鲁达 2016年的这个夏天，东风汽车公司（以下简称“东风”）在不断地刷新着人们对他的认识和感受。先是7月3日，与央视联袂推出了国内首档大型科学实验节目《加油！向未来》，首播即获无数科学粉的追捧。紧接着，7月9日，东风又派出了郑州日产锐琪皮卡车队参加2016丝绸之路拉力赛，作为中国惟一一家车企的车队，锐琪皮卡车队将完成15天穿越3个国家、10734.89公里的全球最长里程越野拉力赛。这些举动让外界看到了不一样的东风。
其实，在不少人心目中，对央企依然保持着“封闭”、“保守”的印象，很难将“时尚”、“科技”、“开放”等词汇与他们联系在一起。而走过47年历程的东风，却展示出愈发旺盛的青春活力和激情。成绩单或许更能说明问题：今年1~6月，东风实现了192.69万辆的销量；其中自主品牌汽车销售65.40万辆，自主乘用车和商用车销量均实现稳步增长。而在刚刚过去的“十二五”，东风已经站上了380万辆台阶，在中国汽车行业销量排行榜上排名第二，名列世界500强第109位；自主品牌销量则跨越百万辆大关，自主乘用车销量上升至国内第三位。
作为中国的“二汽”，东风于1969年在偏远小山沟起步，继而走到武汉、走进全国、走向世界，发展成为今天主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业的国有大型汽车集团。“十三五”期间，东风锁定560万辆产销目标，并力求显著提高自主品牌实力。
东风成长的逻辑是怎样的？如何在未来五年进一步实现自主品牌的向上突破？如何迎接《中国制造2025》？围绕这些问题，近日，《中国汽车报》一行走进东风，在武汉、十堰、襄阳三地行程密集地展开了采访。在采访中，记者感受到了东风人对自主事业的专注，也看到了自主车企正在“加油”向前冲，这一切都让记者坚信，央企成为我国自主事业的中坚力量，这一天并不遥远。
“台柱子”的实力
在《加油！向未来》节目中，东风A9、AX7、天龙旗舰、“猛士”等车型将悉数亮相。这些车型是东风自主打造的亮点车型，堪称东风的“台柱子”。
第一大“台柱子”当属东风自主开发的首款高端乘用车东风A9，在东风人看来，这款车代表中国自主品牌轿车的最高技术和工艺水准。东风汽车公司党委宣传部部长陈郧直言，东风A9对标的是奥迪A6L，基于法国标致雪铁龙集团新一代C6平台打造。“能够以合作伙伴的身份主动遴选适合自己的技术为我所用，正是东风在研发方面的独特优势。”陈郧表示，这款车意味着东风“全球聚宝”模式的成熟。
事实上，造中高端乘用车、摆脱低质低价的形象定位一直是自主品牌孜孜以求的事，东风也不例外。东风以商用车起家，2005年开始发展自主乘用车，2009年才推出第一款乘用车风神S30，如今东风A9的到来自然令东风人颇为振奋。不过，陈郧也略感遗憾，他说A9标价仅在18万~22万元之间，价位比同样配置的外资品牌低近一半。由此可见，自主汽车的品牌力仍有很大的提升空间。
除东风A9外，东风风神旗下还包括S30、A60、L60等轿车车型以及AX3、AX7等SUV车型，这些车型构成了东风轿车与SUV“比翼双飞”的局面。“今年上半年，东风风神累计销售整车66277辆，已超额完成上半年销售目标。”陈郧说，风神销量提升的关键在于产品力的升级，且紧贴我国消费者的购车需求。如AX3，目前已成为小型SUV细分市场的一匹“黑马”。
东风天龙旗舰可以算作东风自主的第二大“台柱子”，该款车是东风面向国内外市场研发的新一代高效长途运输车，可谓继90年代“八平柴”后东风商用车领域的又一力作。不久前，李克强总理视察十堰东风商用车重卡新工厂时，选择乘坐的就是天龙旗舰，这也是东风商用车公司企划传播部部长鄢宗云最乐于提起的事。在工厂展厅，他指着那辆红色的东风天龙旗舰告诉记者，总理当时坐的就是这辆车。“这辆车现在给多少钱也不卖了，它是我们的宝贝。”鄢宗云笑言。记者登上高高的驾驶室，发现驾驶室在舒适性上做了很大改进，车内设置了双层卧铺，可供两位驾驶员同时休息。
商用车一直是东风的优势所在。早在1978年，东风研制出EQ140五吨民用载重货车，确立了国内最大中型载货汽车生产厂家地位；1990年，东风开发出代表国内卡车最高技术水平的EQ153型八吨平头柴油车，“开着‘八平柴’，财源滚滚来”当时在客户间广为流传。目前，东风在商用车领域已经形成涵盖重、中、轻、微、客等“全系列、多品种、宽型谱”产品格局，旗下拥有东风天龙、东风天锦等多款明星车型。“今年一季度，东风商用车销售中、重卡2.75万辆，位居行业市场份额第一。”鄢宗云说，东风对商用车的定位是，不仅做“中国的东风”，更要做“世界的东风”，让世界都乘中国的“东风”。
东风“猛士”作为军车的代表更是东风的金字招牌，被作为东风第三大“台柱子”可谓实至名归。在东风特种商用车有限公司，一排排高大威猛的绿色军车跃然眼前，似乎在静静地等待检阅，令人震撼。这里包括铆焊、涂装、总装、物流四大车间，工人并不多，平均年龄30岁，看起来非常精干。东风工作人员告诉记者，为了保证军车质量，他们采用了许多特殊工艺和材质，比如独立车轮悬挂系统、防弹玻璃、铆焊工艺等；他们也经常对年轻的工人们进行各种培训，以确保遇到紧急情况时的应对能力。东风特商的团委书记尹路是一名“85后”，一谈起“猛士”的故事便滔滔不绝。他告诉记者，东风“猛士”是东风自主研发的1.5吨级高机动性越野汽车，获得国家科技进步奖一等奖，这也是中国汽车行业获得的首个国家科技进步奖一等奖。2015年，105辆东风“猛士”参加纪念抗战胜利70周年阅兵式，受阅官兵中军衔最高的5位中将均乘东风“猛士”接受检阅。“东风‘猛士’作为高科技机动作战平台，全部15项战技指标中有12项超过美军‘悍马’。”尹路说，东风“猛士”的每一个零部件都是国产的，是真正意义上的自主产品。
从十堰走向世界
“仙山、秀水、汽车城”。这是记者一行踏上十堰后看到的一句广告语。
十堰是东风商用车的基地，东风天龙、“猛士”等商用车就产自这座风景秀丽的山城。而它也是东风的发源地，47年前，东风的第一代创业者靠着一盏马灯、一根扁担在十堰开山凿壁，建成初具规模的现代化汽车厂。
在东风人心目中，十堰是东风坚强的大后方。据了解，十堰有8万东风在职员工，如果加上退休员工，总数超过15万人，占十堰市城区总人口25%以上。一到节假日，到十堰的航班都格外紧张，其中很多都是从武汉等地回家探亲的东风人。现在，东风人从武汉到十堰办事，都亲切地说“回山里”，而不是“去山里”。回与去，一个字的区别，折射了东风人对十堰的感情，反映了十堰在东风历史中的重要地位。
2003年9月28日，东风总部迁往武汉。在之前的2002年，东风与日产汽车公司签订合资合作协议，合资创立“东风汽车有限公司”，这是当时国内最大的汽车合资项目。然而，迁址与合资，都曾引发外界对东风的诸多质疑。在2000年左右，十堰将成“废都”的言论一度被传得沸沸扬扬。
东风的合资之路始于1990年，当时的二汽与法国雪铁龙公司合资生产轿车项目签约；两年后的1992年，神龙汽车有限公司正式成立。自2002年起，东风又与日产、起亚、本田、雷诺等国际知名汽车制造商达成合作，打造出东风日产、东风悦达起亚、东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺等多个合资品牌。2013年，东风和沃尔沃集团成立新商用车合资公司，双方的股比为55：45，生产“东风”品牌中、重型卡车，东风选择把新公司落户十堰。
在东风工作30多年的老员工王俊看来，如果没有走合资之路，东风有可能依然蜗居在十堰，“只造商用车，只待在十堰，谈不上‘世界的东风’”。他认为，东风从合资公司那里学到的不仅是技术，更重要的是合资合作中带来的观念的更新，新的管理制度和方法的吸收、运用，以及管理人才的培养、成长与输出。
记者在东风日产襄阳工厂的车间里，看到了被装在玻璃框里一黑一白两副手套，这令记者颇感好奇。襄阳工厂相关负责人告诉记者，这其实是对生产的一种精细化管理要求，即要求工人在操作过程中必须确保手套的洁净程度，以免对车体造成损伤。在车间里，运料的小机器人秩序井然地在各工序间来回穿梭，而工人在流水线上作业时，身后的工具箱架子也自动紧随其后，有效节省了时间成本。该负责人表示，日本汽车企业有着一套严格的现场管理流程和方法，这些工具和方法都已经在自主乘用车的生产管理中加以运用。
合资公司也为自主发展输送了人才。据介绍，东风乘用车公司党委书记郑纯楷原来就是东风本田发动机公司的总经理；东风乘用车公司总经理李春荣曾担任东风悦达起亚汽车有限公司分管销售的副总经理；东风汽车公司技术中心主任谈民强曾经是神龙汽车有限公司技术中心(中方)主任。这种企业内部人才调配的例子在东风有很多，通过调配，那些在合资板块成长起来的优秀人才可以将学到的经验反哺到自主板块。
东风也从合资合作中学到了技术。2014年，东风以8亿欧元入股PSA，持股约14.1%，成为PSA并列第一的大股东。2015年，东风与PSA共同宣布开发“共用模块化平台（CMP）”和设立“共同研发中心（DPCT）”项目，其中CMP项目规划覆盖B级和C级乘用车市场。今年5月，东风、PSA、神龙三方又宣布投入5.5亿元联合开发“电动版共用模块化平台（eCMP）”。据了解，未来东风风神、风行、风光、风度等自主品牌，甚至东风裕隆都要逐步搭载PSA的动力系统，并通过CMP实现同平台化。这意味着，东风与PSA的合作又上升到一个新的高度，东风在核心技术的取得上更进了一步。
在战略联盟与合资合作的基础上，东风积极在海外新兴市场进行扩张，并在海外营销转型方面取得了重大突破。2015年，在商用车出口整体下滑的情况下，东风商用车海外市场销量突破5000辆，同比增长近20%。东风公司国际事业部胡新原表示，合资品牌的影响力是助推东风海外市场发展的利器。
事实证明，东风从十堰走出，不仅没有使十堰变成“废都”，反而成就了“卡车之都”。而从十堰走出来的东风，借助开放合作的优势，立足湖北、辐射全国、放眼世界，在发展的道路上走得越来越远。
为“中国制造”加油
面对“十三五”，东风发布了战略规划目标：到2020年，产销规模高质量跨越560万辆；自主品牌实力显著提高，经营效益进一步提升；产品海外销量在中国品牌海外销量中居领先水平；新能源汽车销量目标为30万辆以上，核心技术和资源掌控能力显著提升。同时，确立了“致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业”的战略定位。
按照规划，东风在“十三五”期间，将从新能源汽车、汽车金融、自主研发能力、营销能力、国际化能力、智能互联六个方面实现重点突破。其中，新能源汽车力争到2020年的市场占有率达到15%~18%；自主研发能力按照“绿能+智能”的技术战略，到2020年达到自主研发综合能力国内领先，2025年达到国际先进水平；国际化则结合国家“一带一路”战略，在海外资源利用、海外基础建设和国际化体系能力建设上取得突破，从一般性出口销售走向海外技术和资源并购、技术和产品海外输出。
对于这一宏大目标，东风汽车公司董事长、党委书记竺延风曾在内部会议上强调，重塑商用车领先优势、提升乘用车核心能力、抢占新能源制高点、突破改革创新瓶颈是东风“十三五”必须直面的四项挑战。竺延风也格外强调发展自主事业的重要性，他在调研东风乘用车公司时表示，要协调集团最好资源支撑自主事业发展，推动自主事业全方位提升竞争力。
事实上，东风为提升自主能力付出了诸多努力。“十二五”期间，东风研发投入逐年攀升，仅2015年科技活动经费投入就达157亿元，科技活动经费在销售收入中的占比由2011年的5.9%增至2015年的7.4%；发明专利申请量从2011年的145件上升到2015年的255件。东风在国家层面技术创新评价中的竞争力也逐年提升，2013年，东风在887家技术创新参评单位中名列第11位，位居汽车行业技术创新排名第2位。
在记者采访的过程中，深刻感受到东风人希望做好自主品牌的迫切心理。陈郧告诉记者，东风的第一代创业者们从五湖四海汇集到鄂西北万山丛中，为的就是“独立自主地建设和发展中国汽车工业体系”，而历史也已经证明了东风在中国商用车产业发展方面的成绩。东风乘用车发展虽然起步晚，但东风人并不认为可以放低要求，按照计划，2016年东风自主品牌销量将达到300万辆，自主品牌商用车要做到国内第一、世界前三，自主品牌乘用车要稳居国内第一阵营。
长期以来，人们一直不看好汽车大集团的自主事业，而东风之行则让记者感受到，自主汽车内部正在积蓄能量，蓄势待发。一直以来，东风始终怀揣“汽车强国梦”，引领着中国汽车工业的发展，也担负着央企的责任。而今，面对国家加快建设制造强国、加快推进《中国制造2025》的总体战略，继续发挥“领头羊”作用，扭转我国汽车工业创新不足的局面，已成为东风人在新时期的新任务、新使命。不久前，李克强总理到东风公司十堰基地考察，并为东风商用车加油，东风商用车有限公司党委副书记陈兴林正是那一幕的见证者。他说，总理来的时候，全国劳模王涛、王建清和改善小组正在讨论改善课题《D760转向机装配效率提升》。李克强总理走上前，与工人师傅们打招呼，并勉励东风发扬工匠精神，造精品汽车，要让中国制造的汽车，与国外装配的汽车站在同一水平线上。总理还在装配线的加油工位为一辆东风天龙加油，他说：“为东风加油！为‘中国制造’加油！”
如今，总理坐过的那辆红色天龙旗舰重卡依然静静地停放在东风商用车公司的展厅里，尽情展示着东风人的自豪与骄傲，也激励着东风人迈向更美好的未来。