鲁达 2015年，为了满足高时效性物流的需求，潍柴在北京国家会议中心发布了全新机型——WP13蓝擎发动机，最大可以实现605马力。加上与其匹配的法士特变速箱和汉德车桥，成为了潍柴的“黄金动力链”。时至今日，潍柴WP13发动机俨然成为市场最受欢迎的车用重型柴油机之一，而“黄金动力链”也成为了使用最为广泛的动力系统。
目前，我国基础建设发展的较快，而且电商平台飞速的崛起，这样一来国家对于大马力发动机的需求也逐渐增大。但是柴油机也面临两个很严重的问题，一是后处理技术提升困难，二是热效率难以提升。2019年1月8日，潍柴在国家会议中心举行了潍柴动力13G发布暨卓越动力系统上市仪式，推出了中国商用车动力总成的最高配置。
本次发布的新产品有潍柴13G柴油发动机、法士特AMT自动变速箱和汉德单级减速桥。这三大件，部分是之前车型上就有搭载的配置，但“卓越的匹配”优化了三大件的性能，并将系统的匹配性升级。
先来介绍一下主要产品13G发动机，该发动机最大功率提升到了650马力，最大扭矩可以达到2650N.m。
潍柴WP13.550E501发动机
新发布的潍柴13G发动机
相比之前的WP13发动机，13G发动机的外挂柴滤由之前的两个减少到了一个。像启动机、空调压缩机、发电机、ECU总成、喷油泵和油轨这些零部件并没有变化。可以说布置与之前的WP13发动机基本相同，不用担心零件不通用的问题。
发动机右侧结构则与之前的产品完全相同，依旧是熟悉的单体式气门室罩和横置双级机油滤芯，机油冷却器盖被喷成了蓝色，此外也没有非常大的变化。
13G发动机采用的是美国博格华纳的涡轮增压器
潍柴13G发动机的发布也代表了潍柴13升发动机从最高605马力时代过渡到了650马力时代，虽说我们生活中可能很少接触到这么大马力的机器，但是最大马力有所提高也代表了发动机在内部技术层面有着一定的改变。13G发动机从2019年1月1日起，正式开始实装车辆。而且在动力发布会上，潍柴动力董事长谭旭光也表示未来潍柴将会努力将柴油机的热效率提高到50％。
当然本次发布会的主角不仅仅是潍柴13G发动机，还有与其匹配的法士特变速箱。市面上的WP13发动机，匹配的多数都是法士特12挡手动变速箱。而与13G相匹配的是法士特1810集成化AMT自动变速箱，型号为F16JZ26。
法士特S系列C16JZSDQXL220自动变速箱
法士特1810 F16JZ26自动变速箱
F16JZ26 AMT变速箱的外壳，与S系列16挡 AM变速箱使用了相同的三段式铝制压铸壳体。但是与S系列变速箱不同之处在于，挡位控制总成集成到了一个方盒子里，控制机构的体积大幅度缩小，操控逻辑应该也有所优化。
线路接口统一安装在变速箱控制盒的右侧
新款变速箱在外观的优化还是非常大的，集成化的设计能够降低很多使用空间，而大幅度减少线束外露也防止了线束容易损坏的问题。而这款变速箱的传动效率和匹配性，还需要市场后续的检定我们才能知晓。不过就目前来看会比S系列的自动变速箱优秀不少，可以算是国产的顶级AMT变速箱了。
车桥采用了盘式制动，并且向我们展示了两种制动分泵布置形式。
整套动力系统匹配的是汉德的HDZ425 11.5吨级别轻量化单级减速桥，HDZ425车桥是基于汉德HD425车桥上改进的。而改进设计后的车桥根据潍柴动力官方给出的数据来看，HDZ425车桥大幅度的降低了自重，并一定程度上提高了车桥的传动效率。相信这套动力系统不单单只有HDZ425车桥一个配置，HDZ440等其他型号的车桥应该也会纳入可选配置之中。
“卓越动力”的推出，代表了潍柴动力13升发动机进入了全新时代。最为关键的是，潍柴的发动机将会主要偏向以“动力链”的形式销售，而不再是单纯出售发动机整机了。以“动力链”的形式销售会使得发动机、变速箱、车桥三大件的匹配性更加完善，而且方便售后网点的布置。未来的动力总成销售形式，很有可能从单一的“动力”转换为“动力链”配套销售。
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