鲁达 【太平洋汽车网 评测频道】皮卡试点以及政策已经陆续放开，不少城市都对皮卡持友好开放的态度。皮卡市场或许会迎来重生，甚至会有蜕变。当下皮卡市场不容忽视的力量就是长城的皮卡，风骏5甚至卖到欧洲市场，同时也在国内皮卡销售领域称霸长达20年。那么长城皮卡有着怎么样的魅力呢？这次我青山来到了1900多米的昆明，试驾长城新风骏6皮卡。
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长城皮卡从1998年诞生以来，帮助过不少白手兴家的创业者赚取第一桶金。当他们获得成功后，必然又回选择长城这个品牌，H7、H9、H8甚至WEY等，当他们再需要皮卡车时又会想起长城皮卡。长城皮卡不仅仅是单纯的产品自身影响力，更是影响整个长城大品牌的销量，这盘棋子下得真大真妙。风骏6早在2014年初便上市销售，至今经历4个风雨春秋一直保持在销售领头羊的地位。
开溜风骏6需要点技巧
说回风骏6，相信熟悉它的你们都非常了解它的动力总成。自从上市以来动力变化并不大，配备了2.4L汽油发动机和2.0T柴油发动机。这次试驾主要为柴油发动机动力总成，这台柴油发动机也是老面孔，来自于长城非常成熟且应用广泛的2.0T的绿静系列，相比上一款风骏6在功率和扭矩上有一定提升。
发动机最大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩315N·m/1400-2800rpm。采用了可变截面涡轮增压器、高效EGR冷凝器等技术，大大提升其响应性能以及控制精细程度。同时配备预热塞满足高寒地区的冷启动问题。
柴油车型变速箱则是采用6挡手动变速箱，汽油版则是5挡手动变速箱，也是有且仅有的选择。这么多年了依旧缺少自动挡还是留有遗憾，毕竟配备自动挡变速箱的中国品牌皮卡真的非常少，一掌也能数得过来。增加自动挡或许不是走量，只是给消费者更多的选择和对定位一种提升。
悬架方面风骏6有点意思，后悬架是采用钢板弹簧的整体桥式，这一点当然是无可厚非照顾货箱的承载需要，5片的后钢板弹簧完全能够让你装到屁股塌下也没啥问题。钢板弹簧也经过20万次的疲劳耐久性试验可靠性巨高。
有点意思还是前悬架，风骏6前悬架采用双横臂（双叉臂）的结构，从结构的形式上的确能够提升乘坐舒适性，可是只是扭杆弹簧的结构无疑让这种结构的优势大打折扣。扭杆弹簧减少空间的占用、结构简单、可靠性高，可惜舒适性表现却并不尽人意。
风骏6驾驶起来偏向硬朗风格。底盘对振动过滤得稍微生硬，余震控制的并不是特别的到位，甚至看似平坦路面身体也能够感受到细微的起伏。相比于其他品牌皮卡振动是稍微多了一些，车尾弹跳自然有不少，压点货或许会好不少。皮卡在聊乘坐舒适性，看来我是有病。
不过座椅填充物软乎对过滤振动有适当的帮助。整体风骏6底盘悬架表现在舒适性差强人意，但至少开上去还是非常整侧倾抑制到位，或许在那环境下并不会讨厌那种感觉。
柴油机动力低扭一定就会充沛？未试驾风骏6之前作为柴油机粉的我也这么认为。可惜我错了，这是一台偏向高转的柴油发动机。
昆明海拔1900余米应该算不上是高原地区，整体发动机的发力点在2100rpm之后，而且动力涌现也是较为突然，涡轮爆发也是十分明显。1600rpm之后才会有柴油机那种稳稳力量感，日常行走基本上要维持在1800-2500rpm才能有满意的动力表现。
在一个铺装大陡坡面前（主观感觉大概12°左右，反正没有越野中那些坡陡，正常的铺装路面坡度都有一定要求），教练跟说这个坡要冲一下，我心中充满？？？？？什么这个坡没啥难度呀，太小看这台柴油机呢。
充满疑问的我来一下坡起，停住多松点离合松开刹车快速给一丢丢油门，居然有坡道起步辅助不错，然后再给油松离合，竟然熄火。
不对不是松离合太快的原因，再来一次轰油门到2000转左右起步，能成功起步了，可是转速不断往下掉，从1300转左右慢慢掉到800转以下，甚至600转，快灭车了果断踩下离合和刹车避免尴尬。最后还是要在坡底来点速度冲上去。
经过坡起失败后开始怀疑这台柴油机的动力。昆明郊区都有不少山路起伏，一些看似平缓的坡道都会让风骏6越走越慢，踩地板油也无法阻止转速往下掉，只能够要快速的踩离合补油切2挡。或者在上坡前就把转速保持在2100转往上，这样才不会越走越慢。
说实在这台2.0T柴油发动机在动力性上给我有点失望，发动机在1400转以下毫无动力可言，甚至平地起步后马上切二挡看着转速从怠速缓慢上升那感觉真的不好。当然这也和变速箱的传动比有关系。
不过匹配在风骏6身上总以为是动力不足。想要动力爆发较畅顺的话，保持2100rpm左右。额，需要那么高的转速我还要柴油机干嘛？？？活动现场甚至有拖拽26吨的压路机的项目，开启低速四驱扭矩放大2.48倍至781.2N·m，转速提升2000rpm以上，给人一种看似扭矩非常充沛现象，似乎有点故弄玄虚。
不过这台柴油机在省油方面还是不错的，行驶了大概30多公里的高速和国道路况，空车状态下车显油耗仅为7.6L/100km，折算大概0.52元/公里表现还是挺不错。
对于风骏6的方向盘尺寸稍微偏大，只能上下调节同时座椅也无法调节高度，从而导致方向盘位置偏低距离大腿空间略小。因此经常只能够握住方向盘的上半圈才能获得较舒服握姿。不过液压助力转向在皮卡当中算是轻盈，不过虚位有点存在。
变速箱方面没有好说，偏生硬且挡位挂入清晰足够了，别扯太多什么吸入感之类的，皮卡说这些没用。100km/h在6挡转速控制在2000转，120km/h？皮卡按照法规是不能上这个速度。
聊太多忘记说下四驱系统。风骏6采用博格华纳提供的以后驱为主的TOD智能电控四驱系统，这套系统的可以说是适时四驱的加强版，中央差速器的核心部件是多片离合器，能够根据路况分配前后扭矩输出，最高可实现50:50前后扭矩分配，同时还有放大2.48倍的低速四驱挡。
这套四驱系统也在哈弗H9上应用，其他硬派SUV也有在应用，对于可靠性上并没有太多担心，多片离合器也不容易出现过热的情况。风骏6拥有三个四驱挡位，2H、AWD和4L，2H也就是只是后驱；AWD是系统自动分配前后动力，在车速80km/h以下才能挂入，4L是低速四驱需要停车空挡挂入。
实际场地越野体验下，挂入AWD后风骏6能够通过大部分的障碍，驼峰、大侧坡、颠簸路面完全没有压力。原厂带有前护板基本能够保护重要的零部件。涉水深度达到了450mm，能够应对大多数的城市内涝或是野外的浅滩小河。
整体越野性能谈不上多么强悍，但几乎大多数Offroad非铺装路面都能应对，完全满足日常出入工地、野外作业、恶劣山区的路况。
外观内饰变化少 增加不少配置
总结
新风骏6在从外形体格上依旧摆脱不了工具车的属性，缺少了新一代的皮卡的威武。从商用工具车属性看风骏6表现也不错，内饰偏向家用轿车范，配置也挺高，特别是顶配的配置甚至还有6个扬声器，主被动安全配置也高，媲美入门级的家用轿车。
风骏6个性也是非常突出，当然距离真正家用皮卡还有着不少的距离，动力可以再激进些许，舒适性再提高那么一丢丢，人性化设计增加一些。不过这个价位，而且风骏6也是那么省油，选其作为一台跑山下海的随便糟不心疼的车也挺好的。
青山还从别的地方听到小道消息，长城准备造一台以家用为基础的皮卡，对标车型还是五十铃的D-MAX，估计也快亮相。喜欢的皮卡的小伙伴不要着急，皮卡冬天都走了，开始回暖了，盛夏还会远么？（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪＠青山三剑客）
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