鲁达 CKD对于国内摩企是机遇，还是单纯地做苦力？
关注摩托车动向的小伙伴，近段时间可能会发现有一个专业术语会频繁地出现在一些文章和视频中，而这个名词就是CKD，看到这个英文小明同学就会异常兴奋的说，我知道它的意思，它就是电子点火系统，20年前我就知道了。
佩服实在是佩服，我们穿开裆裤的时候你都了解了这个名词，你真是牛人一个呀!但CKD并不是摩托车点火系统，CDI才是点火系统，这里的CKD是近两年比较流行的一种摩托车进口方式。
简单来说它就是我们所说的散件进口，国外厂商为了降低摩托车整车的成本，会采用散件引入国内，再进行二次组装生产销售。比如本田系PCX150，CM300，轻骑大韩GV650，以及刚发布的光阳AK550，KTM790等就属于这类车型。
那么问题来了，既然它们就是一个“贴标车”，对于代工企业来说会有哪些好处呢？是否就意味着代工厂只是赚了一点辛苦钱，在为国际品牌做苦力。
表面来看确实如此，因为这个生产过程无非就是在拧螺丝，和我们将整车拆开进行维修没有什么区别？可能有一点动手能力的车友都可以完成整车的组装。
但事实上这种认知是错误的，首先要成为别人的代工厂，你必须要足够的优秀，若不然连拧螺丝的资格都没有。比如PCX150是由五羊本田和新大洲本田负责生产的，CM300是由新大洲本田太仓基地制造的，早期的宝马C400是由隆鑫制造的，KTM790将会有春风组装。
这些工厂在国内都是数一数二，所以要想获得这个资格并不容易。到这里可能有小伙伴又会说，这也没有什么了不起呀，国内摩企依然不会得到实惠，无非就是听起来会比较高大上，在别人家的摩托车上留了个名字。
但我们要知道车辆的制造过程，不管你是敲敲打打，还是精益求精，都会有一个经验的积累，在这个过程中能接触到一些前沿技术，一定对自身品牌会有所帮助。
不信你看看隆鑫自从代工以后，它的无极系列就像开挂了一样，不管是车型的外观表现，还是实际的发动机性能亦或者是车辆的细节处理都有了质的飞跃。
这就说明被别人严格的品控要求下，自己一定会耳听目染，向好的一面去发展。并且每辆整车的组装平台都是有差异的，也就是说一条生产线也就生产那么几款摩托车，既然是为别人组装生产，那么自己原来的那一套装备肯定就用不上，必须要有符合标准的生产线上马，这对厂家来说也是好事情。
别人投资你一条生产线总不至于做完一款车就废弃了吧！在别人同意的前提下，依然可以为我所用。这就好比你原来在用活动扳手紧固螺栓，它虽然也能将螺丝拧紧，不过效率比较低下，并且对螺栓本身还会有负面影响，但在别人的建议下，你使用了快速扳手，就会表现出完全不一样的效果。而给别人组装车型就会有异曲同工之妙。
所以说国内摩托车企业给国际品牌车型CKD组装生产，除了能够提升自己的影响力以外，一定会从中得到一些看得见的和看不见的实惠，它对于国内摩企而言绝对是个机遇，因为只要我们接触到一些核心的东西，就会悟出一些对我们有用的技术，并且在别人严格的要求下，还可以提升一线工人的组装素质，因此这个练手机会非常难得，也会非常有用。
总而言之，国内摩企现在所欠缺的恰恰就是一流的生产线和高素质的一线员工，以及严格的品质控制和相关技术，所以有机会接触到这些核心要素时，对于它们而言一定会有所帮助，因此各大品牌CKD车型的到来将会是国产摩企一个非常难得的机遇，当然它同时也是一个挑战。
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