鲁达 按目前发展趋势，城市内的车辆被“新能源”化已经无可避免，轻卡、微面电动化是第一阶段，到第二阶段就是把减少城市内运营的中重型车辆尾气排放，例如以天然气为燃料的自卸车、搅拌车，或是对传统柴油车提出更高的排放要求，最典型的就是深圳要求重型车新上牌必须符合国五排放标准且装有DPF颗粒捕集装置，再逐步淘汰掉城市内能见度很高的老车。
减排除了换天然气和更高的尾气标准，还有一条新能源路线，让中重型车辆电动化。只是以目前的电池水平，纯电动的重型卡车几乎没有实用价值，折中一下走混合动力技术路线才是当下最好的选择。
混动技术最适合搅拌车
纯电动、混合动力、燃料电池，目前这三种新能源技术路线是最常见的，每种技术路线适用的工况各有不同，优势和适用工况可以看下面的表格：
通过表格很明显可以看的出来，目前真正能规模应用的只有纯电和混动两条技术路线，而插电式混合动力的特点是低速大扭矩，续航里程长，适合经常走走停停的车辆，也就是特别适合城市内运营的重型卡车，自卸车、搅拌车等。
由于插电式混合动力需要布置一定容量的电池才能保证使用效果，自卸车的底盘空间过于狭小不太利于布置动力电池，特别是现在的短轴距8x4自卸车，底盘空间小到塞油箱都费劲，更别提电池。搅拌车相对来说可利用空间更多，具备布置动力电池的潜力，再加上搅拌罐大部分时间都需要动力驱动运转，更适合使用插电式混合动力技术路线。
混合动力搅拌车
早在2013年意大利的混凝土设备制造商CIFA就推出了混合动力搅拌车，声称比传统搅拌车节能30%。去年CIFA又推出升级后的ENERGYA插电式混合动力搅拌车，发动机改为更环保的天然气发动机，比柴油发动机减少了二氧化碳排放量。
国内的插混搅拌车
国内陕汽也出了一款基于德龙M3000生产的插电式混合动力搅拌车，驾驶室就不多说了，和普通的燃油车没有区别，主要是底盘存在差异。
整车使用轻量化低重心设计，少片簧钢板悬架，铝合金储气筒、油箱、变速器等配置，5.5吨级转向桥，后驱动桥11.5吨，牵引车上常见的轻量化举措在这里都能看到。需要特别说明的是两条转向轴使用了盘刹，后驱动桥也不是普通搅拌车用的轮减桥，而是更适合公路的单减桥。
11.00R20小直径轮胎有效降低了底盘高度，850x270(8+4)mm既轻量化，高度也比300mm车架略低一点，站在车旁很明显就感觉比普通搅拌车底盘更低，在公路上行驶稳定性会更好一点，只是进出工地就需要多加注意。
最关键的是动力配置，潍柴中等排量的WP7发动机，最大功率才300马力，扭矩1250Nm，匹配法士特9JSD150T-B手动9挡变速器，没看错，手动变速器的混合动力系统。
对于一辆4轴搅拌车仅靠这个动力配置那肯定是不够的，别忘了它混合动力的身份，还串联了一个额定功率113马力的驱动电机，峰值功率可以达到180马力，配合300马力的发动机动力就很强劲了。
关于整个混动系统的结构原理陕汽并没有对外做详细信息展示，只透露有纯电+混动模式，根据底盘结构，可以看出是发动机+取力器+电机+变速器的结构，猜测内部有2个离合器控制动力结合与中断，实现发动机发动机驱动或电机驱动取力器以及动能回收功能，宣称可以节省燃油20-30%。
取力器放在发动机和电机之间的设计让发动机在熄火的状态下搅拌罐也不停止旋转，驱动电机会提供动力。这就解决了在装卸料的时候发动机还要怠速运转的问题，噪音、燃油消耗都可以减少，充分发挥混动系统的优势。
在驾驶室和搅拌罐之间的位置塞下了两组武汉力神提供的磷酸铁锂动力电池，总容量只有46.08kwh，大约是纯电动搅拌车的1/4，自重增加的不多，比纯电动搅拌车更有轻量化优势。
最后只在电池组右边找到一个支持750V电压的直流充电口。
混合动力系统最大的特点是“取长补短”，燃油发动机在走走停停的路况和低转速下运行无法达到最省油工况，而电机就可以弥补发动机低速工况的短板。特别是对搅拌车而言，停车等待却要保持搅拌罐继续运转，电机代替发动机是最佳的选择。即便是没有政策因素，混合动力搅拌车也具有经济优势。
图文：陈接锋