鲁达 锡柴车间内人行道和车行道分隔清晰
发动机是汽车的核心部位，位于无锡的一汽解放事业本部发动机事业部则是中国无数辆重、中型卡车核心部位的创造者。他们坚持自主研发，比肩一流国际品牌，生产出节能、安全的核心部件，打造发动机行业的“中国芯”，成就了品牌的梦想和传奇。
75年发展史积淀了无数中国第一，“中国芯”的梦想从未改变
在企业的博物馆内，诞生于无锡的中国第一台发动机——25马力单缸卧式低速柴油机静静闪着黑光。据说是从乡间淘来，体积庞大但威武依旧。旁边的资料显示，它的出生之年是1946年。那时，从哈佛大学、麻省理工学院学成归来的机械系硕士顾惟精刚成为无锡农具制造厂厂长不久。这台发动机主要是作为农田灌溉和农副产品加工的动力，由于其耐用省油且可节约人力，老百姓亲切地称之为“老黄牛”。
而从1943年农具制造起步的企业，原本就是一家级别相当高的部属单位，它就是一汽锡柴的前身。从1992年正式加入一汽集团，企业也在不断调整。2017年10月，中国一汽对集团商用车动力总成相关企业进行了重组，在原锡柴的基础上成立一汽解放事业本部发动机事业部（以下简称“发动机事业部”），揭开了中国发动机制造的新篇章，不变的是对“中国芯”制造的孜孜追求。
“我在上学的时候就知道，一汽锡柴是无锡地界制造业的头块牌子”，如今已是一汽集团高级专家的黄成已过不惑之年，但激情仍写在他的脸上。1996年，他以优异的成绩毕业后被推荐到一汽锡柴工作，令他无比激动。“2003年，锡柴研制的国内第一台四气门6DL奥威柴油机批量投放市场；我们制造的11升柴油发动机全国占有率第一”，黄成的说话声中带着自豪。这里曾多次获得“国家科技进步奖”等重大荣誉，并成为首批工信部智能制造试点示范工程。
他们所生产的柴油机产品市场保有量超过400万台，在重型柴油机领域保持行业绝对领先。其中，11升柴油发动机市场占有率连续6年排名第一；创造了国产发动机200万公里无大修的成绩；事业部的总资产周转率、工业增加值劳动生产率、利润率多年在行业排名第一。这里续写了一个又一个传奇故事。
发动机事业部的成立，扩大了与汽车行业相关的版图。这里整合了无锡、长春、大连三地资源，主要产品从柴油机、运动件、再制造产品到共轨系统。事业部的柴油机产品实现了重、中、轻型产品的全覆盖，功率覆盖40-650马力，排量覆盖2-16L，在中国柴油机企业中功率覆盖最全。事业部总资产97亿元、2017年产值147亿元。新的融合也意味着全新的开始，对于无锡这块创造了中国历史上无数次柴油发动机第一的厂区来说，一个全新的品牌梦正在酿造中。
国内第一台诞生于无锡的发动机
从优质产品到一流品牌，“中国芯”的脚步从未停止
公司党群部的邵艳娟说，作为一名中国一流发动机制造企业的员工，许多人都有一个特殊习惯，外出时一路上不看风景，而是目不转睛地观察身边经过的货车、大客车，“路上解放牌的车子，大部分用的都是我们的发动机”。
尽管市场占有率相当高，但2009年一次越南之行却让发动机事业部的党委书记、总经理钱恒荣心存危机。在越南街头，他没有见到外界所说的中国产的摩托车到处飞驰的场景。找到当地人细问，才知道中国人为了竞争市场，不断压低价格，3000元就能购买到一辆摩托车。而市场规则决定了非理性的降价，只能通过低品质来维持利润。持续走低的质量，让开着中国产摩托车的当地人觉得没有面子，不敢带着女孩上街兜风。随着生活水平的提高，越南人不再追求价格便宜的摩托车，反而是价格上万元的日本货占据了市场。
这纯属意外地发现让钱恒荣触动很大，他觉得，质量仍是市场的决胜关键。他希望发动机事业部的产品不仅要提高品质，更要打造响当当的知名品牌。“我们中国经历过许多国外品牌进入国内的经历，他们租赁高档写字楼，西装革履与人谈判”，钱恒荣说，在品质保证的前提下，企业的外在形象也代表了自身的品质。那次，他在越南办事处开会，和员工一起讨论在国外市场的品牌战略。他为办事处添置了价值50多万元的办公用车，要求员工外出办事不能穿着油腻的工作服。
企业要从原来的产品营销走向品牌营销。很快，钱恒荣把产品的定位写成了做发动机行业的奔驰、宝马，目标比肩欧美高端品牌。在这一理念的带动下，企业内部许多部门也开始转变思维。原本研发部门考虑提高质量时，会考虑启用高质的零部件配套，但财务部门觉得成本太高，销售部门怕客户难以接受提价，产品出炉很难。但品牌战略让所有人的目光向着更高的远景出发：2015年成为中国知名品牌、2020年成为中国领先品牌、2025年成为世界知名品牌。部门在追求品质方面统一意见，既要控制成本，又要提高质量，用品牌打动人，让客户觉得值这个价。
2018年一季度，发动机事业部六缸机出口1026台，占出口总销量31%，同比提升8%；奥威产品出口538台，占出口总销量16%，同比提升7%。单机出口比例达到55%，同比提升13%。2018年3月，他们康威4DW93-45DT4型发电机组发动机取得了美国EPA T4 Final证书，这是中国品牌取得该证书的第一台柴油机，充分展现了我们的研发和制造水平。
锡柴车间
从跟随性企业走向引领性企业，打造“中国芯”的智能工厂
在无锡永乐东路发动机事业部的南门，信号灯、斑马线搭配的过街通道前，企业员工都异常自觉遵守规则。在企业的机加工车间地面，绿色油漆的室内通道宽度仅2米左右，上面黄色的人行和车行道画线明晰，甚至同样有斑马线。线上止步确认和停车确认的标志，可以看到企业在安全追求上的精益求精。
在质量上达到和欧美国家同一水平线时，钱恒荣认为，无人可跟时最容易迷失方向，这就意味着企业要多纬度进行探索。成为行业的引领性企业是走向王者的必由之路，用科技引领则是未来发展的制高点。
智能设备、智能调度、智能物流等已在发动机事业部开始探索。“投入1200万元招标智能生产调度方面的软件，5000多万元进行智能物流方面的探索，随后还有10多个项目”，在惠山工厂工作的黄成表示，他们目前预计投入8000多万元进行智能工厂软硬件的采购，加快4.0版本工厂的建设，最快在2018年底就能看到雏形。这种工厂在全球范围内还没有现成的模式可搬，也是现有智能工厂建设的最高理念，一流企业都在摸索中。
人、机、物料可以全部实现互联互通，把采集上来的成千上万数据通过一定的逻辑开发和相应的算法来提高生产管理的效率。比如，当车间某个设备出现故障时，以往的做法是很多人无事可干，而智能化管理时代，却能精确算出机器故障持续的时间，谁需要到现场来维修，哪些维修设备需要出库，其他人员可以进入哪道工序。这种方式可以将全员生产效率提升20%左右。这也意味着在设备投资的时候采用智能化的调度，支出可以减少1个亿。在质量方面，可以通过智能化网络和成熟的软件的应用，在现有生产领域主动提示预警相关的质量问题，工废率可降低10%左右。
（晚报记者 黄孝萍 文/摄）
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