鲁达 记得之前的文章评论里有人问我有没有这样一种摩托车：既要有一定的排量作为动力基础，又不需要换挡，但同时也得稍稍具备一定的运动性能。听起来是不是挺无厘头的，然而还真有符合这个标准的车型，并且还不止一款。这里面要讲的车大部分以运动大踏板为主，他们的突出特点是没有普通踏板车上的传动箱，CVT变速器被整合在了发动机附近，动力如同挡车一样通过皮带或链条传输到后轮上，当然里面也有且仅有一款把变速系统换成了DCT双离合变速箱的传统跨骑车。
（PS：出场顺序按价格排列由低到高）
No.1 三阳 TL500
长×宽×高：2202mm×801mm×1442mm
座高：795mm
车重：223kg
排量：465cc
最大马力：40.7PS
最大扭矩：43N·m
油箱：12.5L
价格：82800元
作为新晋上市的运动型大踏板，三阳TL500给我留下最深刻印象的当属这个82800元的价格了，虽然从绝对值上来看不低，但跟同级别竞品车型一比简直就是性价比爆棚了。外观的设计颇有跑味，让本来偏向舒适巡航使用的大踏板有了一定的跑味。465cc的水冷四气门双缸发动机可以迸发出40.7匹的最大马力，从参数上来看并不突出，然而它的优势在于采用了湿式离合器，起步加速和一般的大踏板有着显著的区别，不但打滑与抖动的状况有明显改善，传动的感受也变得更加直接。不过由于目前由于刚刚上市消息还比较少，所以对于他的评价还不够完善，但根据我从湾湾媒体上看到的情况来看，这款车可谓是好评如潮。
No.2 光阳 AK550
长×宽×高：2200mm×795mm×1400mm
座高：785mm
车重：228kg
排量：550cc
最大马力：53.4PS
最大扭矩：54N·m
油箱：15L
价格：108000元
光阳在2016年推出了旗舰产品AK550，这是一款野心勃勃的顶级踏板车，一直的目标就是将雅马哈TMAX 530作为竞品并全力赶超。外观上它采用锐利线条配合上獠牙一样的日行灯带，一眼望去就觉得极富攻击性。550cc的发动机无论从排量还是参数上都全面超越了T-MAX530，同时270度的点火角度让它有着和V型汽缸极其相似的声浪，这点在踏板车领域还是比较少见的。再加上生来为运动设计的车架，实际的骑行感受已经完全不输给一般的街车了，当然还是无法与同价位的运动街车相提并论。光阳品牌一贯以踏板车型见长，这款自家的旗舰更是不会让人失望，如果对动力有较高要求的话不妨考虑一下它。
No.3 本田 NC750X
长×宽×高：2215mm×845mm×1320mm
座高：800mm
车重：230kg
排量：745cc
最大马力：54.8PS
最大扭矩：68N·m
油箱：14.1L
价格：108800元
这款车其实一直是我心心念念的一款车型，因为他本质上就是一台传统的跨骑车，但是把变速系统换成了DCT双离合变速箱，在保留了挡车的驾驶乐趣的同时却再也不用操心换挡的问题。不过需要说明的是，NC750X并不是一款运动取向的车型，它更注重骑乘的舒适性。那么它的乐趣在哪里呢，当然是那种悠哉悠哉的享受风和自由也不失为一种别样的乐趣。745cc的双缸发动机时常被人调侃为是飞度的发动机砍掉两个气缸，当然这更多是一种玩笑，不过不到6500转的红线转速的确很像汽车发动机，虽然失去了一些高转时动力的延展性，但换来的是更加充裕的低扭和堪比250cc的油耗，配合上14.1L的油箱让他无需为续航所担心。并且这款车还有一个最大的亮点，那就是原来油箱的位置变成了一个大号的储物箱，可以轻松的放下一个全盔以及手套等等物件，而油箱则被移到了后座下方的位置。不得不说剑走偏锋的NC750X有着自己专属的用户群，本田差异化竞争的思维还真是挺有创意的。
No.4 本田 X-ADV
长×宽×高：2230mm×910mm×1345mm
座高：790mm
车重：238kg
排量：745cc
最大马力：54.8PS
最大扭矩：68N·m
油箱：13.1L
价格：155700元
X-ADV可谓是一个前无古人后无来者的细分车型，属于是大踏板和ADV混合的跨界车型。不过整体的视觉效果并没有传统的大踏板那么臃肿，反而看着还挺精壮的。发动机和NC750系列同宗同源，变速箱也只有DCT一款选项，那么他们俩有什么区别呢？答案就是刹车方式不同，NC750是右手前刹车，右脚后刹车，而X-ADV则是和踏板车一样的右手前刹车，左手后刹车。买这个车的确是挺有个性的，毕竟踏板造型的ADV仅此一家，但是155700元的价格可是真心不便宜，再加点钱上Africa Twin非双CRF1000它难道不香吗？
No.5 雅马哈 T-MAX530
长×宽×高：2200mm×765mm×1420mm
座高：800mm
车重：216kg
排量：530cc
最大马力：44PS
最大扭矩：53N·m
油箱：15L
价格：159800元
由于在国外还有个839ccV缸的超级大踏板阿普利亚SRV850，所以只能说T-MAX530是目前国内在售的最强大踏板了，除了价格之外的各方面表现都让人无可挑剔。操控性没得说，堪比街车的感觉可不是靠吹出来的。530cc的双缸发动机出力特性十分平顺，让你可以在不知不觉间就跑得很快，最后通过皮带传输到后轮上，这一切搭配起来既不会让你有暴躁的感觉，但也不会让你觉得动力储备不足，如果再具体一点就是那种随心所欲的从容感。宽大的坐垫在乘坐舒适性方面没得说，但对于小个子骑士来说就不太友好了，停车的时候可能会稍稍有点压力，不过适应一下应该也就没问题了。但座桶的容积表现可就有点一般了，甚至还不如自己的小弟X-MAX300，当然这也是为了运动性而不得不舍弃的东西。虽然159800元的价格看起来挺离谱的，但刚上市没多久就被抢购一空就足以说明他的产品力如何了。