鲁达 近几年，哈雷的日子不那么好过了。 2017年第四季度净收入830万美元，同比下滑82%。哈雷摩托的销量已经连续4年出现了下滑，2017年销量同比2016年下降6.7％，其中美国零售销售下降8.5％，国际零售销售下降3.9％，迫于销量下滑，哈雷其关闭了位于密苏里州堪萨斯城的制造工厂。
哈雷销量下滑的根本原因非常明确：产品老化，用户群体基本是中年人，缺乏对年轻用户的吸引力。众所周知，哈雷卖的是文化、情怀，哈雷的产品和国际大厂比起来是有明显差距的，但哈雷依靠文化、情怀卖得比谁都贵，而这屡试不爽的招数，现在的年轻人不买账了。
为了适应市场变化，哈雷也要自我改革，比如推出电动哈雷摩托，以及更运动的摩托车，甚至是小排量哈雷摩托。
近期，HARLEY-DAVIDSON展示了两个新引擎四种排气量搭配全新中量型车型，一个是500以及750cc，另一个则是975cc以及1250cc.，水冷60度V型双缸DOHC，分别将会推出多功能旅行Adventure-Tourers、个性化的Custom，以及街头霸王Street Fighter车款。哈雷指出，这些新车款的推出目标是为消费者开拓更多「进入HARLEY-DAVIDSON世界」的道路。
Pan America 2020
在2020年哈雷将推出一款名为Pan America 2020的多功能旅行车款。以目前的流出照片来看，这Pan America 2020可说是其貌不扬但却又饶富HARLEY-DAVIDSON风味的全新车款。Pan America 2020将会采用模块化平台，引擎排量预计将为1,250cc。
“Pan很坚固，也很有潜力。我认为最重要的是这一切都按照我们自己的方式在进行，市面上有很多种多功能车，但我们坚持做出属于HARLEY-DAVIDSON风格的车。”而细节规格部分则「维持传统」的被保护得密不透风。新式引擎据外媒指出应为60度V形双凸轮的配置，目前看起来PanAmerica将会给予相当高规格的配备。举凡高规格的制动系统、可调式风镜、无内胎式钢丝框与轮胎，强壮的倒叉与中置后避震器等等。
街头干架王肌肉街车款 Street Fighter 2020
另一款车型将会是令人期待的Street Fighter车型。预计将会有九种车型并使用新款引擎。Street Fighter车型一直都是各厂家的兵家必争之地，虽然HARLEY-DAVIDSON将会推出500至1250cc之间不等的款式，但势必在市场上还是会经历一段腥风血雨。预计第一款HARLEY-DAVIDSON的Street Fighter将会搭载V型双缸975cc的引擎。
嗯，不过真要说Street Fighter的硬派猛暴风格，我们认为HARLEY-DAVIDSON的Street Fighter在外观上没有到暴力的等级，不过还是很有老美那种粗旷的味道便是了。
Custom 2020与电动车款LiveWire
基于模块化平台的开发，哈雷依然需要一台「很哈雷」的作品，在Custom 2020车款中尚未有命名的方案，不过以目前流出的资料照片看来，走向Bobber改装风格，宽肥的车轮和方形前灯等等，引擎预计会采用1250cc，但目前车款的推出均尚未定案。「我们还没有结论，」Kumbier说，「对于Custom 2020是否将会取代目前Sportster这件事，我们无法透露。」
Custom 2020提供了更多样化的个性改装风格。
至于电动车科技的部份也是HARLEY-DAVIDSON在未来的主力目标之一，「我们在电动汽车方面取得了很大成就，包含产品的性能与价格。」Kumbier说，「既然都谈到了模块化平台，当然多功能旅行车与肌肉街车会带来不一样的客群，但EV电动车款所带来的又是完全不同的目标客层。」2019年电动车款LiveWire看起来似乎会以更加简洁利落的车身线条设计，搭配原有哈雷风格来做为外观设计主轴，更加质感与科技感。事实证明，2014年所推出的LiveWire Prototype所具备的车身动态性和骑乘乐趣不减。而后电池密度已经提高，成本也有所下降，因此哈雷对2019年即将投入生产的全新LiveWire抱予极高的期望。
LiveWire与电动科技也将会是HARLEY-DAVIDSON未来发展重点项目之一。
哈雷对电动汽车的推动所带来的潜力远远超过了二轮的LiveWire。这也是为什么HARLEY-DAVIDSON对于发展电动车款如此野心勃勃的最佳解释。
面对贸易战，哈雷成为特拉普口中的第一个举白旗的企业。
进攻亚洲的小排量市场
哈雷还计划未来两年内透过亚洲战略联盟打进印度市场，250-500cc的低排量意味着以较低成本进行生产，但整体而言的商业进攻是积极的。同时哈雷还表示「中国是一个巨大的机会，在中国发展我们的业务以增加销量和市场份额，」Kumbier说，「我们将在亚洲投入更多资金。利用扩大产品组合与泰国工厂合作，透过泰国组装和将产品运往中国将会解决大部分问题。因此，我们可以有效的降低成本，更多的人能够接触到HARLEY-DAVIDSON，因为它变得更实惠。」
也就是说未来哈雷可能会退出250-500cc中小排量摩托车，并进入国内市场销售，让更多用户可以买得到、买得起。
做电动哈雷、运动风格的哈雷，这些都可以忍了，但小排量哈雷是个什么鬼？哈雷老用户们会答应吗？要知道，哈雷在中国甚至是亚洲，就是一个装B车，炫富车，你突然来一个几万块的250/300小排量算什么呢？老哈雷车主们还能好好的玩耍吗？
对哈雷寻求小排量车型突围困局的战略，小编极度不看好，甚至可能会带来反作用。有些品牌不是什么车型都能做的，也不是什么钱都能赚的，特别是那些有深刻文化烙印的品牌，就好像你非要印第安摩托造小踏板，怎么看怎么别捏。哈雷的最大成功就是品牌文化的塑造，其产品线也与其品牌文化高度统一，而如今深入骨髓的哈雷品牌文化却又成了哈雷销量下滑的主要原因。可谓成也萧何，败也萧何。
哈雷要做的根本就不是开发什么小排量车型，除了开发运动车型，哈雷更应该在现有哈雷品牌文化与现代年轻人喜欢的运动、激情的文化中寻求结合点、创新点，将哈雷的叛逆、酷、自由的核心文化关键词，进行革新，哈雷得适应一个物质充沛，不那么叛逆的时代，也要适应年轻人所喜欢的酷和自由。
这种哈雷文化的视觉展现，现在的年轻人有多少会喜欢呢？
比如酷本身是年轻人喜欢的，但哈雷的酷以皮衣、皮靴、纹身、骷髅、金属件等极具视觉特征的哈雷服饰和配饰来展现，过于厚重和刻意，具有浓郁的年代沧桑感，缺乏年轻时尚感、轻松自然感，未必是现在年轻人喜欢的。