鲁达 在日本四大摩托车品牌中，川崎是一个特立独行又傲娇的存在。本田，铃木，雅马哈，川崎，这其中最有实力的就是川崎重工，摩托车只是它牛刀小试，公司业务的重心在于航空航天，铁路，机器人，重型机械等，摩托车只是川崎重工的小儿科。
其他三家也是各有特点，本田造飞机，游艇，汽车，摩托车；铃木致力于汽车摩托车，雅马哈不但造摩托车，船外机，也造乐器，算得上反差较大的一家公司；但最独特的还是川崎。
川崎的小排量摩托车极少，踏板摩托车更没有听说，其小排量产品阵营比较单薄，但它致力于大排量大功率性能车的研发和制造，现在最出名的可能就是它的H2R，现在是神一样的存在。
所以川崎做小排量真的是游刃有余。今天砖哥就说一说川崎的小排量，一款在八九十年代流行一时的车款：GTO125.
在上个世纪八十年代到九十年代，川崎的摩托车在国内经常见到，而现在川崎心不在焉，国内再难见到它的小排量摩托车产品了！
在那个时代，国内常见的有AR125,KH125,GTO125,KC100等。除了进口还有组装，还有台湾生产，当时国内组装比较有名的有山西太原原野摩托车厂，也就是原野川崎GTO125，保有量稍大。听说还要珠江AR125，砖哥没有接触过不予评论。
这款GTO125是东南亚流行的商用摩托车造型，结构简单，动力大，车身较长，坐垫平整，便于载人载物。
它搭载一台川崎两冲程发动机，曲轴箱旋转阀进气，化油器隐藏在箱壳内，比较干净。车子干重95KG，油箱11.7L,最高车速据说超过125KM，砖哥虽然修过不少的GTO125，但从来没有跑过那么快。不过GTO125的提速确实很好，加速有力。
2000年6月砖哥骑着一台发动机与GTO125一样的黑色的AR125在昆明-楚雄的高速公路上跑到了121KM的时速，油门还有一点点余量，当时风有点大，车子发飘，发动机声音有点大。有人说GTO125极速125KM可能不是空穴来风。
日本4大家在国内的市场占有率中本田排第一位，川崎排最后。川崎的摩托车有一个共同的特点就是耗油量普遍偏高，也不知道是不是川崎的设计师个个认为汽油不值钱，川崎的消费者人人家里都有矿。川崎的摩托车提速一般都比较好，但耗油量是个硬伤。砖哥接触过的川崎两冲程摩托车有一个共同的特点就是耗油，排气声音不够清脆，以KC100为最。相对而言GTO125和KH125的声音要脆得多。
这款GTO125在八九十年代红极一时，但小毛病比较多，明显比同时期的本田H100S,铃木TR125等故障率高。体现在GTO125上就是离合器容易打滑，启动机构打滑，启动杆踩踏时不好用力。而且排气管中段由于是螺纹接头，容易漏气和渗油，噪音偏大。
这个车骑行比较舒适，龙头较高而弯，带紧急熄火开关，非常实用。
同时期在印度尼西亚，台湾，中国大陆等地都有生产组装。台湾组装并进口国内的GTO125称之为银座125。另外，原野摩托车厂组装过风冷AR125，后期在AR125的车架上搭载一台四冲程国产发动机，其质量非常差。另外川崎供给国内的AR125也已减配。由水冷两冲程机器，簧片阀进气减配成国内的AR125风冷旋转阀进气系统。此是后话，先且不说。
我们不得不承认，每个人都有自己对某个摩托车的独有情怀。现在来看，GTO125就是一个老车，缺点不少，但经历过那个时代的人会觉得，老自有老的味道。摩友们，你觉得呢？
说明：图片来自网络。