鲁达 随着运输市场逐渐细分化，运输车辆的种类也逐渐增多。各品牌的车型从单一集成化逐渐往多元化演变，因此也就细划出标载物流、危化运输、重载运输、特种运输等多种运输车辆。针对煤炭运输、港口运输、危化运输等一些中途运输以及多数个体户，各家产商都纷纷推出该细分市场车型，陕汽德龙M3000便是其中一员。
2013年9月德龙新M3000车型全面上市，凭借领先于竞品的产品优势取得了奇迹般的销量增长。2017年， 针对德龙新M3000进行了内外饰造型、轻量化、舒适性等多方面的升级，树立了行业中短途运输市场的全新标杆。
在驾驶室模具上，新M3000采用MAN TGS驾驶室，驾驶室钣金胶主要竞品厚0.2mm，安全性行业最优。外观造型上，新M3000应用X3000的设计元素，形成陕汽家族化前脸风格。
左侧为2018款陕汽德龙新M3000，右侧为上一代陕汽德龙M3000。
新M3000采用X3000的对称式“碗状”六边形一体式进气格栅，顺应陕汽德龙的家族式前脸设计。挡风玻璃上方的遮光板也同步于 X3000上使用的公牛额头，整车前脸造型更加动感。
保险杠部分改进还是非常大的，最直观的就是左右两侧的车灯，由原来的直角梯形改进成了X3000上使用的圆润梯形透镜大灯，还标配了LED日间行车灯。保险杠中间格栅也经过重新设计，最大的改进在于安装了低位踏板和高位踏板的防滑齿条。
驾驶室使用四点悬浮后气囊减震前钢板减震，由于左侧气囊靠近车辆的排气管，为防止气囊长时间在高温环境下工作而导致寿命降低，所以在靠近排气管的一侧安装了隔热铝板。主驾座椅采用可调节式气囊减震，对于这个级别的车型来说，采用气囊减震已经很舒适了。
虽说M3000是陕汽德龙重卡序列中的“经济型”车型，但其依旧标配压铸镂空式登车踏板。而且其三级踏板的设计也比较人性化，一般来说这种级别的车型只配备两级踏板。三级踏板内收式的设计也值得表扬，不用大跨步上车，显得方便许多。
车门护板采用了黑色的硬质塑料，上面安装了一部分银色装饰条，车门开关也用镀铬装饰。在电动车窗按钮前方的不是水杯架，而是给驾驶员放置烟灰缸的底座。
和X3000一样，采用了同款的镀铬四副式方向盘，由于M3000定位中端，所以没有安装多功能按钮。后面的仪表盘显示直观、维修方便，非常实用。
半包围工作台非常人性化，各种布置实用有加，新M3000带有双差，轴间差速锁和轮间差速锁的按钮在上图中已经圈出，对于一些跑绿通和拉煤的驾驶员来说双差的使用价值非常高。
主车挂车制动手柄都位于驾驶员座椅的右后方，操作起来比较方便。窄体驾驶室并没有让人觉得驾驶室内部十分紧凑，水杯架和储物盒这些东西也比较齐全，不会出现没地方放东西的尴尬情况。
内饰采用了米黄色的配色，车辆顶部的储物空间也比较丰富，能够放置长途运输的必需品。
下层卧铺最宽的地方差不多有840 mm，上层卧铺宽度约为640mm，都能满足当今长途运输的基本要求。对于大多数个体经营户来说，陕汽德龙新M3000的实用型内饰已经完全够用了，可以媲美中高端车型的卧铺了。
动力配置方面新M3000当前最大马力达460马力，在1000-1400转/分能够输出2010 N.m的扭矩。变速箱则是法士特的12JSD200TA超速挡变速箱，也是目前陕汽车型上装配最广泛的配置，口碑和实用性什么的就不再多说了。
后桥使用的是汉德的11.5吨级别HD425双联桥，车桥技术来自德国MAN。该款车桥除了在陕汽的轻量化车型上配置以外，还在国内多家商用车企业的轻量化车型上配置。该车配备的HD425车桥主减速比为4.11，与超速挡变速箱和460马力发动机的组合能够满足大多数标载运输的需求。
前后车桥均采用少片簧的配置，前桥板簧数量2片，后桥4片。从这些数据可以看出来这辆新M3000主要定位并不是重载型运输，更适合标载物流。鞍座使用的也是约斯特的90轻量化。700升的铝制油箱能够满足大多数的运输，如果觉得油箱尺寸不符合自己的使用需求，可以选择1000升的大油箱。
其实新M3000定位就是轻量化中端实用性车型。我们所介绍的这辆陕汽德龙新M3000的自重最轻可达8吨，在轻量化重卡中绝对领先。很多驾驶员购买新M3000的原因不只是轻量化，那些中短途运输需求的驾驶员购买M3000更多是图行业最优的性价比。