鲁达 自1886年卡尔本茨发明四轮汽车以来，汽车行业已经发展了100多年，逐步形成了十大汽车巨头。
六、福特汽车集团 瘦死骆驼比马大
福特汽车公司创建于1903年，总部位于美国。其2019年销量为490万，位居全球第六；2019年营业额1559亿美元，约合11025亿人民币；盈利64亿美元，约合453亿人民币。
福特汽车对于汽车工业的发展有着巨大的贡献，国民车鼻祖--T型车就是福特的产品。T型车诞生于1908年，之后迅速风靡全世界，直到1927年停产。当时T型车在美国的最低售价是200多美元，这相当于美国一个普通工人几个月的工资就可以买一辆汽车了。短短20年时间，T型车累计销量高达1500万。福特只凭借这一款车就占有了当时全球汽车销售量50%以上，这个市场份额可以说是前无古人、后无来者了。福特汽车还发明了世界首条生产流水线，这个革命性的生产方式可以说改变了全世界，影响了各行各业，极大的提升了生产效率。福特汽车巅峰的时候据说10秒钟就可以生产出一辆T型车。
福特汽车品牌曾经有福特、林肯、水星、马自达、沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹、路虎等8大汽车品牌，是最早的全球销量冠军车企；2008年全球金融危机时期，福特汽车回归“一个福特”，把旗下不盈利的品牌卖的卖，停的停，目前只剩林肯和福特两大品牌。作为2008年金融危机期间唯一没有破产的北美三大汽车公司之一，“一个福特”战略居功至伟。福特全球经典车型不少，除了T型车之外，福特F系列皮卡全球年销量高达百万以上，销售额超过500亿美元，单系列车型占福特营业额三分之一以上；F系列皮卡累计销量超过3700万，是全球累计销量第2高车型。
福特在中国也曾有着高光时刻，2016年福特中国市场销量高达127万，福克斯、福睿斯、蒙迪欧也都曾是炙手可热的车型。不过因为车型更新换代慢、大规模使用三缸机、产品竞争力下滑等诸多因素综合影响，此后福特在中国市场的销量快速下滑，2019年福特汽车在中国市场销量为56.79万辆；特别是其乘用车主力长安福特销量仅有18.4万台。不过随着长安福特新车型的陆续推出，其销量已逐步企稳，有触底反弹的态势。
值得一提的是，福特在轻客领域颇具实力，其全顺系列轻客全球累计销量超1000万；并且在中国轻客市场占有率高达50%左右，尤其是在医疗救护车市场市占率极高。
七、本田汽车集团-买发动机送汽车
本田汽车创立于1946年，是日本第三大（按销量）、全球第七大车企，2019年全球销量为482.62万；营业额15.9亿日元，约合10439亿人民币；盈利7263亿日元，约合477亿人民币。
本田汽车在国内有东风本田和广汽本田两大合资车企，2019年国内销量为155.4万辆，逆势增长8.53%。
本田的人设是心怀梦想、致力于追求极致的工程师形象；本田以技术研究闻名，尤其发动机技术是其杀手锏。本田以摩托车起家，摩托车做到了世界第一。本田的发动机技术一直很出名，其1.0T、1.5L、1.5T、2.0L地球梦发动机品质稳定耐用、性能强悍、热效率业内领先。
本田车型数量并不是很多，但多出精品。飞度号称“小钢炮”、本田思域号称“神车”、雅阁也是外观操控性能俱佳；XR-V、CR-V也都是热销车型。并且本田和丰田一样，车型保值率极高，飞度、XR-V、CR-V均位居同级别保值率第一。
并且本田车型相对适合改装，这也是本田的品牌魅力之一。在国内，GK5，就是脱胎自“买菜车”飞度；但被经过不同程度改装，且多数改装自5MT车系。GK5，不再用来“买菜代步”，它代表着对改装、操控和动力的追求与信仰。
也正是因为车型数量并不丰富，本田为平衡东风本田和广汽本田，并丰富各自的产品矩阵；实行“一车两卖”策略，意思是同样一款车，微调下外形，取两个不同的名字，分别在两个厂商渠道销售。像东风本田的XR-V、CR-V、INSPIRE、UR-V等车型和广汽本田的缤智、皓影、雅阁、冠道其实就是同一款车。
除了精研汽车外，本田还在类人型机器人、小型飞机上颇有建树。本田阿西莫机器人是世界上最先进的“类人型”双足机器人，本田HA-420小型飞机也已交付市场。
八、FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团-豪车集中营
菲亚特与克莱斯勒都曾是汽车行业举足轻重的巨头，总部位于意大利、成立于1899年的菲亚特在20世纪70-80年代曾和德国大众争夺欧洲市场老大，克莱斯勒则长期是美国第三大车企；两家车企与2014年合并。2019年菲亚特-克莱斯勒集团销量为441.8万，位居全球第8；2019年营业额1082亿欧元，约合8307亿人民币；盈利66.7亿欧元,约合612亿人民币。别看FCA销量靠后，但是其盈利高居第三，仅次于大众和丰田。
菲亚特号称豪车集中营，旗下拥有菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇RAM、SRT、ABARTH（阿巴斯）、纽荷兰、FIAT PROFESSIONAL、依维柯等十余个品牌，其中法拉利、玛莎拉蒂、罗密欧、蓝旗亚、阿巴斯都是比较知名的豪华品牌。
菲亚特微车起家，菲亚特500车型小巧精致，可爱时尚，在欧洲地区尤其是意大利备受消费者尤其是女生的喜爱；其在欧洲的地位名气比起MINI和甲壳虫并不逊色。
而克莱斯勒则主要以美式肌肉车为主，旗下的道奇公羊RAM皮卡常年位居美国汽车销量前三，全球销量前十；2019年全球销量高达73.2万辆，全球第7，比我们熟知的凯美瑞、高尔夫销量都要高。
菲亚特克莱斯勒虽然是世界第8大车企，但是主要市场在欧洲和美国，它在中国市场几无存在感。2019年该集团在国内销量仅为7.39万，仅靠JEEP车型维持销量。并且其2019年在中国销量下滑了41%，按这个销量及走势，未来或将退出中国市场。
2019年底，世界第8的FCA和世界第9的PSA两大集团合并，两者相加2019年总销量高达792万，营业额高达14042亿人民币，位居世界第4大车企。不过即便如此，其在中国市场的总销量也仅有19万，市占率不足1%，在中国市场的未来难言乐观。
九、PSA标致雪铁龙-法国人的浪漫，中国人不懂
创立于1890年的标致雪铁龙汽车是法国第一大、欧洲第二大、世界第九大车企，旗下拥有标致、雪铁龙（包括DS）、欧宝（包括沃克斯豪尔）等品牌，2019年销量为350万；2019年营业额747亿欧元，约合5735亿人民币；盈利46.7亿欧元，约合人民币359亿元。PSA非常依赖欧洲市场，欧洲汽车销量占到了整体的80%。
标致的命名方式是“X0X”，X为不同的数字，数字越大，意味着定位级别越高。
标致是最早进入中国市场的外资车企之一，1985年成立的广州标致汽车是中国第二家中外合资车企，其在1991年中国市场份额高达16%；不过因为各种因素，广州标致于1997年解散。
PSA在中国的另一家合资车企神龙汽车成立于1992年，在2015年销量高达70万。此后销量一路下跌，2019年已经跌至11.7万，且跌幅高达55%。成立于2011年的长安标致雪铁龙，则是连年亏损，于2019年解散。
法系车品质并不差，用料材质也非常实在，设计工艺也在线。但法系车品牌力不如德系和日系，产品上又不肯迎合中国消费者喜好、不肯妥协；法国人的浪漫情怀中国人不懂，法系车的部分奇葩设计中国消费者则无法接受。法系车某种程度上来说是吃亏在了不知变通和固执上
十、戴姆勒股份--全球资格最老的汽车厂家
戴姆勒股份总部位于德国，2019年全球销量334万，其中奔驰乘用车销量238.54万；2019年集团营业额1727亿欧元，约合13259亿人民币；盈利43亿欧元，约合330亿人民币。它是全球最大的商用车制造商，全球第一大豪华车生产商，第二大卡车生产商。公司旗下包括梅赛德斯-奔驰汽车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒载重车和戴姆勒金融服务等四大业务单元；主要乘用车品牌有迈巴赫、奔驰、SMART。
戴姆勒奔驰创始人之一卡尔-本茨是汽车发明者，其发明的四轮汽车于1886年获得批准，因此1886年既是戴姆勒的创立年，也被认为是世界汽车的诞生年。戴姆勒公司是世界上资格最老的厂家，也是经营风格始终如一的厂家。公司不追求汽车规模的扩大，而只追求生产出高质量、高性能的高级别汽车产品。在世界十大汽车公司中，戴姆勒公司产量最小，但它的销售额却名列前三。
戴姆勒股份在国内合资车企有北京奔驰、福建戴姆勒、福特戴姆勒、比亚迪戴姆勒。吉利汽车2018年以约90亿美元拿下戴姆勒9.69%股份，成为其第一大股东。2020年，吉利与戴姆勒的合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，将在全球共同运营发展SMART品牌。
“开宝马、坐奔驰”，奔驰向来注重舒适豪华。尊贵豪华一直是其标签，早些年其客户年龄层偏大；不过近年来，奔驰设计风格趋于年轻化，也受到了越来越多年轻消费者的喜爱。
奔驰轿车有S级、E级、C级，分别对应高级、中级、入门级的豪华轿车市场。SUV级别从低到高为从GLA、GLC、GLE、GLS、G。还有商务车R级，轿跑SL级，以及各式房车。此外，还有代表高性能的AMG版本；奔驰车子只要带上AMG，那就代表着更牛的性能和更好的操控。
除了这十大车企之外，宝马汽车集团、铃木汽车集团等也都是比较知名的全球汽车巨头。