鲁达 [XCAR 试驾 原创]
上世纪20年代，皮卡产品首先在美国出现，它在美国是非常实用和常见的一种交通工具，并且深受美国人的热爱，它是美国现代牛仔文化的象征。随着美国皮卡市场的繁荣，皮卡也向世界其它地区延伸。中兴汽车作为我国第一台自主知识产权皮卡诞生之地，在推出定位高端家用型皮卡领主乘用版后，再一次“搞事情”，推出了中兴领主商务版。随着皮卡政策的逐步解禁，沐浴着春风，中兴领主商务版这样的中高端皮卡车型逐渐浮出水面，为广大皮卡爱好者提供了更多的选择。没错，我们今天的主角中兴领主商务版带有浓浓的美式皮卡风格，它同步了福特Ranger最新的皮卡技术平台，无论是做生意还是自驾游，到哪都赚足回头率。下面，我们就来看看这款“撩汉神器”究竟带给我们什么样的驾驶体验！
本次我们试驾的车型为中兴领主商务版柴油四驱精英型标双版车型，也就是售价为12.48万元的标双版顶配车型。从外观上来看，新车给人带来的感觉是一副大气、美式狂野风格的模样，并且十分耐看。尤其是宽大的保险杠与进气格栅的组合，视觉感受非常饱满，力量感十足。
中兴领主商务版外形设计与普通版车型一样，都采用具有美国硬汉气质的霸气外观，大面积中网与宽大镀铬饰条所组成的前进气格栅搭配风行雷厉的大灯赋予了新车霸气十足的前脸。
新车的前杠采用了多层次的设计，上半部分采用了半月牙似的设计，从左侧雾灯连接右侧雾灯，在注重“外貌”的今天，这样的设计无疑更能吸引众多“外贸协会”的消费者。
作为一款“一个车头”改变一个车的高端皮卡，灯光的重要性不言而喻，新车采用了双圆型分体式大灯，下方的LED日间行车灯也起到了画龙点睛的作用，另外部分车型还标配由C型镀铬饰条装饰的前雾灯。同时，大灯电动高低调节为全系标配，可以说是重要的加分项。
中兴领主商务版的车身轮廓相较于普通版车型车几乎没有改变，较为锋利的线条犹如肌肉的连接线一样，进一步的勾勒出新车的霸气。
新车的后视镜采用了宽大的设计，这样的设计可以使驾驶员的视野更为开阔，从而极大程度的保证了行车的安全。同时，新车的外后视镜采用双色进行搭配，并集成了转向灯，这些都符合高端皮卡的专属形象。
中兴领主商务版分为标双版与大双版两种车型，满足了不同消费者的购车需求。标双版车型的长宽高分别为5341/1885/1835mm，轴距3230mm，货厢尺寸的长宽高为1530/1620/515mm；大双版车型的长宽高分别为5624/1885/1835mm，轴距3513mm，货厢尺寸的长宽高为1810/1620/515mm。
新车的轮圈样式与2018款中兴领主有所区别，多辐似的双色轮圈看起来造型新颖，与车头的霸气相互衬托，都彰显出了时尚动感的气质。此外，新车的轮胎尺寸为245/70R16，得益于较厚的胎壁，新车对路面上的细碎颠簸过滤的很彻底。
新车的尾部造型较为方正，是皮卡车型较为常见的。值得一提的是，新车全系标配倒车雷达，这一点有助于让驾驶者操控这个“庞然大物”更加游刃有余。
同时，在露天货厢的上方是不锈钢材质的防护骨架，看上去非常粗壮，让车身整体看上去力量感十足。
外观尽显美式皮卡风
中兴领主商务版的内饰设计与2018款中兴领主基本一致，同样采用简洁的风格且整体布局很是利落。清晰硬派的造型线条搭配锋利的转角不仅与硬派的外观相呼应，同时也能体现出内饰的时尚气息。另外，黑色+棕色搭配金属拉丝质感材质的饰板在一定程度上还提升了内饰的档次。
新车采用简洁的风格且整体布局很是利落，看上去并没有令人眼花缭乱的设计。黑色+棕色搭配金属拉丝质感材质的饰板在一定程度上还提升了内饰的档次。
新车的方向盘采用了四辐式设计，并配有银色饰板，彰显出“硬汉”也有“精致”的一面。同时，方向盘还带有多功能按键，由于新车并没有定速巡航这个配置，所以方向盘只配备了音乐快播按键以及音量控制按键，这点是个小小的遗憾。
新车的仪表盘采用了机械式仪表，外轮廓采用了C型镀铬饰条装饰，非常时尚。此外，新车的仪表采用了白色背光，搭配蓝色指针，营造出了强烈的运动氛围。中间的行车电脑显示信息非常丰富，能够给驾驶员直观的视觉体验。
新车全系配备了四门电动车窗，其中主驾驶位还支持一键升降，这一点表现的非常友好，使用时非常便利。
新车全系标配了8英寸中控台彩色大屏，在这个没有大屏都不好意思说是个新车的年代，中兴领主商务版达到了基本的要求。此款中控屏显示清晰，界面切换非常流畅，并没有阻塞感，同时高配车型还支持GPS导航系统/手机互联，非常实用。
中控显示屏下方则是空调控制区域、点烟器、USB与AUX接口等设施。值得表扬的是，新车各个按键以及旋钮的阻尼力度非常有高级感，并不会因为车辆的价格导致车内给人一种廉价的感觉。
不仅如此，新车还全系标配后视镜电动调节功能，但是后视镜电动折叠功能全系车型都没有配备，可能受制于成本的限制，不过话说回来，仅仅一个电动折叠能花费多少成本呢？希望厂家可以后期进行改良，越是细节的地方才会越显诚意！
内饰设计新颖/用料厚道
虽然说皮卡并不是主打乘坐舒适性的车型，但是作为一辆经常通勤拉货的工具车，车内的乘坐体验是比较影响驾驶员日常用车感受的，下面我们就来看看中兴领主商务版的乘坐及储物空间表现。
中兴领主商务版车型的座椅采用了两种材质，分别为织物、仿皮材质，虽然没有采用真皮材质，但是座椅的柔软程度以及包裹性非常好，且座椅可调范围很广，大部分身材的人都可以找到一个合适的坐姿。
由于新车采用了双排座椅的布局，所以后排座椅的舒适度也尤为重要。第二排座椅横向宽度表现不错，并排乘坐三人并不拥挤。椅背角度没有传统皮卡车型那么垂直，能够满足长时间乘坐的需求，且后排座椅填充物非常厚实，能给乘客带来舒适的乘坐感受。
身高为175cm的体验者进入前排，调整好合适的坐姿后，头部空间剩余一拳+两指的距离，属于同级正常水平。
同一体验者移至后排，保持前排合适的坐姿不动，头部空间剩余一拳，腿部空间则剩余两拳的余量，总体表现中规中矩。
我们此次试驾的车型为四驱版本，所以后排底部有较高的凸起，但是这也是四驱车型所无法避免的，但这就是使本来就稍显紧凑的后排乘坐空间更加局促。
车内储物空间展示：
空间表现优秀/装载货物能力强
动力方面，中兴领主商务版搭载了代号为SD4V25R-100的2.5T柴油涡轮增压发动机，最大功率为100kW（136Ps）/3600rpm，峰值扭矩340Nm/1800-2200rpm。此款发动机是基于欧洲VM平台打造，并成功通过耐久性试验，通过各种环境/恶劣路况验证。另外在传动方面，新车则全系匹配了6速手动变速箱，而悬挂方面采用了双叉臂式独立悬挂与钢板弹簧非独立悬挂的组合。
动力方面，新车搭载了代号为SD4V25R-100的2.5T柴油涡轮增压发动机，最大功率为100kW（136Ps）/3600rpm，峰值扭矩340Nm/1800-2200rpm。相比现款车型，新车低扭的爆发更为强烈。
传动方面，新车则全系匹配了6速手动变速箱，此款变速箱采用软轴远距离操纵变速箱换挡机构。在提高换挡吸入感的同时，阻断了变速箱的震动直接传递给换挡手柄的震动与噪音。
新车采用了前双叉臂式独立悬挂与后钢板弹簧非独立悬挂的组合，这一组合，可以使新车的承载能力更强，颠簸路面过滤性更好。
新车开起来非常的顺畅，与一般的轿车开起来并没有什么太大的区别，但是值得注意的是，新车离合器的行程很长，结合点的位置偏高，对于新车司机来说，初次上手还是有一定的难度。此外，新车方向盘的手感很轻盈，但是对于路面的反馈不是很清晰。随着车速的提升，转向的手感会变沉重。
这台2.5T柴油涡轮增压发动机动力非常强劲，柴油机特有的强扭矩表现的很充分，在急加速时，涡轮的介入并不会有什么突兀感，甚至要强于许多轿车，整体与发动机配合的十分到位，这一点让我感到非常惊喜。
新车采用了博格华纳电控四驱系统，在雨水、沙地、雪地可以切换到高速四驱模式，陡坡用低速四驱模式，并配有业界领先的4：1低速齿比，扭矩可以瞬间放大4倍。
就这辆车的定位来看，它对于柴油发动机震动的抑制还不错，怠速和加速时候，车厢内部感受不到明显震动。当发动机转速在1000rpm以上时，柴油机特有的哒哒声会比较明显的传到车内。
由于新车采用的前双叉臂式独立悬挂＋钢板弹簧非独立悬挂的组合能够较好的过滤掉路面颠簸，并不会有多余的弹跳，得益于新车较长的悬挂行程，即使在经过炮弹坑或者交叉轴的时候，也能有着不俗的表现，整体乘坐感受令人满意。
作为一台工具车，耐用当然也是要排在首位的，干点粗活累活就撂挑子这种事情谁都不想遇到。在中兴领主商务版出生之地保定的大街上，许多中兴品牌旗下的皮卡车型都完好的行驶着，这就足以见证它的耐用属性。
编辑点评：作为一款皮卡车型，首先皮实、耐用才是其最为重要的点。但是随着汽车功能越来越多元化的今天，仅仅靠着单一产品力去竞争确实心有余而力不足。像中兴领主商务版这种高端皮卡的推出，正是看准了时机，随着皮卡政策的解禁，越来越多的消费者买皮卡的真正用途可能更是看重周末出游等，所以良好的驾驶感受，舒适的乘坐环境就变得尤为重要，中兴领主商务版在皮卡市场的表现不可限量。
动力表现充足/加速十分线性
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