鲁达 在中排量摩托车领域，一向都是一些入门骑友的选择。这个排量比公升级更轻更灵活，但同时又有着不俗的动力输出表现，在配置上也具备了准大排量所需要的一些电子配置。虽然在这几年的摩托车市场上，600cc左右的大排量车整体没有以前多，但精品还是不少的。今天我们来梳理下主要的5款摩托，看看他们哪个更适合入门新手。
久负盛名的雅马哈YZF-R6
动力上雅马哈YZF-R6装配的是599cc水冷四行程DOHC4气门并列四缸发动机，最大马力118.4匹/14500转，车重190kg。
R6主打赛道驾驶，作为以正统600cc运动车款定位的雅马哈中排量头牌，在2017年进行了再次的大改款，在技术上采用了旗舰R1的许多技术，并且保持原有的骑行姿态、以及超高转速599cc并列四缸发动机和扎实的底盘装置，从这些方面来说这就是完全一台赛车。
尽管如此，现行款的R6搭载了6段可调循迹控制系统以及3种动力模式可调，能将最大马力与油门反应改的较为温和。坐高虽然差了一些，但日常骑行对于大部分的车友来说也是足够了。
动力作为一个车的核心，在转速达到12000转时候就能发挥出这款车真正的动力，而在14500转则会达到巅峰，红线区在16000转。而转速在10000-1100之间的扭力会稍微不足，因此想要缩减时间就需要高超的骑行技巧，才能将转速保持在这之上，并且在过弯时不会降低速度。
整体来说，这款车还是需要你有一些骑行技巧才能发挥实力的。如果你是一个绝对意义上的新手，那么继续往后看；但如果你已经有一些骑行经验，则是一款非常好的车。
容易上手的川崎Kawasaki ZX-6R
动力上这款车搭载的是636cc的水冷并列四缸发动机，最大马力126匹/13500转。今年的ZX-6R进行了一些改动，主要是排气符合欧盟标准，其次在外观上面做了调整，最后则是在排量上略微增加了37cc。
而这个排量的略微增加，几乎不会影响到日常的骑行，也不会有扭力不足的感觉。动力输出非常平顺，转速介于8000-15000转，特别是中转部分很容易上手，最大马力因为排量增加，所以会比R6在动力上更加游刃有余。
前叉用了SHOWA的SFF-BP倒置叉，非常的柔和滤震性也很好，但这不代表它的支撑性不足。相反在弯道的时候，非常的稳定。
如果说R6需要一定技巧才能跑出成绩，那么ZX-6R基本上很容易就能跑出最好成绩。从赛车角度来说ZX-6R不算赛车，但它的性能并不弱，而且适合有多种追求的车友。
刺激给力的本田CBR650R
动力上搭载的648cc的水冷并列四缸发动机，最大95马力/12000转，车重207kg。本田的这款发动机输出非常顺畅，转速响应及时，而且转速越高越快，典型的直列四缸发动机特点。转速会在8000转时候动力明显爬升，虽然在13000转就到红线区，但比起上一代的CBR650F而言，还是有一些改进。
前叉用了全新的倒置减震，兼顾刚性和柔软度，钢制的车架配了分离式车把，比起采用一体式车把的CB650R而言，车身会更加稳定，让你在骑行的时候能够安心地拧动油门，去山路压弯。
相比较CBR650F而言，650R的目标定位是街道，所以和R6这类纯种的赛车基因车款相比，更容易操控和驾驭。
对初学者友善的Kawasaki川崎 Ninja 650
动力上搭载的是649cc水冷四气门并列双缸发动机，最大马力68马力/8000转，车重193kg。作为川崎旗下知名的运动车系，Ninja在车迷圈素来口碑不错。
虽然外观上这款车搭全包围整流罩，给人一种专业赛车的感觉。但实际的骑行表现很温和，这款发动机在中低准苏的时候有动力和扭力充沛，转速到6000转之后震动开始变得明显，动力的提升会比较有限。
也因为这个特点，所以在操控上很容易让人安心，钢管车架整体重心较低，41mm的正立前叉配合多连杆后单避震，骑行感不错。而且整车骑行姿态上面膝盖也不用太弯曲，还配置了3段可挡风镜，长时间骑行也不会感到累。
高转才能发挥实力的MV奥古斯塔 F3 675
动力上搭载的是675cc的水冷并列三缸发动机，最大马力129.8匹，车重173kg。这款发动机属于那种具备超高转速的短行程发动机，而且加了MOTOGP赛事上用的逆转曲轴，几乎可以说动力方面是奔着赛事的要求来设定的。坐上去之后，三缸带来的修长车身和整体向前的姿态，非常战斗。
这款车采用了电子油门，但在起步阶段的扭力不足，因此操控上需要注意，而你一旦过渡到中转速区域，动力就会明显上来。8000转左右是一个适用范围。而真正的实力发挥需要到10000转以后。
以上这五款中排量摩托车，有你中意的吗，欢迎留言讨论及分享！
作者：DQ