鲁达 众所周知，在前几年，国产卡车动力需求非常单一，功率要求不高。曾几何时，400马力以上的车型是国产车少有的大马力，但在进入2016年后，随着卡车市场被细分的更为具体，国产卡车动力开始向欧美都西方国家靠拢，已经迈入500+大马力时代。
在陕汽今年年初召开的商务年会上同步上市的德龙X3000黄金版，据了解，这个车型无论选择搭载13升潍柴WP13发动机，还是选择搭载西安康明斯的13升ISM发动机，功率同样都超过500马力。
陕汽德龙X3000黄金版
陕汽德龙X3000黄金版
而在同期中国重汽商务大会上，重汽一口气展出了5辆动力为540马力的车型，包括豪沃T7H和汕德卡C7H牵引车。据了解，这几款车型搭载的都是德国曼技术的MC13发动机，其最高功率为540马力，此外，MC13发动机拥有与MC11同样的B10150万公里的寿命，整机净重975公斤，最大扭矩达到2500N.M，最大扭矩转速为1050-1350，压缩比为19:1，排放水平可直接达到国五标准。可以看出，在轻量化设计以及性能上，MC13已经十分成熟。
中国重汽540马力的汕德卡
中国重汽540马力的T7H车型
中国重汽540马力的T7H车型
与此同时，一汽解放的商务大会上，相关负责人宣布，一汽解放2016年即将推出了解放J6H13升550马力牵引车，搭载发动机锡柴6DM3发动机，满足干线物流运输市场需求。
4个月之后，在刚刚闭幕的北京车展上，柳汽和北奔以及徐工均有500马力以上车型产品展出，其中在东风柳汽的展台展示了一款潍柴13升500马力发动机的H7，北奔重卡V3ET 6X4牵引车以及徐工的漢風G900都采用了型号为潍柴WP13.530E501的13升530马力的发动机。
搭载潍柴13L 500马力发动机东风柳汽乘龙H7（右）
搭载潍柴13L 530马力发动机的北奔重卡V3ET 6X4牵引车
搭载潍柴13L 530马力发动机的徐工汉风G900高端旗舰车型
另一方面，北京车展的明星车型东风柳汽长头车T7，采用康明斯ISZ发动机，排量为13升发动机，最大功率也高达520马力。
此外，在5月份提加小编走访市场的时候，意外发现了一辆联合卡车560马力车型已经上市销售，这款搭载玉柴联合13升发动机，最大扭矩输出转速范围1100-1500转/分钟。2500牛米的最大扭矩可以从容的应对各种路况，起步、加速轻松无压力。
联合U560卡车
对于500马力以上的车辆为何突然走好，中国重汽总经理蔡东在媒体采访透露，这是市场发展的必然趋势，其实，从发达国家的发展经验来看，澳大利亚500马力以上的车型算是小马力车型，在欧洲，500马力以上车型正当时。此外，随着市场需求正趋于理性，国内用户的用车理念也正在改观，因此，国内市场需求500马力以上的车型是向欧美等发达国家看齐的必然趋势，也是市场资源优化配置的必然选择。