鲁达 很多人喜欢皮卡，缘于“廊桥遗梦”的电影。主人公罗伯特金凯，开着皮卡去橘郡拍摄廊桥，女主角的座驾恰好也是皮卡。这让很多人心生了一个皮卡梦，希望有一天，开着属于自己的皮卡车，后斗里装着啤酒、干粮和帐篷，来一次没有目的地的远行。
真正王中王，称霸江湖20年
当然在国内，因为皮卡的限行政策，让浪漫的皮卡梦变得现实无比，更多时候，皮卡变成了一部纯粹工具，它需要穿梭在工地，行驶在恶劣环境中，需要在海南岛的沙滩和漠河的原始森林中艰难跋涉。当皮卡身上的浪漫色彩褪去，坚固耐用的品质变得极其重要。只是经过复杂考验，大多数车型并不具备坚固耐用的品质和钢筋铁骨的气概，在大浪淘沙一样残酷的淘汰赛中，国内皮卡市场逐渐形成了一家独大，强者恒强的局面。
这个强者恒强就是长城，它也是皮卡领域的唯一王者，而且必须强调，这个王者桂冠恰如其分，并无夸张成分。其实国内汽车的每个品类，都有自身领域的领袖，比如轿车领域的朗逸、SUV领域的哈弗H6、MPV领域的五菱宏光。不过其他所有销冠都只是相对优势，朗逸有它的竞争对手英朗和轩逸，哈弗H6的追兵有宝骏510和传祺GS4，五菱宏光的优势在迅速衰减。
长城在皮卡领域的王位则完全不同。2017年，长城风骏系列皮卡以11.98万台（国内唯一突破10万年销量的产品）的年销量再次获得国内销量桂冠。旗下车型风骏5更以高出第二名4万台的销量领跑皮卡市场，另一款车型风骏6也进入前三。
在皮卡领域，长城完全就是一个统治者，没有任何品牌可以和长城相提并论，任何的溢美之词，用在长城皮卡上面，都不会令人觉得夸张，因为它确实值得。
事实上，长城从1996年开始生产皮卡，1998年获得销冠，此后整整20年，销冠位置从未旁落，市场份额排名第一，这是国内汽车市场中，任何一个细分领域、任何一个车种，从来没有过的优势。在皮卡行业，你只有两个选择，一个是长城，一个是其他。长城之外，任何一个车型或者品牌，完全没有能力对长城形成挑战。
走出国门，成为中国制造的榜样
长城皮卡不仅在国内称王称霸，在全球市场也崭露头角，逐渐成为中国制造的榜样。众所周知，中国汽车起步晚、基础差、底子薄，国内轿车市场被合资占领，即便部分杂牌皮卡车型出口国外，也完全是以低价占领市场，结果因为品质低劣，售后极差，成为败坏中国品牌声誉的砸锅贼，这一局面因为长城的出现变得不同。
1997年，上市仅一年的长城皮卡进军海外，首先实现了出口中东零的突破，在中东干旱的沙漠里，长城皮卡逐步成为中国汽车走出去的旗帜。凭借出色的性能和可靠的质量， 2011年，风骏皮卡又出口意大利，开创了中国柴油皮卡进入欧洲市场的历史先河。2012年，国内首款搭载ABS+EBD的皮卡车型——风骏5欧洲版上市。
强大的产品力让长城皮卡实现了国产皮卡车欧盟WVTA认证零的突破，成为第一个进入欧盟市场的柴油皮卡、第一个获得意大利市场销量冠军宝座的中国皮卡、第一个拿到马来西亚政府皮卡采购订单的中国皮卡……
后来，长城皮卡甚至印在某个国家的货币上，更被媒体评为“全球三大皮卡”之一。
吃苦耐劳的钢铁战士
来自全球的消费者之所以共同选择长城风骏，原因也并不复杂，长城皮卡的技术非常精良，它搭载"中国心"年度十佳发动机，通过欧盟整车型式认证，主力车型风骏6全系标配ESP、双安全气囊、胎压监测、倒车雷达影像、手机互联等配置，还有MP5+GPS、多功能行车电脑、自动恒温空调等智能化配置，这让皮卡的使用品质大幅度提升。
更重要的是，长城风骏系列皮卡特别坚固耐用，实用性极强，稳定性极强，无论在何等恶劣环境，或者复杂气候环境中，它就像骆驼一样吃苦耐劳，像钢铁战士一样坚强不屈。很多单位的长城皮卡开了百万公里，直到车辆被迫报废，基本都没有大修过。它的使用成本也很低廉，非常省油。2010年，中国汽车运动联合会与CCTV共同举办的“全国城市汽车节油极限挑战赛”中，参赛选手张锁强、孙周宾驾驶的8号风骏赛车胜出，两位选手只用5.88升的油耗就完成了从海口到三亚全长230公里的路程，平均油耗仅2.56升/百公里。
这就是长城皮卡连续20年称霸江湖的资本。
关于未来的皮卡梦
面对未来，随着皮卡解禁的好消息不断传来，或许皮卡有朝一日会成为我们的家庭用车，那时候长城皮卡的销量还会再上层楼。为了迎接更加美好的未来，长城也做好了准备。
长城汽车董事长魏建军曾公开表示，长城将会在现有的风骏皮卡基础上，推出兼顾舒适性和越野性能的产品，满足急速增长的越野爱好者的需求。或许等到那一天，我们的廊桥皮卡梦就能实现了，我们也能开着一辆长城皮卡，后斗里装着啤酒、帐篷和睡袋，来一次没有目的地的远行……
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