鲁达
是车差还是人技术差？请问你在直路和弯道的速度差异很大吗？遇上能以高速轰入弯道的人，你会觉得他们是胆正命平，无惧生死吗？阻碍阁下在弯道发挥的原因，是机车设计有问题，或者是轮胎抓地性能差劲吗？如果阁下的答案都是“Yes“的话，便有必要仔细看看以下内容：车是机械的，人是活生生的。把车开得好，是驾驶者的功劳。把车开得又慢又不顺畅，便是驾驶者的问题。能把车快速轰入弯的人，当然不是胆正命平，无惧生死。因为他们掌握了正确的过弯技术和阅读路面技巧，只要停留在自己的安全极限内，便不存在冒险成份。
常见操控错误一：令车身不稳的元凶正是你！
有没有留意到在电单车比赛当中，车手发生意外被摔下车后，电单车仍能笔直稳定地，在无人驾驶的状态下行走一段很长的距离？因为电单车的头轮可以自由转动，只要车身正行，行车时头轮便能不断自动调节左右来保持车身直线行走。只要你明白到这一点，便知道其实很多时候，令到车身不稳的最大原因是驾驶者的错误操作，或者是未能抑制生存反应。
常见操控错误二：不认识/不相信“推軑”的人
推軑，是一项很关键的转向技巧。应用者的层次高低，在于是否把推軑动作变成不用思索的转向习惯。在所有身体动作当中，推軑是最直接的操作技巧。别以搬身飞跪是最有效的转向动作，如果没有推軑配合，单纯的搬身动作只会令车体左右摆动，而不是转向。
常见操控错误三：没有"前后苛重转移"的概念
影响轮胎抓地力的因素有地面磨擦系数、轮胎胶质特性和骑士可以主动控制的轮胎苛重转移。你知道为何四轮跑车都是后轮驱动而不是前轮驱动吗？因为轮胎在苛重越大的情况下，所提升的抓地力便越大。控制前后苛重的技巧，有油门、制动和坐姿。简单来说，加速或过弯时，要有意识地感受苛重转移住后轮的过程，制动时要也有意识地感受苛重转移至前轮。轴距越短，前倾角越少的车种，敏感度越高，运动性能也越高。
常见操控错误四：不知道正确的油门操作
“过弯要减速，所以过弯时应该把油门关上” 抱着这个错误想法的人，终其一生的驾驶技术都不会有什麼进步。油门其实除了加速外，更是控制前后重心分布的有力工具。
一般道路电单车，后胎都比前胎粗。原因便是要在加速时，为电单车提供足够的抓地力。为了不辜负设计者的心意，我们在转向时，应该开著油门转弯，而不是把油门关上。因为开油门时，重心会转移向后，令后轮有较大负重，提供更多抓地力。驾驶者的座姿也可以配合来增加尾轮负重。弓背把重心向后移，转向时会感到有一度力在腰侧间向下坠，我们要柔顺地定著油门，等过了转向点后再逐渐加大油门，当车身起直后才把油门全开。
把油门保持开启的另一个作用，是会轻微改变电单车的转向几何。原理是尾轮受到地面阻力影响，会沿尾摇臂产生向前推的惯性力，向前推尾担的后果是把尾避震拉长。尾避震拉长后便等于把车尾推高，从而收窄前叉前倾角，有利转向。
常见操控错误五：乱缩油门
当错误判断弯道，入弯速度过急时，忙乱的你第一个反应可能是缩油，第二个反应是刹车。谨记在车身倾斜时再向头轮施加制动力的话，头胎既要转向又要减速，很容易超出抓地负苛而跣胎转倒。即使你能马上栋直车身，但收油会把头叉压缩，尾轮苛重急速流失，代表你在弯道的抓地力也急速下降。如果你再刹车的话，重心进一步转移至头轮，令转向能力更低。如果你在赛道的话还算好彩，只是直指沙池。但如果在街道的话，后果便可大可小了。正确的处理手法是用尾制动减速，不要完全缩油，继续倾斜车身完成转向动作。
常见操控错误六：粗暴的制动操作
制动越强的车种，粗暴的制动操作便越危险。要完全发挥头碟刹的制动力，头轮需要足够苛重才能应付强劲的制动力，否则只会打滑失控，造成严重伤害。以挤压手法去扣制动杆，让前叉有时间下沉，重量得以转移至头轮以应付更大的制动力。我们要留意前叉的收缩程度，千万别让它用尽行程，适当时候要减少制动力以免头叉收缩撞底。
常见操控错误七：错误对待你的把手(紧握/压重)
电单车可以自动调节头轮上下左右抖动的幅度，令电单车保持直线行走，但"生存反应"会令忙乱的人捉紧把手，阻碍了电单车自动调节的功能。甚至乎会对把手输入一些过敏又过激的动作，令把手左右大幅度摆动而导致失控收场。