鲁达 我国的汽车工业虽然大部分为满足内需，供应内销，但也有一部分车企，基于扩大营业范围的目的，在国外多地都建立了经销商网络，并出口部分车型供应相关地区，而重卡就占据了出口车型里非常大的份额。毕竟国内车企产品的技术，还未足够能让其在发达国家立足，在这种情况下，打造更皮实耐用、技术更成熟老道的产品并供应给其他发展中国家，就是最吼的选择。能够满足这些需求的，非国内的几大重卡厂商莫属，其中就包括文章的主角，陕汽重卡目前的主流产品——德龙X3000。
几大主流的出口车制造商，所主要推出的车型基本上都有一个共同性，就是性价比很高，但技术不算先进。例如一汽解放的J5P大威、陕汽德龙的F3000，而诸如陕汽德龙X3000和北奔重卡V3这些更为先进的车型，则只供应相对经济更发达的东南亚地区。这些区域用车不仅仅要求车辆皮实耐用，对车辆舒适性以及技术有更高的要求，也因此有更多的主流产品进入相关区域进行销售。
但说到将出口版车型做成模型，全中国范围来说，只有陕汽一家在做，而且很早就在做了。从最早期的F2000牵引车模型，到大改款的F3000牵引车和自卸车模型，几乎都有匹配出口版本的模型。虽然大体的结构上，出口版与国内版模型没有差异，但通过涂装的修改，造就了外观上的不同，使得模型的车型大幅增加。
X3000牵引车模型的多版本情况在上一篇介绍X3000国内版模型的文章中已经有所提及，由于陕汽主机厂方面多次授权的原因，出现了由两个不同的模型代工厂生产的多个版本的德龙X3000牵引车模型；但鉴于初期版本的做工与质量一般，目前市面上已经没有改款模型的销售，而只有新款的X3000模型目前在授权生产与销售。因此，X3000出口版牵引车模型的生产，基于现产版本的模型进行，也就是顺理成章的事了。
外观
回到模型上，这一款出口版的德龙X3000牵引车模型并没有与国内版的X3000模型有太大的区别。基于F2000驾驶室技术平台基础改进而来的驾驶室，很好地继承了其方正的直观视觉感受，即便是缩小成比例模型，仍能感觉得到其实车驾驶室外观给路人带来的压迫感，即使其驾驶室尺寸，放到如今的标准来看并不算大。
模型采用了金色的涂装，这个涂装在早期版本的X3000牵引车模型上是基本的涂装，而在后期新版本的X3000国内版模型上则完全没有被采用，直至这一款出口版模型的推出才终止了这个情况。这个如香槟金色一般的颜色，并没有纯金色那样耀眼甚至刺眼，但却与外观一样给整车带来了沉稳的感觉。但始终主打皮实耐用的陕汽德龙，选配这个颜色感觉上并非十分搭配，实车选配这个颜色的情况也不多见。但漆面的做工相比于任何一款X3000模型都更优秀，因为这款漆为珍珠漆，喷涂之后在光亮的照射下更为耀眼，因此能在细节上带来较好的视觉感受。
驾驶室顶部与出口版一致，尺寸较大的导流罩与驾驶室本体直接固定为一体，不涉及任何的螺丝或辅助结构固定。这样的结构设计能避免模型因为模具不精致而导致的“肉”的问题，但较为少见的一个问题也会出现，就是会导致改装较为困难。
前遮阳罩依旧保留了源自日系重卡的示速灯设计，但实际上其作用更类似于示廓灯，基本上已经没有示速灯本来的工作效果。两侧的示廓灯则没有使用透明塑料件进行还原，仅使用银色涂漆进行表达。同时驾驶室前额位置也没有如国内版模型一样，通过涂漆等的方式将任何“陕汽德龙”或“陕汽重卡”的中文字样进行还原表达，毕竟出口版本某些车型确实不会进行如此的设计，更多会把前额部分留空，预留给车辆所属公司进行个性化涂装展示。毕竟诸如东南亚等国的交规，并不会对各公司的独立涂装进行过多约束。
前面罩也是出口版德龙X3000与国内版最大差距的地方。作为出口版车型，陕汽的英文标识“”SHACMAN“必不可少，使用了移印的方式粘贴在前面罩最上方的位置。面罩驾驶员侧的“X3000”被保留了，但副驾驶侧的“德龙”标识则被去除。正中央还是陕汽硕大的车标。牌照架区域也是以去除中文标识为原则进行修改，仅保留了“X3000”字样。
车灯的内构还是较为清晰的，甚至细如转向灯灯珠等的结构都有还原。要知道这种细节可真的不会被如此细致的还原，甚至是完全被忽略的细节。
掀起前面罩，较为可惜的是管线并没有做出分色，亏了整一套前脸的结构还原。结构来看还原的情况还是很不错的，少部分结构还是有做出分色。但一大片金色的管线确实并不显精致。
后视镜设计，外壳为整体式结构，有利于降低后视镜带来的风阻影响，同时也考虑到了后视镜作为外部零件极易受到损坏，因此后视镜外壳也被设计为分体式的结构，方便损坏后的维修与更换，显著降低实车的运营成本。不过模型上，中间的镀铬结构比较容易损坏脱落，易造成瑕疵的产生。
侧窗窗框与国内版模型一致，都是大范围的涂黑，远处看去很有整体感。但相比于国内版模型，侧面上方的“WP13”字样、侧储物箱门上方的“X500”标识则不复存在，个人认为这些带宣传意义的标识，不应该被去除。
轮眉与前挡泥板上的转向灯结构，并没有选择使用透明塑料灯粒还原，仅仅是在模具上形成凸出结构并进行上漆草草了事。
车门把手也是类似的设计原则：只做出了大概的结构形状，却没有镂空，导致了车门把手无法使用开门撬棒打开。同时，侧储物箱门也没被设计成可以打开的结构。
新版本的德龙X3000模型由于参照的实车是属于后期版本的德龙X3000牵引车，因此驾驶室大面积外扩的设计也被完整地保留。模型上能看出驾驶室后扩的区域包括了上卧铺和下卧铺，保证了两个卧铺的宽度基本接近，更适合两人驾驶的实际运营环境。只是为了避免发动机空滤进气管道过度占用驾驶室与上装之间的空间，驾驶室外扩的区域留空了一部分给空滤进气管道，减少了部分下卧铺的空间。这个设计也是有源可溯，某个之前与陕汽进行合作的欧洲重卡厂商也是如此的处理方式。
只不过扩大了卧铺空间之后，原驾驶室后窗的双窗户设计没有被保留，修改成了单窗户设计，但这一个小窗户也足够窥探驾驶室内部的设计情况。
内饰
在上一篇文章提到过，国内版X3000模型的内饰还原效果一般，在出口版上面这个问题依旧存在，结构上有不少的偷工减料，例如车门内饰衬板上的按钮设计，主副驾驶座椅的调节按钮，这些竞品的模型上肯定会出现的结构却没有在德龙X3000的多款模型上体现。，实在是遗憾。但登车她班和驾驶室内部的防滑设计，还是有所还原，这可能是整个内饰设计还原中唯一值得欣慰的方面了。
卧铺上的一些结构，代工厂都是以能省就省的原则，只有一整片的浅灰色的涂装，难言精致。
底盘
陕汽德龙重卡的传动系统配置，早已经是家喻户晓甚至名扬海外的事情了。坐拥“陕西三大件”，外加西安康明斯这个老牌的康明斯发动机生产厂商的加持，使得陕汽重卡拥有了征服国内外大部分普通路况的资本，也成为了不少东南亚和非拉国家的首选之一。
模型上的传动系统配置与实车大致一样，潍柴的发动机配上法士特铝壳变速箱，以及汉德车桥。掀起车头，就能看到熟悉的独立缸盖的潍柴发动机。发动机结构的分色工作做得比内饰好，各个主要的部件和管路都有参照实车的情况进行分色处理。甚至散热器的结构也有所还原，达到了这款模型应有的水准。
龙门架上面的结构也较为精细，挂车连接线路等的结构都有进行分色，不过操作平台照明灯并没有使用透明塑料还原，也只是银色的涂漆一笔带过。这个角度也能看到变速箱使用了银色的涂装，用来表达实车变速箱的铝合金材质。
空滤结构并没有像现在较多的竞品一样，被安置在驾驶室后龙门架和发动机后部之间的区域，而是独立出来并放置在油箱和尿素箱上方。这样的设计更方便对空滤进行更换，但没有较为干燥且高温的工作环境。
底盘附件的设置与实车也很类似，右侧的大容积油箱，以及左侧的尾气后处理、电池盖与气罐结构，都与2018年左右的德龙X3000类似。更新款的德龙X3000则通过整合左侧的底盘附件结构，留出来空间增加了一个小油箱。
操作平台面积不大，在实车上也仅够一个成年人坐下工作，而且有三分之一的位置被备胎遮挡，因此不少玩家在需要装备挂车的时候都会选择去掉这个备胎。
传动轴的粗细很符合实车的实际情况，没有偷工减料，且其滚动也较为顺畅。
挡泥板使用塑料材质，但并没有太多的细节还原，同时与大梁之间的固定结构并不耐用，很容易损坏。
后桥使用了V型推杆，与大梁之间采用两颗螺丝固定，并且带有弹簧，减震效果上佳。
使用奔驰车桥技术的汉德车桥皮实耐用，足够在多国的土地之上平稳行驶。模型的后桥也对桥轴头的细节予以还原，而前轴头则被陕汽的商标所遮盖。
包装盒
出口版的德龙X3000模型包装与国内版大相径庭。出口版的外包装设计相当简洁。只有陕汽以及X3000的一些英文标识。其余的文字表述都是以英文的形式出现，毕竟是出口版，宣传上不能出现偏差，需要用更被广泛使用的语言。
后记
愿意在模型上花功夫，做一些便于在国外进行交流的周边产品的，目前国内该比例只有陕汽一家主机厂在做，这能看出陕汽对于产品的宣传还是很重视。更为夸张的是，陕汽的德龙X3000出口版模型还不止一个颜色，最近还少量推出了一个白色，成品的效果也是非常好。重视周边产品的发展，确实会给主机厂带来意想不到的效果。
图/文：GK_CL