鲁达 对于陕汽的各个厂商而言，大家最为熟知的莫过于陕汽重卡了，一直是频出大作的陕汽重卡在我国的重卡发展史上 占据了举足轻重的地位。不管是早期的奥龙，再到中期引进曼技术的F系列F2000，F3000车型，再到后来的X系列X3000以及一直在实验的X6000车型，陕重（陕汽重卡简称）除了主市场，在自家的各个厂也一直是占据着主要的地位。
但是不知道大家有没有记得老一辈的宝鸡汽车厂，就是陕汽华山，从做东风的长鼻子车型开始，再到仿紫罗兰，到后来应付政策生产用M3000驾驶室的前3排导向轮后面单驱的车型。发展到这，也就是我们常说的陕汽商用车了。
对于陕汽的组成而言，干涉的因素太多太多，相比与以前的老状态，“建立一个新陕汽”是现在的当务之急，于是陕汽商用车便顺理成章的诞生了。
陕汽商用车现在还是主打性价比路线，利用自身因素来获得动力总成上的自给自足，从而拉低整车的造价，从而实现国人现在喜爱的“性价比产品”。
对于陕汽商用车的重卡产品轩德而言，整体上是使用的M3000老一套驾驶室，变化不是太大，但是在车辆外观上有与平常M3000不同的新颖形式，那就是涂装。可能很多人会觉得有点土，通过上图的对比即可得知，大白脸和不喷漆的保险杠可能在视觉效果上能好点，但是讲正经的还是右边同色喷漆的能耐看一点。
虽说涂装新颖，但是本质上还是没变的，用的陕汽自家驾驶室厂造的老款M3000驾驶室，在路上遇到这种车型可以通过车顶上的字来区分，陕汽商用车的车顶上有两种表示方法，一种是陕汽商用车，即这辆车使用的是玉柴发动机。另一种是轩德康明斯，顾名思义搭载的是陕汽的西安康明斯发动机。
灰色的保险杠看着属实有点掉价，不过价钱在这摆着，不到30万的价格还要啥自行车。
梯形分体式车灯布局紧凑，灯泡更换方便，而且得益于轩德和M3000配件通用，在配件价格上也有一定的优势。
保险杠底下加装了防钻梁，在一定程度上防止部分事故的伤亡率。
保险杠上面带了两个小踏板，不过这间隙和宽度，踩上去还是会有点不安全。
由于驾驶室并非宽体，所以车门没办法做上踏板包围，三阶蹬车踏板就只能露在外面，但是得益于驾驶室高度低，三阶踏板上车非常的简单，容易。再加上踏板带有镂空和防滑齿，上车的时候能刮掉鞋上的一部分泥土，保持驾驶室整洁。
分体式的后视镜的更换相对简单一些，成本也低，记得当时德龙F2000买个小镜子才10块钱，不带电加热和电调节，就是一个普通的镜子。
空滤的位置在驾驶室的右后方，没有将其做成现在流行的隐藏式，隐藏在驾驶室下面那种，这样的优点就是更换简单方便，无需升起车头来，随时随地的就可以吹吹空滤，增加使用寿命。要说缺点的话就是可能有些注重细节的人会觉得丑点，要说这种车还是设计的实用一点好。
驾驶室采用四点式气囊悬浮减震，由于部件布局问题排气管就绕在气囊的周围，陕汽德龙的做法是围着气囊，防止因为高温导致老化，这个做法也沿袭到了陕汽商用车上来。
变速箱是现在使用广泛的法士特12JSD220TA型全铝壳变速箱，副箱单H阀结构，最大输出扭矩2200N.m，最终挡速比为0.78，是超速挡。
陕汽商用车轩德系列车型可以选配两个品牌的发动机，一款是玉柴，最大选配马力可达480Ps。还有一款是陕汽的西安康明斯，最大的选配马力达到了440Ps，并且配置了康明斯引以为傲的美国皆可博发动机制动。
玉柴480马力的机器是YC6K系列发动机，后面尾缀数字1248-50，代表480马力国五车型，发动机排量为12.15升。这个机器的输出扭矩为2250N.m，额定转速1900rpm。
康明斯的机型是西康ISM系列的ISM11E50 440型发动机，440马力10.8升的排量，最大的扭矩可达2150N.m。这款发动机最大的亮点还是配有康明斯的皆可博制动，制动功率强，行车安全有保障。
车辆使用的是单边单铝合金油箱，容量在600升左右中短途标载的续航是足够的。
这个挡泥板也有点掉价，相比于现在常见的三段式挡泥板而言这个还是简陋一些，不过好处是造价低，省钱呐。
后桥采用钢板悬架，全车采用前三后四的少片簧轻量化处理。
全车使用普通的钢圈，车桥是汉德的11.5吨级别单级减速桥，传动比为3.7。三大件的动力链几乎可以说是陕汽做到了自给自足，从西安康明斯，再到陕齿法士特变速箱，到最后的汉德车桥，轩德的造车成本在动力链上就能省下一大笔费用，这样打性价比的战略优势更高一些。
后桥采用I型推力杆，这样的推力杆对车桥左右的位移起不到一个很好的限制作用，限位效果不如V型推力杆。
车上的走线是沿着I型推力杆排布的，在接口上使用的是快接插头。
主驾驶采用气囊座椅，但是调节项很少，就是高低调节和一键放气，除了腰部支撑旋钮之外为再就是众车皆有的座椅靠背倾斜角调节。
方向盘和M3000的一样，可以说是整个内饰都大差不差。
镀铬边的方向盘不带多功能的按键，造型和质感也是这个价位车的水平。
很多人说陕汽就是一个烟灰缸厂，这一点真的没毛病，一上车就能看见3个活动式的烟灰缸，布置在两侧车门和工作台下面的储物格上，极大的方便了吸烟的驾驶员。
仪表盘也是老款的，陕汽新M3000都换仪表盘了轩德X3也应该与时俱进一下。这个造型的仪表盘有点年份了，行车的基本信息指针都能显示，剩下的辅助信息就是上面的小屏幕显示，似乎还不是LED彩色屏。
工作台真是简洁，和日本车一样一切从简，上面唯一的电器就是那个多媒体。
车辆采用双卧铺的布局方式，卧铺的宽度还可以，但是垫子很硬，舒适度差点，不过硬一点睡着对腰好。
据经销商称这款车的价格是28万，当然这个价格肯定是有可议的空间，不过笔者要提醒的是这个价格是笔者本地的经销商报价，仅为参考价，具体价格根据地区不同会有所偏差。
报价28万，这个价格车子的水平也差不多，主要还是动力链可靠，打性价比车型，不过驾驶室的用料并没有说是偷工减料，和陕汽当年的品质一样，这也就是当年M3000为什么不用湖北某驾驶室的原因之一。
上文所提，陕汽商用车的目的是建立一个新陕汽，所以陕汽商用车也在紧锣密鼓的研发属于自己的新旗舰车型，总不能一直拿着过时的驾驶室来用。据业内人士介绍陕汽商用车做了一款概念卡车的造型，和图中的奔驰差不多，不过驾驶室是直瀑式的造型，车灯造型是立式的，看这架势，可能会用到X6000的驾驶室框架。
具体的信息没有过多的透露，不过明年这个新陕汽一定会持续发力，成为卡车界的一匹新黑马！
图/文:夜玫瑰