鲁达 摩托车作为曾经的两轮交通工具的“霸主”，一度十分风光，几乎上每家每户都会考虑买一辆摩托车，不过随着后来的“禁摩令”实施，摩托车在我国的“霸主”地位不在，而且产销量屡屡下跌，不过，和我们相比的外国，在摩托车上一直呈增长姿态，以2019年为例，德国市场销量增长了15%，法国市场增长了15%，那么他们是如果做到销量持续增长，今天我们就来对比一下这些重要的摩托车产销国管理和我国的管理又哪些不同，看看他们的摩托车上高速吗？有路权、有歧视吗？
首先我们来简单介绍一些我国的摩托车管理，摩托车目前以前在少数几个省份是可以上高速，不过需要限速80公里/小时，收费标准和私家车一致，但是在城市中的路权问题堪忧，目前我国有200多个主流城市实施市区禁限摩托车，至于歧视只能说是仁者见仁智者见智，但是摩托车早被贴上噪音污染、导致事故、尾气污染等标签。
德国：作为摩托车的发源地，德国是完全不禁限摩托车，并且大部分高速路段也是可以并且免费，德国的高速公路对摩托车的限速为350公里/小时，这样的限速其实就是摆设，在路权上，摩托车在市区内汽车如果超越摩托车必须要保持1.5米以上的横向安全距离，郊区需要2米，在市区会设置禁止汽车强行超越摩托车的相关警示标志，摩托车在德国的相关规定都是细致入微，地位可想而知。
意大利：作为摩托车的主要生产和出口国意大利，因为城区建设历史比较早，道路都比较窄小，意大利非常鼓励小巧的摩托车出行，并且在2009年当地管理部门就向摩托车市场注入了1.36亿欧元，鼓励市民选购摩托车，摩托车的停车位遍布了意大利市区，在高速公是允许摩托车使用，不过限速130公里/小时，并且也是收费的。
法国：法国也是摩托车使用大国之一，摩托车在2019年销量也增长了15%，法国的摩托车管理比德国和意大利严格许多，在法国骑行摩托车必须佩戴专用的骑行手套以及反光头盔，如果不遵守会被处罚50欧元，法国在高速公路上也是允许摩托车骑行，而且缴纳的高速过路费也只需要汽车的一半即可。
英国：在摩托车管理上，英国曾经也有一段时间严管摩托车，不过在2011年进行转变，在摩托车管理上进行了一系列的改革，加强了摩托车管理以及产业的发展，并且举办了多种摩托车的展览，在2012年，英国官方就公开表示，摩托车在交通战略中能够起到重要作用，将会推动摩托车产业的发展。而英国允许摩托车上高速公路，限速110公里/小时，收费也是汽车一样。
对比了欧洲的这些摩托车主要使用国和产销国，其实会发现，他们对于摩托车管理和我们的管理思维方向完全不同，外国更加看重的是摩托车的重要性，能够解决的交通问题，但是我们的管理主要看重的是摩托车威胁性，其实就是一个看到的是摩托车优势，一个看到的是摩托车缺陷，当然这两种角度孰是孰非，就要仁者见仁智者见智了。
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