鲁达
2018年5月7日，中国摩托车高峰论坛在上海国际会展中心召开，来自国内摩托车各条战线的大咖，齐聚魔都，共话摩事。罕见摆脱低调，抛出心中最强音。以下是牛摩网为大家撷取的大咖金句。
一、 周斌（上海黑桥工业设计有限公司CEO，曾参与猛鸷等多款车型设计）：
1、分享一个好玩的事情。我们曾经替雅马哈做新产品研发的时候，5年前到了南京，找了几个90后的小孩一起来聊了聊：你们怎么认知雅马哈这个品牌。出乎所有人意料的事，所有的年轻人都说：雅马哈做车吗?雅马哈不是做钢琴的吗？当时从日本来的专家都大吃一惊:我们雅马哈品牌怎么在年轻人心目中是做钢琴的。
其实现在中国新一代年轻人的心里，摩托车是很遥远的事情，大家更关注的是电子产品，这也是小牛可以火的原因。
二、 赖民杰（浙江春风动力股份有限公司董事总经理）：
1、目前项目（公升级车型）都在进展之中，而且进展还比较顺利。难点跟我们当初开发650是一样的，在技术方面、在供应链方面，光靠国内的技术资源是不够的，国际资源的整合变得很重要。
2、川崎是绿色，KTM是橘色，我们也想找一个颜色，比较独特的颜色去代表我们的企业，当看到这个颜色的时候，就想到我们的品牌。所以那时候选颜色的时候，选了一个比较难使用、但让人印象深刻的一个颜色。
3、面对电动机，我们认为大排量的汽油机产品，是最后被替代的那块领域。
三、刘欣（国家摩托车质量监督局检验中心主任）：
1、在做整车设计的时候，一定要把结构考虑进去。我打一个不恰当的比方，一个建筑学大师和绘画大师同样画一个建筑图。建筑大师的一定能建成，而绘画大师则未必能建成。
四、朗冬梅（上海光阳总代理）
2、上海的牌照是最贵的，也可以说比黄金还贵。因为一张沪A牌照要30几万，从3万到30几万，最高的时候到44万。
五、唐杨松（湖南豪爵商务有限公司董事长）：
1、对于电动车（对摩托车的冲击），我始终是很乐观的。当电子表出现的时候，我们认为机械表要完蛋。电子表就像电动车一样，又便宜、又轻巧。机械表有一个特点，越贵越不准，50万要差5分钟，30万要差3分钟。然而，在大家放弃机械表的时候，瑞士表又出现了。
2、有人问我，摩托车还能活多久。我的回答就是，看你还能活多长！
六、王超（什马金融副总裁）：
1、我们分享一个数据：在手机里面，每四台就有一台是用分期办的，摩托车现在的比例还很小。
2、我在摩托车行业干了12年，电动车行业干了4年，金融行业干了3年。我作为一个局外人，摩托车的电摩化的趋势是已经来临，已经不可挡、不可逆了，现在汽车是很清楚了。
七、陈义新（豪爵商务有限公司总经理）：
1、根据我们现在的统计，200排量以上的摩托车是十几万台，300排量以上的也就是四万台左右。相对于中国摩托车几百万的销量来说，还是很小的。
2、我们和铃木的合作是很愉快的，马上要做一个四缸的750。
3、作为摩托车企业来说，电动车是要发展的，一定要做，但是我觉得不应该是铅酸电池，要锂电池。做环保的、能量密度高的，有摩托车驾驶感受的电动车。
八、侯艳红（新大洲本田首席副总经理）：
1、我们新大洲本田的新工厂马上开始启用了，面对新时代，我们其实是考虑了个性化产品的。我们新厂，从设计标准上来讲，具备500cc排量车型的生产能力。
2、我觉得随着中国市场大排量越来越多的话，他一定会考虑这个问题（投入大排量）。本田一直在关注着这个市场。
九、王璟煜（贝纳利摩托董事，曾主要参与2005年钱江收购贝纳利）：
1、(中国企业收购国外企业)我觉得收购的时机在任何时候都是有的，最关键一点是要明白自己的目标。目前可收购的标的有，但不是太多。未必对每个企业都有很直接的帮助。
2、豪爵收购铃木完全可以实现，未来中国的企业要想走出去，要能够面对海外市场，无论从品牌、还是从技术都需要一些资源，如果有这样的机会，我作为一个中国人来说是很高兴的。
3、本土品牌与日本品牌在同一个市场竞争，这是永远都存在的一个情况，不存在怕不怕的问题。
十、张瑞元（牛摩网CEO，论坛召集者暨主持人）
1、国四标准不应该是一根杆，让优秀的企业，负重行远、勤勤恳恳的企业，被这根杆拌得磕磕巴巴的，反而一些不规矩的企业从杆下面钻过去。国四标准应该成为一堵墙。
2、电视剧有鄙视链，其实我们这个产业也有鄙视链，做汽油机的，内心里对电动车还是有点鄙视的。
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