鲁达 国产摩托跑车之争正式步入400cc级别，作为今年首款400cc级的国产跑车，赛科龙RC401承载了太多人的期待，最终以28,800元的售价成功地将价格打了下来，让广大翘首以盼的车友心动不已。
行业“内卷”在所难免，在这场没有硝烟的战争当中，没有出色的产品力将难以撑到最后。而赛科龙RC401作为宗申回归跑车市场的重磅车型，这款中量级跑车有哪些看点？它骑起来又如何呢？
耐看且惊艳
虽然这并不是我第一次看到RC401，但依然觉得这个外观很惊艳！RC401的设计应该可以算是赛科龙的一个转折点，它一改往日的保守风格以颜值出道，惊艳的外观从一开始就征服了很多摩托车爱好者！
要说外观是RC401最大的亮点之一应该没人会反对吧！自从当初设计草图被首次曝光的时候，就有无数人被它的颜值圈粉！哪怕最近国产跑车新车尽出，RC401的颜值依然能够稳坐第一梯队。摩托车要是不帅，那骑它干嘛呢对吧！
RC401帅在哪呢？很显然是锋利的线条营造出硬朗的运动感，跑车锐利一点才更有攻击性，将硬朗的线条恰到好处地融入跑车的流线造型当中，对运动感有了一个新的诠释！战斗感爆棚才能激发你的驾驭欲望！为什么它的这个外观如此犀利，因为赛科龙在RC401经过风洞模拟测试，因此在外观设计上融入了不少空气力学的设计。
空气力学设计
“定风翼”是当下跑车上非常热门的配置，RC401自然也不能错过！其实很多人第一感觉，认为RC401车头两侧俏皮的定风翼只是装饰品。实际上这一对小小的翅膀可以产生实际的作用，能够降低9%的升力。
而且在后牌照框支架上还有类似飞机“襟翼”的小翅膀，这个设计还是比较少见的，厂家宣称能够在车尾部分带来空气力学作用，为整车的高速稳定性提供辅助。
在国产跑车上很少有看到“鲨鱼鳍”的装饰吧？实际上这也不仅仅是装饰，专门设计的鲨鱼鳍导流气孔，配合侧通风格栅等细节设计，强化疏导气流降低气动阻力，还能增强发动机散热性能。
不仅如此，车头灯两侧的导流孔也都是真实的通风口，在气流通过的时带来一定下压力，还可以降低风阻！依托大量空气动力学仿真分析优化，得出最优前脸角度和43°的风挡，将正面风阻降低了13%。
仪表功能强大
6.75寸TFT全彩仪表引人注目，如此巨大尺寸的仪表用在跑车上确实少见。而大尺寸的好处也是显而易见的，可视面积非常大各种数据更加直观。并且这块屏幕的显示效果细腻，在强光下的可辨度依然很高。
RC401的仪表提供两种主题界面可自由切换，第一种主题界面（上图）主要突出发动机转速，转速显示的进度条会随着速度的攀升改变颜色。 另一种模拟机械仪表的主题（下图）相对来说更加休闲大气一些，各种信息和状态的显示更为全面。
可能不少人觉得跑车没必要给这么大仪表，实际上因为厂家充分照顾到了日常骑行的便利性和多功能性。我们都知道跑车的分离式手把很难安装手机支架，而这块仪表支持手机投屏导航，完全不需要你去考虑手机支架的问题。
通过专门的手机APP可以随时开启和关闭手机投屏，投屏状态下可同步显示手机内容。换句话说在这块比手机还大的仪表上，你可以看电影、打游戏、刷短视频等等，以后在等人的时候就是不是就不用那么无聊了！
在非投屏的纯导航界面，仪表右侧预留关键数据显示位置，比如档位、时速、转速、油量，即便如此，导航的显示面积也非常大。某些城市的车友可能非常迫切地需要这种功能，因为在他们那里摩托车安装手机支架是要被处罚的。
硬件规格给力
锻造铝合金的上联板质感细腻，倒立式前叉的顶端与上联板的材质相同，整个营造出来的高级感和视觉效果出色。两根前叉的顶端均有调节螺丝，这套倒立式前叉提供22级可调的功能，在同级别国产车型当中一马当先。
支持14级可调功能的中置后避震，将弹簧涂成红色彰显运动感，采用多连杆的结构兼顾了运动性与舒适性，并且连杆机构也用到了一部分的铝合金材质。在今年已经上市的几款400cc级别国产跑车当中，RC401的减震规格是最高的。
制动部分同样给力，前刹车采用300mm双浮动盘，搭配对置四活塞刹车卡钳。虽然双碟会徒增重量，但是考虑到安全性能，配双盘还是很有必要的。在这个级别如果用单盘的话，势必又会引来一大波吐槽！
后刹车采用单活塞浮动卡钳搭配单刹车盘，标配博世双通道ABS防抱死系统，我们可以看到在前后刹车盘上，并没有采用圆孔，而是面积更大的长条挖孔盘，最大程度上减轻刹车盘的重量。
透明刹车油壶、带背光的手把按键，都是当下比较流行的配置，也是很能凸显档次感的设计，在细节这一块设计师确实下了不少功夫，结果显而易见。
值得一提的是，手把按键固定机构是重新开模设计，因为上面没有通用的后视镜螺丝口！而且刹车和离合器的拉杆均支持角度调节，单手即可完成调节操作。
仪表盘左侧配备有一个USB充电接口，仔细看的话你会发现，橡胶防水盖的细节做得很到位，专门有卡扣限位的设计。
原厂配备了正新MIGRA S1运动轮胎，前轮胎规格110-70/R17，后轮胎规格150-60/R17。不要觉得后轮150的宽度不够，因为这是在性能、油耗之间综合考量的结果。
非对称式设计的铝合金后摇臂，同样也是档次感的保证，同时还能起到轻量化的作用。这根后摇臂的造型不管是观感还是质感，都让人无话可说，赛科龙RC401是真舍得下本钱。
用料不计成本
你看得到的上联板是锻造铝合金材质，你看不到的下联板也是锻造铝合金材质，包括方向柱也是铝合金。
边撑、脚踏、换挡杆、脚踏防蹭板都是铝合金材质，包括右侧的脚踏、后刹车、后脚踏也是铝合金材质，当然还有铝合金的后摇臂和前后轮圈，同时边撑还有延长支架方便“盲操”！
不止上面那些，还有锻造铝合金的离合器拉杆和前刹车拉杆，铝合金材质的油箱盖等等！在这个价位，这个级别你还能找到第二款这么舍得下本钱的车型吗？
人体工学设计
力量感十足的油箱造型容量为15L，线条轮廓依然犀利。油箱外壳由金属材质制成，质感相当出色，而且并没有因为硬朗的造型影响夹持感。
阶梯式坐垫搭配白色的缝线质感出色，驾驶位坐垫采用防滑面料制成。后方向设计较宽，留有较大的调整空间。你可以用跑车或者近似街车的骑行姿势驾驭。而后坐垫的前端能带来类似腰靠的作用，在保持低趴战斗骑姿的情况下，能够带来一些支撑性。
RC401的坐姿非常自然直立，上半身只有微微前倾。785mm的座高，173cm的小编坐上去之后双脚脚后跟离地，165cm以上的骑应该都不会有太大压力。
在骑行状态下，近似街车的人机三角舒适得不像是一款跑车，这种姿态其实完全可以用来跑长途，更别说日常通勤了，在舒适性这一块兼顾得很到位。为什么要兼顾舒适性，因为这个级别的跑车更多的时候会充当一个代步工具的角色，而非纯粹的赛道机器。
TC401再度强化
经典的TC401发动机在RC401上再度得到增强，进排气量提升15%，排气背压下降8.5%。最大马力跃升至45Ps（33kw）/9500rpm，最大扭矩提升至37Nm/8000rpm，标配滑动离合器，厂家公布的零百加速数据为，运动模式下5.8秒，经济模式下6.1秒。
赛科龙并没有简单将TC401移植过来，而是针对RC401对这台发动机做了很大的改进。这台发动机的最大特点是输出线性档位清晰，整个运转品质相较以前有了很大提升，特别是在骑行当中这种改变尤为明显。
骑行感受深刻
赛科龙RC401的骑行姿势舒适直立，微微前倾的坐姿非常接近街车的骑行三角设定，而且它的这个坐垫宽度、厚度、支撑性带来了相当不错的舒适度，就算让我来跑个长途，我都不用担心腰受不了的问题。喜欢战斗的车友，只需要将你的臀部往后挪一下，即可达到一个比较前倾的战斗姿态。攻守转换的骑行三角，最大化地覆盖到了更多的人群，同时也降低了新手上手的难度。
作为一款拥有赛道基因的跑车，RC401在左右倾倒的时候下去得很快，178kg的整备重量并没有让人觉得有笨拙感。如果你单看发动机参数，峰值扭矩和功率的爆发转速都超过了8千转，你会觉得这是一款偏向高转输出的机器。
但是事实上，低转的表现也相当给力，不会让你觉得有拖沓之感，而且在低速过弯的时候油门很好掌控，并且刹车的设定也充分考虑到了国人的使用习惯，线性的刹车力道逐渐变强，没有撞墙的突兀感，但能够给你足够的信心！
整个发动机的整个动力输出非常平顺，配备的两种驾驶模式并不是摆设，这一点很欣慰！因为目前不少国产车型上的驾驶模式只是图个乐，本以为RC401也是如此，但是令人意想不到的是，两种驾驶模式区别很大！节能模式下油门非常平顺、略显慵懒，运动模式下闯动感强、有些暴躁！如果你想练车比如压弯什么的，用节能模式油门非常好掌控，想激烈驾驶就换运动模式。
原厂减震设定比较均衡，兼顾了运动和舒适性，不过不要担心不够运动。因为前后减震都有多级可调的设置，想要舒适或者运动都可以自行调整。规格高的好处就是一步安排到位，都不给你吐槽的机会。
RC401的车身倾角极限比轮胎大，原厂配备的正新S1，在满胎打滑的情况下也未能磨到左侧脚踏，右边如果压得太低会蹭到排气。不过这个极限应付日常跑山什么的完全没问题，一定要追求磨膝那种大角度的话，身体侧挂的幅度需要大一点，要想追求更高的极限就只能更换规格更高的轮胎。
对振动的控制RC401也有很不错的表现，原地拉转速直到断油，都不会对后视镜造成影响，只有在怠速情况下后视镜会有细微震动。振动主要出现在油箱和脚踏的位置，但都在可接受的一个范围之内。
试驾总结
用一句话形容RC401就是“进可攻退可守”，它以一种比较均衡的角色，打开了国产400cc级别跑车的新局面。在内卷的大环境下，每一款车型都有自己独到的风格，RC401就是众多车型当中的一个多面手，不单单只是有一副帅气的外观，还有着高规格的配置用料，有着出色的性价比，还有非常高的可玩性，同时兼顾了日常通勤的舒适度，如此定位之下的RC401能让新手玩得安心，老手玩得尽兴。