”不同，6×2R其实是欧卡的常用形式，更适合高速标载运输、且屡见进口车辆参与国内运营，国内车企也始终有涉足者。解放两款新品均为三轴25吨、准拖40吨挂车，细节略有差异：
- CA4253P25K2T1E6A80牵引汽车，采用解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量8805kg，前2/3片板簧后空气悬挂，搭载一汽集团自用12.52L、560/520/500马力或11.05L、460/420马力柴油机，最高车速89km/h，油耗39.2L/100km。
- CA4257P1K15T1E6A80牵引汽车，采用解放悍V系列驾驶室、准乘2/3人，整备质量8200kg，前2/3片板簧、后复合或全空气悬挂，搭潍柴10.52L、460/430马力或柴油机，最高车速89km/h，油耗39.5L/100km。
H-DCV四阶段油耗拟再加严，柴油/油电混动“qian”景难料
分吨位来看：三轴25吨合计35款新品、占据八成份额，已连续第九批保有当批的全部燃料类型（本批为五种）。两轴18吨合计六款新品、占比14.0%，虽然总量不大，但本批NEV动力大于柴油动力，这种转折的份额比率也能进入历史前三甲。本批还有两款26吨柴油新品、即福戴国产Actros。
分燃料来看：本批柴油动力合计14款新品，占比1/3、份额有所反复。替代燃料中：本批包括三款CNG动力和一款LNG动力，合计份额近一成；新能源动力合计25款，其中BEV动力和FCV动力分别为17款和九款。近日工信部拟实施重型商用车（H-DCV）第四阶段燃料消耗限制，基础车型的油耗值将进一步加严，插电混动的60%节油率也将更难实现。HEV技术若想继续生存，还是应淡化购置补贴、“油电差”这些价值卖点，只有从市场的客观需求中来，认真寻找不适合ICE、而BEV/FCV又无法满足的应用场景，才能觅得HEV的生存空间。
- 在工信部最近12个新品公示批次中（第346-357批）：柴油动力合计173款、占比39.4%，已跌破四成基准线，在油价持续波动的今天，不知这次柴油产品还能有多少回旋余地。替代燃料总体占比60.6%、上涨势头不减，联想起近期长征、华菱等企业纷纷放出“停产燃油车”的信号，“船小好调头”也得到淋漓尽致的体现。具体看：NG/甲醇动力合计51款、占比11.6%，份额环比连续下滑，似乎不是“停油”的有力替代品，也无法寄予厚望；而新能源NEV动力合计215款、占比49.0%，已通过四连涨逼近半数大关——突破口一旦被打开则很难复原，新能源的攻势只会更加凌厉。
- 从第357批当期来看：柴油动力合计14款、占比32.6%，总体维持在三成份额左右；NG/甲醇动力本批四款、占比9.3%，份额大约一成；新能源动力合计25款新品，NEV渗透率=58.1%，虽然环比小幅回弹，但仍高于历史平均水平。
- 福田戴姆勒近期对主销产品欧曼GTL/EST进行了多种造型的扩展，在保持“一体杠”的基础上，进行了多种风格灯具的尝试。例如本批的BJ4259Y6DHL-26半挂牵引车，通过三种不同形式的前大灯，营造了保险杠涂白的H型和涂黑的贯通式V型两种形式，尤其矩阵式前大灯的应用也增添了一些科技感。
- 东风股份EQ5100XLHL8EDE牵引教练车此前已有两种造型可选，包括行业公模和东风嘉运/东风天锦KS驾驶室，本批又扩展了多利卡D9驾驶室，完成了D9系列的产品标准化与“大一统”。由此也可看出，东风多利卡将是DFAC在中重卡领域重点发展的产品系列，除了城市化造型D9、公路化造型D9K外，还有更为科幻前卫的T32造型（此前已盘点，链接见）。
上汽红岩本批申报了CNG动力CQ4257HD13384N和LNG动力CQ4257HD13384T半挂牵引汽车新品各一款，均采用红岩杰狮C系列驾驶室、准乘2人，除因采用8组CNG气瓶或1/2组LNG气瓶引起的整备质量/准拖挂车质量变化外，其他参数基本一致。两车均采用3.85+1.4米轴距，八组悬挂可选，搭载上柴12.82L、500马力气体机，最高车速89/120km/h。
自笔者统计以来，上汽红岩共申报有四款燃气类牵引产品，且集中在近半年的第351-357批，与山东重工系的36款（五家企业）和一汽解放的17款（全部由集团本部申报）还有较大差距。不过与上汽红岩相似，产品数量同样不多的还有近十家企业集团，这也是燃气牵引行业“长尾效应”的体现。
换电式牵引车亦应重视“洗泥”，公告其他栏文字描述另出新规
在本批17款BEV牵引类新品中，换电式13款、慢充式四款，换电式比率继续高于近一年的行业平均水平（64.8%，也是动态值），共有上汽红岩、陕汽集团、徐工汽车等八家企业集团的十款产品平台在内。进入2022年，换电式BEV开始“攻城略地”，在得到大量地方订单支持后，开始不断蚕食慢充式的市场份额，而“言必及换电”也成为重型商用车电动化的时髦话题。笔者上批曾简要指出换电式营销存在的问题，其实这也是新生事物在发展初期的必然经历，希望广大车企、电池企业、换电单位能携手客户，共同搭建良好的换电应用场景，减少人为干扰——“放水养鱼”永不过时。
- 一汽解放本批申报了CA4250P66T1FCEVA2燃料电池半挂牵引车，解放J6P驾驶室、准乘2人，轴距3.8+1.35米，整备质量11吨、准拖37.87吨挂车，前九后11片板簧悬挂。该车搭载上海重塑燃料电池+宁德时代LFP动力电池，一汽集团自用360kW驱动系统，最高车速89km/h。此前一汽曾有CA4250P66T1FCEV燃料电池半挂牵引汽车公告申报，先后扩展了上海重塑/云浮中博源/天津渤海重塑三组燃料电池+德纳北京350kW驱动系统，续航里程对应4/5/600公里。
- 湖北世纪中远申报了ZYP4251BEV换电式纯电动半挂牵引车，采用湖北亿纬LFP电池+湖北天道360kW驱动系统，最高车速89km/h，该车采用行业公模驾驶室，在东风系、陕汽轩德等产品上多见其身影。湖北世纪中远车辆有限公司前身是2007年4月发改委第141批新设立的改装车生产企业，早年使用民用改装类第(十七)86号的目录序号，生产星盛牌、ZYP系列产品；2009年4月工信部第188批开始启用中悦牌注册商标；2019年12月第326批升级为新设立纯电动商用车生产企业，2020年1月第327批给予整车类第195号目录序号，并使用至今。
- 本批BEV动力共计17款新品，均为单一储能系统配置。其中宁德时代总成14款，包括为郑州深澜提供单体的一款，合计份额近九成，只有亿纬锂能在坚持“出席”。
- 本批BEV+FCV动力新品合并后共采用27款驱动系统，依然呈现自由竞争的格局。其中2-3款合计七家企业，包括：苏州凯博易控、苏州绿控和中国重汽（电驱桥）各三款，苏州朗高、特百佳、西安智德、徐工新能源和宇通客车各两款，累计19款、占比七成；另外还有八家企业各有一款产品配套，也有三成份额。如今电驱行业的玩家众多，各方资本势力、OEM行为层出不穷，究竟鹿死谁手还很难断言。宏观来看，身形交替的短期领先将是行业混战的必有阶段，唯有耐住“城头变幻大王旗”寂寞的企业方能笑到最后。
本批共有两款特殊车型，分别为：工信部第355批首次申报的重汽济宁ZZ4187V391JF11牵引汽车，取消了“选装车道偏离报警及车辆前向碰撞预警装置”的表述，按照最新公告规定，今后类似字样不允许在其他栏描述，原因是公告没有要求、同时也没有零部件报告予以支撑，后续整个商用车行业（不止是N类货车）或将引起大范围整改。工信部第356批首次申报的重汽济南商用车ZZ4256V33WHF1B牵引汽车，也属于6×2R的后提升桥车型，本批则增加了“不可牵引罐式车辆”的描述。（完）
图文：C3