能拉货,能赴约,能越野,还能省钱,郑州日产锐骐被誉为汽车时代最好的骡子
作者 | 李泽中
编辑 | Jane
来自帮宁工作室(gbngzs)的报道
随着国内皮卡限制政策逐渐松绑,1980年代火爆异常的皮卡市场,再次成为大众消费热点。
最为典型的当属郑州日产新款锐骐6。一经问世,便引得网上各相关论坛对其新亮点的讨论持续发酵。
2019年12月中下旬,帮宁工作室前往郑州试驾新款锐骐6,一探究竟。
01.
手挡生疏的化解
在郑州日产研发中心我拿到的试驾车,搭配M9T柴油发动机和6MT手动变速箱,虽为试做车型,但诸多技术单元基本定型。
试驾当日上午9时30分,我驾车从位于郑州新区的郑州日产研发中心驶入东三环高架桥,前往黄河大堤进行专业测试。
虽然已过上班早高峰,但郑州东三环仍然车水马龙、拥堵不堪。新锐骐6城市道路表现如何,是大家关注的一个侧重点。
在车流中穿梭而行,起停特别频繁。开惯自动挡,骤然换驾十分生疏的手动挡车型,让我颇为忐忑。
庆幸的是,这个窘迫很快就烟消云散……并不是熟能生巧而摆脱手挡生疏的困扰,而是拜新款锐骐6的M9T柴油发动机大扭力所赐。
M9T高达380牛·米的扭矩输出,意味着变速箱的承载量大得超乎寻常,可以轻松实现高挡起步。在城市拥堵路段行驶,新款锐骐6的换挡次数,会远低于普通手动挡车型。
新款锐骐6的6MT手挡,由于加装了特殊装置,挡把大幅缩短,推换感觉油润轻滑。而一般柴油发动机匹配的变速箱,都是长挡把,操作十分不便。
这款6MT手挡把,与一般柴油发动机挡杆还有另一个不同:后者挡杆振动频率较大,常令驾驶者手腕酸麻。而锐骐6的挡杆振动频幅低,很像汽油机变速箱挡杆。
拥堵导致车辆走走停停。驾驶新款锐骐6蓝色皮卡,顿时成为周围车主排解无聊的最佳选择。
这也不难理解,新款锐骐6的确器宇轩昂,车身宽厚、肌肉饱绽、画风十分狂野。
遗憾的是,这些围观的吃瓜群众,看到的只是新款锐骐6威武的样貌。其内厢,那份细嗅蔷薇的优雅,只有亲身试驾方能体会。
端坐驾驶席,前方视野良好盲感非常低。
影像清晰的AVM全景倒车系统,通过宽大的车载多媒体显示屏幕,可以360°实时显示车辆四周情况,帮助驾驶员精确观察车辆周围情况。驶入环境再复杂,亦能实现轻松驾驭。
无钥匙进入系统、一键启动按键,为经常在包里找不到钥匙的驾车者,提供了极大便利。
新款锐骐6的后座空间,宽裕舒适。棕黑双拼的内饰色调,既大气又淡雅脱俗,在寒冬中暖意十足。舒适性,是皮卡取胜货车的分界线。
02.
新款锐骐6的本色
汽车试驾,并不像一般人所想的那么有趣。
完成全套常规测试,工作强度常令人疲惫不堪。但对新款锐骐6的试驾,我却毫无倦意——若不是返程时间迫近,还想再多体验体验其驾驶乐趣。
之所以毫无倦意,新款锐骐6座椅的舒适性,不能无视。
新款锐骐6的前、后排座椅,均采用包裹性舒适设计。座位与腰靠,支撑效果都很舒服。尤其是,驾驶员座椅标配手动6向调节,可将坐姿调整到驾驶者最为满意的角度。
不料想,新款锐骐6自带养眼效应,竟给我的安全行驶带来困扰。一众围观者,不但扮演好奇宝宝,还变身为摄影师,举着手机不停拍摄,好几次险些造成追尾剐蹭。
及至驶出城区,车流渐稀,瞅准空挡,一脚油门,绝尘而去。反光镜中,有些意犹未尽的车粉,似乎还想进一步细品,遂尾随而行。
新款锐骐6凭借M9T120/3500(kW/rpm)额定功率,380/1500-2750(N.m/rpm)最大扭矩,再加上与6MT无隙匹配的加持,摆脱追睹是轻而易举的事。
随着试驾行程的延伸,我发现新款锐骐6发动机与变速箱的巧思,绝非仅仅体现在动力输出层面。
当天郑州气温骤降,冻了一夜的新款锐骐6,车内寒气逼人。出发前,我将空调暖风开到最大,呼呼作响的热风,很快就驱散了冷到骨子里的寒气。关闭暖风,车内瞬间安静。
但这却让我不由得愣怔起来:怎么会这般静谧?过去熟悉的柴油发动机喧闹不已的高分贝,竟难觅其踪。
车内噪音让驾驶者倍感疲劳,这也是柴油车曾被人诟病的一大痼疾。而新款锐骐6所搭配的M9T柴油发动机的平静,与我之前经历的柴油发动机啸声连天的暗黑记忆,可谓天差地别。
同行的试驾媒体,利用专业设备对新款锐骐6进行测试,怠速噪音64分贝——这个数据完全颠覆了传统柴油发动机留给人们的不良形象。
车厢噪声大,绝不仅是车厢隔音技术和材料问题,根本症结在于发动机。它有个专业名称NVH——Noise、Vibration和Harshness的英文缩写,中文意思是噪声、振动与声振粗糙度。
NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性指标。相关统计资料显示,整车约有1/3的故障问题与车辆NVH问题有关。
根据专业测试数据以及我的试驾体验,柴油版新款锐骐6的NVH成绩得分表现优异。
车行40余分钟,新款锐骐6驶上郑州北侧的黄河大堤。大堤外绵延的滩涂,坑洼不平。这是测试新款锐骐6爬坡、通过性、平稳性、操控感等越野性能的理想地貌。
皮卡,除客货两便外,让城乡消费者同时中意的,就是其越野性能。
快速通过坑洼地形,新款锐骐6如履坦途。
与一般皮卡不同,新款锐骐6配置了伊顿差速锁。一旦发生单侧车轮陷住打滑,两侧车轮转速差达到约120r/min时,差速器自动锁止,从而帮助车辆脱困。有此差速锁,若遇到泥地、凹坑、雪地等地貌,就能有效避免陷车。
爬坡也是考量越野性能的重要指标。黄河大堤堤坝坡度目测大约20度,新款锐骐6从坡下回返高台时毫不吃力。其380牛米的扭矩输出,不但在频繁启停中减少换挡次数,在越野爬坡方面也起到关键作用。
崎岖,才能彰显锐骐本色。
03.
又能跑,又能少吃草
节油,是柴油发动机专长,本不足道。但非承载车身的四驱皮卡,势大力沉,竟有着“喝油王”之称。
搭载M9T柴油发动机的新款锐骐6,厂家公布的油耗指标是百公里油耗7.7升。这个成绩,很多人难以置信。
由于时间有限,这次未能实现油耗测试。在新款锐骐6试驾出发时,油表满格;经过数十公里行驶,以及各种“豁车”极端操作,目测油表指针仅约略偏移。
新款锐骐6之所以省油,主要基于以下条件:M9T发动机采用铝制材质及轻量化设计,一方面,既具备较好的散热能力,又保证较小的自重;另一方面,它会根据发动机不同工况进行泵油量控制,亦能做到更省油。
“又让马儿跑,又让马儿不吃草”的调侃,在新款锐骐6身上有了正向诠释。
对新款锐骐6的优异表现,郑州日产工程师将其归功于M9T平台的先进性。
M9T平台原型为雷诺YS23DDT,作为雷诺-日产联盟M9平台最新第四代产品,是以未来排放与油耗法规为开发目标,面向全球范围的最新轻型柴油动力平台,代表着欧洲主流发动机技术水平。
M9T发动机有四大独门秘籍。
双顶置凸轮轴+整体式凸轮轴盖结构,简化传动结构及机械接触,提高凸轮轴盖刚性及可靠性,同时降低振动噪音。
正时静音链+粉冶正时齿轮,正时静音链条,正时齿轮采用粉末冶金材料及自动消除齿系的结构 。
良好的可靠性,为M9T在全世界范围内赢得较高的口碑赞誉,仅欧洲便达到300万台市场保有量。
东风公司与雷诺-日产联盟合资生产的M9T发动机,进口零件与合资零件比例达75%,耐久试验累计完成12000小时。
经过雷诺集团专家评定,合资生产的M9T发动机制造水平,已达到雷诺-日产全球标准,有效保证新款锐骐6的可靠性。
没有高品质做保障、没有皮实可靠为支撑,所谓“战严寒、斗酷暑、勇闯天涯”的皮卡属性,绝对就是一个笑话!花把式、假把式,绝对没有胆量敢置身严苛环境!否则,不出三招,绝对会被干趴下!
在这次试驾新款锐骐6期间,听到诞生在云贵高原皮卡村的故事,令我对郑州日产皮卡的品质传承,印象深刻,进一步坚信,“与日产技术同步,品质同源,动力强劲,皮实耐用,”是郑州日产全系产品的基因所系而绝非挂在口头上的宣传用语。
04.
皮卡村,品质典范的最佳代言
在云贵高原,没有汽车的年代,交通运输的顶级担当,不是马而是骡子。骡子,因为能干、皮实、攀爬能力强、食量比马小、还体面,而最受欢迎。
到了汽车时代,骡子被迫禅让。但是,山高雨密的云贵高原,道路崎岖且泥泞不堪,什么样的汽车,能取代骡子在山民心目中的尊崇地位?
大凡去过云贵川山区的人,都能轻易找到答案——道路上跑的最多的车型,不是粗壮的SUV,不是娇柔的轿车,而是既能载货又能越野的皮卡。而一众皮卡中,当属郑州日产的锐骐皮卡,最为耀眼。
这个结论是有依据的。
在云南景洪有一个刮风寨。其所处位置,山高坡陡,道路坎坷又远离市井。这样苛刻的用车环境,没有过硬的动力性、通过性以及品质的可靠性,谁敢犯险?
有着数十年专业皮卡制造底蕴、国内中高端皮卡的领军品牌郑州日产的锐骐,不但挺身而出,最终还获得了乡民的高度认可。
能拉货,又能赴约,还可以越野,且非常省钱的郑州日产的锐骐,被云贵高原的山民,一眼相中,他们终于寻觅到汽车时代最好的“骡子”。
于是,只有170余户人家的刮风寨,陆陆续续购买了126辆锐骐皮卡……山民们上山采茶,运茶出寨,外出县城采购,送子女上学,全离不开锐骐皮卡。
2015年8月25日,郑州日产特将“郑州日产皮卡村·刮风寨”的荣誉牌匾,授予“刮风寨”。全国第一个“皮卡村”就此诞生。
随着时间的推移,郑州日产意识到,皮卡村的存在价值,绝不是达成销售奇迹的终点锦旗,而是改善产品适应力、提升服务品质的起跑线……
郑州日产遂以“皮卡村”为服务平台,深度践行“相信 相伴 相成就”的企业理念,通过送出免费的上门车检保养服务,登门拜访老车主等行动,建立与用户更直接的沟通交流渠道,从而促进郑州日产的锐骐皮卡品质与和服务更加完善。
星星之火,可以燎原。郑州日产的真诚付出与辛勤耕耘,得到了山民的激情回馈。
“皮卡村”的山民,用自己真实的用车经历,证实了锐骐皮卡动力强劲、能拉快跑、油耗经济、持久耐用等优势,缔造了锐骐皮卡最为稳固的产品口碑。于是,一个又一个“中国皮卡村”如雨后春笋般不断涌现。
2016年,郑州日产在山东、福建、四川、云南四省又先后授牌6个“皮卡村”。
进入2017年,“皮卡村”开始在全国绽放。从东北的吉林,到椰岛海南,贯穿中部的湖北、江西,贵州、浙江两翼齐飞,各不相同的“皮卡村”遍地开花,这一年,全国授牌的“皮卡村”总数达到25个。
截至目前为止,全国授牌“皮卡村”数量达到65个。
诸多的“皮卡村”,各具典型性的道路环境和气候条件。
山东石岛,福建天工陶瓷城,四川树河,云南老曼峨、南糯山、新班章,四省六地,涵盖了多种地形路况,包括云贵高原的山路泥地,大凉山的盘山碎石坡道,陶瓷城的街巷,石岛的砾石道路。气候环境则有云南的暖湿气候,也有东部沿海的咸涩环境。
各有差异的用车环境,无不是一个又一个的严峻挑战,但均被锐骐皮卡以卓越性能和可靠品质,一一化解。
05.
严苛环境,郑州日产皮卡最好的演兵场
在被称为汽车克星的云贵高原,铸就辉煌口碑,只是郑州日产诸多传奇的之一。
置身炼狱环境,浴火而生,本来就是锐骐皮卡特有属性。
为了淬炼一身硬功,更为激烈极端的汽车赛事,便成为郑州日产打造企业基因和品牌文化中的目标取向。
因为,严苛的路况与激烈的角逐,不仅是对车手技能的考验,更是参赛车型性能的试金石。
自2004年开始,15年来,郑州日产共取得长距离拉力赛的12个冠军,2个场地赛冠军,被誉为“冠军皮卡”!每一座冠军奖杯都是对郑州日产皮卡品质的最大褒奖与认可……
有着如此鲜明企业文化烙印与强悍性格的郑州日产,在皮卡市场饱受政策禁锢制约、四面是墙、生存极度维艰环境中,初心不改、依然专注皮卡品质的提升与发展。
所以,当皮卡限制政策开始松绑,郑州日产迅速就将久经各种严苛路况与环境考验、整车可靠性和耐久性试验累计超过100万公里的纳瓦拉、锐骐车系所组成的产品矩阵,以品质卓越、美誉度高的强悍形象,重新点燃国人对皮卡的热情关注,进而带动起国内新一轮皮卡的消费热潮……
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