鲁达 “内卷”是近年来非常流行的网络用语，因为在各行各业都有这种的情况！今年国产摩托车跑车市场的持续走热，导致为了争夺市场，各大品牌的竞争愈发激烈，内卷情况也越来越严重。400cc级别跑车作为今年的主力军，在最近这段时间的热度达到了前所未有的高度。目前赛科龙RC401、春风450SR、QJMOTOR赛400呈三足鼎立之势，那这几款车各有什么优势呢？且看接下来为你展现的详细解析！
外观设计
赛400的外观在这三款车型当中最无新意，因为这个外观基本上延续了赛350的设计风格，所以大家非觉得非常熟悉，不过这个设计并不会让你觉得难看，相反在加入了单摇臂的设计，以及新的配色之后，颜值方面略有提升，同时也是文中三款车型当中，唯一配备单摇臂的车型。
赛科龙RC410的外观设计，颠覆了过去赛科龙给人的固有印象，以锐利的线条和硬朗的轮廓组合成杀气十足的外形。确实这种设计在国产车型上并不多见，与另外两个对手截然不同的风格，也让它的颜值成为一大亮点，并且在车头下方的一对定风翼，进一步提升了它的运动之美。
春风450SR其实也不能算是全新面貌，因为很大程度上能看到250SR的影子，当然这也是它们的家族化设计无可厚非。作为“超大杯”的SR，不仅体量大了，而且在设计和细节之处也有精进，并且车头两侧加入了巨大的定风翼，颜值这一块也做得相当到位。
当然外观从来都是见仁见智，没有绝对的美与丑，三款车各有千秋！RC401锋芒毕露，赛400优柔内敛，450SR运动科幻，大家各取所好。
售价对比
赛科龙RC401作为今年最先上市的400cc级别跑车，上来就放大招！28800元的价格是三款车型当中最具性价比的，同时也因为迫于RC401的压力，让两位对手不得不压低价格前来应战！赛400的价格比RC401贵了一千多点，春风450SR则最高。
如果单从价格来看，无疑是赛科龙RC401最吸引人，春风450SR的32580元最高，赛400居二者之中，三款车型的价格非常接近，这也让一些车友纠结不已！
动力加速
在动力部分，春风450SR因为排量最大所以占尽优势，37Kw/39Nm的数据让另外两款车显得有些弱势！而QJMOTOR赛400和赛科龙RC401好像约好了一样，不仅排量无限接近，就连输出数据都是一样的。同样是因为车轻排量大，春风450SR的零百加速4.3秒确实惊艳，而赛科龙RC401因为发动机调教比较保守的原因，零百加速也做到了5.8秒，QJMOTOR赛400大概在5.5秒左右的样子。
车重座高
车重方面，因为450SR采用了前单盘和更细的前减震等零部件，在重量方面取得明显优势，168kg的车重确实有点惊艳！而赛400和赛科龙RC401用料比较实在，所以车重也相差无几，一个是179kg另一个是178kg！三款车的座高相差不大都是一个比较亲民的高度，相差细微。而油箱容量赛科龙RC401大了1升为15升，赛400和450SR则是相同的14升，续航这一块RC401略占优势。
配置亮点
提到配置这几款车各有所长，国产摩托车最近这两年在配置这一块拼得非常凶，基本上在价格允许的范围之内尽量把都给了，不过这几款车的配置差异还是挺大的。
赛科龙RC401：配备同级尺寸最大的6.75寸TFT全彩仪表（胎压显示、手机投屏、圈速计时），前后多级可调节的减震，前双碟刹+对置四活塞的刹车卡钳，定风翼、滑动离合器、两种不同的驾驶模式、52度最大倾角、博世双通道ABS、各种铝合金件。
春风450SR：配备5寸全彩TFT曲面屏仪表（手机投屏、换挡提示）、Brembo前后刹车卡钳、定风翼、正反挡、滑动离合器、双通道ABS。
赛400：配备5寸全彩TFT仪表（手机投屏、胎压显示），前双碟刹+对置四活塞刹车卡钳、单摇臂、滑动离合器、双通道ABS，还拥有动听的同步双缸声浪。
赛科龙RC401的设计感更强，锋芒毕露的颜值非常吸睛。大肆使用铝合金件也让它的质感非常突出，原厂配备的两种驾驶模式也有泾渭分明的油门响应。宗申多年以来在赛事方面获取的经验和技术，在赛科龙RC401上得以释放，而且这台成熟的TC401发动机经过多年市场考验，稳定性和可靠性深入人心。类似本田CBR500R的人机工程学，更地的驾驭各种使用场景，整体来看各方面的综合表现都很均衡。
QJMOTOR赛400独有单摇臂的设计逼格感暴涨，但是在配置、用料方面并没有非常突出的亮点来吸引消费者。不过，同步双缸的声浪确实也是另外两个对手难以比肩的存在，动力方面的表现也有可圈可点之处。
春风450SR的性能是最突出的，加上Brembo的刹车卡钳，超大的定风翼，对于年轻人的杀伤力很强，拥有非常鲜明的车型亮点。但是春风450SR是一台全新的发动机，其稳定性和可靠性还有待验证。
三款车各有擅长，价格相差不大，一时间很多小伙伴难以取舍，而买车最终是要骑的，骑过之后你就知道哪款更适合！