鲁达 【卡车之家 原创】众所周知，LNG重卡的经济性优势明显，这对于柴油车用户的诱惑很大。但LNG车型高昂的价格，尚不完善的加气网络让一些卡友望而却步。并且一些卡友的爱车车况良好，一时半会儿也不舍得更换新车。那么在羡慕和不舍之间有没有一个两全其美的解决方法呢？小编在今年北京国际天然气展览上似乎找到了答案。
●油气掺烧 经济性好改装简单
今天在北京国际天然气展参观LNG运输挂车时，注意到一辆德龙F3000牵引车既有油箱又有气瓶，这种罕见的车型引起小编了的兴趣。和展会的技术人员交流后得知，这是他们改装的油气混合动力卡车,采用柴油和天然气掺烧技术，既能油气混烧也能单烧柴油。
这种油气掺烧的改装不对原来的发动机做改造，增加天然气供给系统，智能电控系统等装置，将柴油车改装成双燃料。改装后的发动机在工作时具有两种燃料模式：纯柴油和掺烧模式。
纯柴油模式和普通柴油车一样；掺烧模式天然气占70%，作为主要的能量来源，柴油占30%，主要起引燃作用。两种模式之间可自由进行转换，通过电子系统控制，可以实现不同工况下对燃料配比的最佳调节，保证了燃料燃烧的高效率、低排放，动力性不受影响，经济效益显著，并能优化排放、保护环境。
这种改装不限于重卡，在铲车、叉车等使用柴油机的车型都可以改装，在现场小编还见到一辆改装后的铲车，工作地点附近有加气站的车主们值得考虑。
●优势明显 推广有障碍
这种油气掺烧改装在多方面有着很多优势，是一种很好的解决方案：
1、油气掺烧发动机改装对柴油机型要求不严，一般的机型都可以改装，目前在潍柴及玉柴常见机型的改装技术已经比较成熟，其他共轨发动机也都可以改装。
2、柴油天然气的掺烧模式不需要更换专用活塞、缸盖等，改装方便、价格也比较便宜，加装单气瓶价格大约在6万元左右，双气瓶在8万元左右。
3、掺烧模式不受加气站影响，一旦没有气加，可以直接转换烧油，不影响运输。
4、掺烧模式比纯LNG车型动力性好，车辆重载没有问题。
5、由于没有对发动机结构进行改造，与原柴油机燃烧方式相同、排气温度变化不大，掺烧燃气系统故障率低，即使出现故障，维修也比较简单方便。
同时这种改装还是有一定的局限性，目前在推广上还存在一些困难：
1、双燃料车型使用掺烧模式时替油率达到70%左右，动力性相应会下降5%-10%。
2、一些省份对双燃料改装车在政策上是不允许的，这些双燃料改装车在这些地区不能正常年审，改装后上路是个问题。
3、目前有改装资质的专业厂家比较少，一些小修车点改装技术参差不齐，影响改装后的使用效果。
●编后语：
目前货运市场低迷，运价低油价高，司机朋友对省油省钱的方案比较感兴趣。另外全国各地治理大气污染的相关措施中都提出要大力推广天然气汽车，有些地区针对柴油车改装LNG的政策也有松动。希望不久之后，油改气市场引来一个新的繁荣局面。（图/文 郝建华）