鲁达 2019年皮卡车年度销量排行榜已经统计完成，“铃系”三大品牌的销量分别如下。
排名第三-江铃皮卡，年度销量共计59667台（同比下降11.8%）。排名第四-五十铃皮卡，年度销量为34802台（同比增长19.8%）。排名第九-庆铃五十铃，年度销量为11429台（同比下降11.5%）。以五十铃为技术核心的三大“铃系”皮卡车企，目前的市场的占有率仍呈下滑趋势。因为第一名额长城皮卡车销量达到了143845台（同比增长18.7%），这一个品牌的销量超过了后四名的综合并涵盖江铃与五十铃；由此可见这两台企业的发展趋势似乎并不乐观，而造成这一现象的核心因素是技术的退步（不进步就是退步-竞争企业进步速度很快）。
以五十铃技术为核心的江铃汽车，其经典车型正是宝典皮卡。很多人认为这台车可能要停产，然而从产品线布局与调整分析，此车更有可能降级而不是停产；因为江铃需要一台入门级皮卡车，落后的宝典正合适——宝典落后到什么程度了呢？
参考2018款（最新款）宝典皮卡，该车只保留了2.9T柴油动力版本。这台大排量柴油发动机的动力之差“令人发指”，最大功率仅仅为92kw（125马力），最大扭矩仅仅为290N·m且增压器效率很低。而排量相当的4JJ1型3.0T五十铃柴油机，其最大功率至少有130kw（177马力）、最大扭矩高达430N·m，差距实在是非常的大；对比中小排量柴油机宝典同样没有任何领先优势，比如以下两台车。
1：风骏7装备的4D20型单涡轮柴油机，动力储备为115kw/345N·m（1400~2800转）——排量仅仅为2.0升。0.9升的排量差决定了油耗自然会有很大的差异，扭矩有55N·m的领先优势而且达到峰值的转速很早，持续输出的范围也更宽；低扭的爆发力强则可以减少高转速运行的频繁，动力的领先不仅也能降低油耗同时还可以提升NVH的表现。
2：二线竞品参考江淮帅铃系列，同样为2.0T柴油发动机动力出别也有102kw/320N·m（1600~2600转），动力的领先优势也会带来油耗与体验的提升。重点是这些皮卡车的价格基本都有重合江铃宝典以及江铃的其他皮卡车，同价位的皮卡选项几乎都是江铃在垫底。
皮卡车作为商用车型最重要的就是发动机，而宝典的发动机落后到不像这个时代的产品；尤其是在2.0T发动机开始普及双涡轮技术之后，这些中小排量柴油机总能够实现400N·m左右的峰值扭矩，其中甚至有一台喷油压力非常高的双涡轮2.0T达到480N·m。低扭的强大是皮卡车的精髓，由此可见宝典皮卡已经没有任何吸引力。
重点：宝典的外观设计也是“老态龙钟”，整车视觉效果仍旧像是90年代的工具级皮卡车。内饰设计与用料为货车标准，配置水平低到全系没有ESP车身稳定控制系统，其他智能设备与舒适设备自然也是基本没有。皮卡车已经开始了“商转乘用车”，一线皮卡车企都在以SUV的标准打造皮卡，与这些车对比更显然宝典有些另类。
总结：宝典这台车虽然缺点很多，但是质量还是比较稳定的；如果想要体现出性价比也只需要下调产品定位，合理的价格在5~8万之间对标中兴黄海的某些入门级汽油动力皮卡车，柴油机即使落后但多多少少也还有些优势。对于这台“时代感”很强的皮卡只能这样评价了，宝典作为“一代神车”终将会与各类“神车”一样走下神坛。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
欢迎转发留言讨论
举报/反馈