鲁达 现在柴油车在乘用车中非常少见，只有营运客车和货车比较喜欢这种类型的车，但是大部分司机都说柴油车会更省油，知道它的优点而不选，这看起来矛盾吗？其实这也是很正常的现象，柴油机是内燃机的一种。
从率先将3.0TDI柴油发动机带入中国市场的奥迪Q7开始，各豪华品牌都在竞相占领国内柴油车市场，其中奔驰、宝马、沃尔沃等也在国内发布了柴油SUV，而国内大部分消费者对柴油车了解不多，还处于观望状态。
都说柴油机加速快，动力强，但这种说法并不客观。以小于等于3.0T的柴油发动机为参照，合资车阵营中2.5至3.0T的最大功率一般在110kw左右，最大扭矩平均低至300牛米，只有极少数国产优秀的2.0T增压器能达到大于等于400牛米的标准。
目前优秀的2.0T汽油增压器平均最大扭矩在375牛米左右，高配车型也能达到400牛米，扭矩直接决定了性能。众所周知，柴油机比汽油机更耐用，因为柴油机的结构比较简单，没有点火系统，降低了故障的概率，柴油机的平均使用寿命是汽油机的1.5倍。
柴油机最大扭矩转速基本在1500至2500转左右，虽然很窄，但是很满，不需要拼命踩油门，轻轻一点，动力立刻释放。在日常驾驶中非常得心应手，很多汽油机都是主要靠增压器推上去的，如果你想释放它们，你必须踩下油门。
所以柴油车的大扭矩更容易在日常驾驶中体现出来，所以实际驾驶中的动力体验更好。汽油机的每一个前进挡都可以把转速提高到7000转，每一个前进挡的马力输出都比柴油机大，所以真正的标准是相同参数标准的汽油车加速肯定强于柴油车。
因为两个系统的发动机技术也完全不同，所以油耗也有本质的区别。柴油车用的压燃式比汽油车用的点火式能量转换率高，前者的能耗是汽油机的百分之四十五至六十，与同排量的柴油车和汽油车相比，柴油车油耗为百公里0.7L，汽油车百公里约为1L。
压燃式是柴油机的点火方式，它的概念是通过一个超高压缩比的压缩冲程活塞以很大的冲程压缩空气，在空气压缩的过程中，由于分子的碰撞会产生高温，只要压缩程度大，就会产生超过柴油自燃点的温度，所以柴油会被点燃。
重点是点火的瞬间是活塞刚刚达到上止点标准，活塞受到的冲击力大且不规则，但随之而来的是严重的振动，空气会与之共振产生噪音。柴油比汽油具有挥发性低、功率大、燃点高、能量转换率高等特点。对于同排量的两类车来说，柴油车的起步或爬坡更畅快带劲。
虽然现在的柴油机技术已经有了很大的进步，但是其燃烧特性和超大压缩比也决定了噪音和震动永远是柴油机的一道坎。然而，这并不是什么硬伤，毕竟所谓的噪音和震动只是相对于汽油机而言的，在实际使用中，它的噪音会比汽油机更容易察觉，但绝不会像拖拉机那样糟糕。
省油，低速，耐用，耐久性好，低速扭矩大，其实从这些实用性来看，柴油机的功率和扭矩最能覆盖日常生活的常用范围。比如生活中的大部分时间，车速都在120以下，速度不会超过5000，但是柴油机正好可以满足上述的条件。而相同排量的汽油机之所以功率比柴油机高，是因为转速高，扭矩大，在常见转速范围内输出扭矩一般比柴油机低，所以柴油机更适合日常运输，高速经济性优于汽油机。
目前国内成品油质量也在提高，尤其是柴油质量已经不是以前的质量标准了。再加上严格的排放标准，柴油车冒黑烟的问题现在看不到了，北方有充足的高标号柴油供应，可以让柴油车在寒冷的冬天正常使用。但是插电式混动技术和增程式技术可以让柴油乘用车失去价值，商用车也有转型的储备。
总之，柴油机曾经的优势只是省油，这是基于速度限制和柴油机本身的特性，但也带来了很多问题，所以这种机器只适合追求低运行成本的商用车，对于家用车用户并不理想。在乘用车阵营中，目前的插电式混合动力和增程式技术已经实现了超越柴油车的性能和油耗，这种技术基本没有再应用的价值。
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