鲁达 在中排量越野旅行摩托车的世界中，川崎（Kawasaki）的Versys系列是一个不能忽视的车款。虽然没有同级铃木Vstorm、雅马哈Tenere700这么知名度高，但得益于川崎的整体的性能，整车款长时间都是各大摩托车杂志的推荐车款之一。今天我们就来看看Versys650在今年推出的LT版本，都有哪些变化与不变。
动力方面川崎Versys650采用的是并列双缸发动机，并用了180度曲柄连接，所以在中低转速时候声浪不错，随着转速提高到5000转，会传来强有力的声浪。整个动力在加速过程中的传输非常线性，最大59.6马力。得益于整体的调教，这款车日常使用三四档足矣，即便在高速上，你都很少会用到六档。
动力和变速箱方面的不足在于转向中突然的收油和给油，会感觉到一丝丝迟钝，而且这个时候换挡杆会比较生涩，需要你用较大的力量来踩下。但当你在高档位时候，这个情况就比较少见了。
作为一款定位于冒险/旅行的摩托，虽然外观上走的是自家的柔和线条路线，但整车的性能不容忽视。满油车重226kg的重量，要好于一些250cc的车款，得益于油箱设计的角度及高度，骑行中的固定作用明显，无论是站姿还是坐姿，都能很好的兼顾。宽大的车把、以及前后均超过5英寸的悬架行程，让整车的操控不仅出色，而且面对不同的路况也会更从容。
前叉用了41mm倒置结构，支持预载调节和回弹调节，后减震同样支持预载调节，而且特别说明的是，后减震的预载调节是不需要用到工具的，这对于外出旅行载人的话，会更友好。制动方面前双300mm刹盘配了日清的双活塞卡钳，刹车手感同样线性，后刹车是单活塞卡钳配250mm刹盘。
作为旅行摩托，川崎Versys650LT用了17英寸的铸造轮毂，以及适用于铺装路面的邓普禄Sportmax D222轮胎，只要不是非常过分的烂路，这个轮胎的基本上都能胜任。标配风挡支持可调节设置，而且LT版本带有特质的护手，不但可以抵御溅起的沙石，还能引导风离开手部。整车坐高843mm，这基本上和常见的ADV一个坐高，所以如果你身高不够的话，这车就对技术有较高要求了。
到这里，这款车的介绍就全部完成了。最后要说的是，虽然距离2022年不远了，但你很难相信这个时间段推出的车款，会只有一个ABS电控系统，没有骑行模式、没有巡航控制，甚至没有把手加热。仪表依旧是LCD屏幕+模拟指针的行驶，甚至连大灯都是卤素的。可能是川崎太自信品牌的号召力，也可能川崎认为都不重要吧。但无论如何，除了三大件及品控的稳定，你很难有更好的理由说服自己入手它。对此，你们怎么看呢？
作者：DQ