鲁达 【卡车之家 原创】老款江铃宝典皮卡在市场中奋战了近20年，已经成为了一代经典车型，期间，这台皮卡累计了近百万用户，并成为了合格的工具车以及靠谱的创富伙伴。时至今日，为了应对皮卡市场的快速发展，全面的升级对于江铃宝典来说显得迫在眉睫。好在江铃并没有让我们等的太久，近期，全新一代江铃宝典正式下线，而我们在第一时间试驾了这台全新的经典车型。
全新家族印象 一改质朴造型
在新宝典的身上，已经完全看不到上一代车型的影子，各种圆融的线条把车辆修饰的更具流畅感。在细节的设计上，新宝典遵循了一部分域虎家族的设计理念，具有更强的品牌标志性。
新宝典的车头造型十分秀气，发动机舱盖上方的隆起线条，让车辆显得更加精神，并富有力量感。
进气格栅分为两种造型，舒享版车型采用了黑色烤漆面板效果，让车辆显得较为沉稳，具有一定的内敛气质。
尊享版则采用了镀铬处理的进气格栅，增加了亮光质感后，车辆的造型画风大变，整体气质变得更加高调张扬。
新宝典采用了远近光分体式卤素大灯，近光灯配有透镜，下方还加入了LED日间行车灯。
前雾灯全系标配，通过细节可以看到新宝典对提升车辆实用性的把控很到位。
外后视镜支持电动调节功能，上方集成有转向灯。
新宝典提供了长、短货箱版本车型，长货箱车型尺寸为5700x1835x1782mm，轴距为3350mm。短货箱车型尺寸为5345x1835x1782mm，轴距为3085mm。
货箱挂钩和防滚架造型十分硬朗，用料厚实，可以保证车辆的使用与安全。
尾灯同样采用了卤素光源，外侧弧度与货箱融合的相当顺畅。
货箱内部喷涂了货箱宝，涂层十分厚实，可以有效的保护货箱，并使其更加耐用。
新宝典采用了六辐铝合金轮圈，试驾车使用了好运牌轮胎，规格为235/70 R16。
乘用化内饰 质感提升明显
内饰造型十分舒展，并为驾驶者营造出一种环抱式的车内氛围。在整体的用料工艺把控上，新宝典同样达到了较高的水准。
方向盘使用了塑料材质，辐条上加入了银色哑光材质修饰，左侧提供了一组多功能按键，可以控制音响、电话等功能。
仪表盘的造型很有运动感，黑色表底上配有一圈蓝色的光环，使仪表造型更具层次感。
后视镜调节旋钮位于车门前部，便于进行操作。
新宝典全系配备了大灯高度调节功能。
舒享版的中控区较为简洁朴素，由上至下安放了收音机、空调控制单元，中央则设计了一个储物槽。
尊享版车型在中控区加入了8英寸多媒体屏幕，车辆科技感的提升立竿见影，多媒体系统支持音响、手机互联等功能，可以丰富用户的人车交互体验。
为了提升后排乘客的幸福感，新宝典在后排配备了空调出风口，虽然风量不可调节，但是这一配置已经大幅领先于同级产品了。
车内的储物空间非常丰富，新宝典良好的实用性得以展现。
座椅采用了皮质面料包裹，特别值得一提的是，新宝典的座椅填充物相当柔软，如同单人沙发一般，乘坐感受相当舒适。
后排座椅同样较为柔软，坐垫尺寸比前排窄一些，乘坐舒适度的表现也不错。
场地试驾 动力足底盘稳
试驾车型搭载了一台2.5T柴油发动机，最大功率140马力，最大扭矩315牛米。新宝典同时也推出了汽油版本车型，采用了1.8T发动机，最大功率177马力，最大扭矩280牛米。
柴油版车型匹配了5速手动变速箱，汽油版车型匹配的是6速手动变速箱。车辆的换挡手感十分清晰，操作感受非常不错。
底盘方面，新宝典采用了前扭杆弹簧、后钢板弹簧悬架。值得注意的是，新宝典的后悬架采用了7片簧设计，为车辆带来了更强的承载能力。
面对10度左右的坡道，柴油发动机低扭强的特点得以展现，挂入1挡，只需稍微带一点油门，新宝典就能平稳顺畅的完成整个上坡动作。
鹅卵石路可以验证车辆对细碎颠簸的抑制能力，新宝典的底盘较为扎实，通过该路面时车内的颠簸幅度一直在可接受范围之内。与此同时，面对持续的底盘冲击，车内的隔音处理较为到位，不会出现恼人的异响。
通过枕木路段时，前悬架在吸收震动方面做的比较到位，后悬架由于采用了多片的钢板弹簧，跳动较为明显。如果车辆处于负载状态，后悬架的稳定性表现将会更好一些。
在环形车道上，可以直观的体验到车辆的动力性能。新宝典的加速过程虽然不算暴躁，但是动力输出十分顺畅，车辆很轻松的就能达到每小时100公里以上的速度。
新宝典的转向系统调校的较为轻盈，操作完全不费力气。在高速过弯时，方向的指向性比较准确，基本上能够按照驾驶者预定的方位前进，驾驭起来较为轻松。
编后语
江铃宝典作为国内皮卡市场的常青树，积攒下了众多用户的信任和期待。新宝典上市后，虽然定位位于入门级产品，但是车辆的品质却没有打折扣，反而有了明显的提升。目前，新宝典的预售价格为8.48万元起，据厂家工作人员透露，新车的最终定价还会有一定幅度的下探。拥有了出色的产品力，再配合上平易近人的售价，新宝典有望成为创富型皮卡的最佳选择之一。（文/图 刘凯冬）
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