鲁达
统统不许笑！这可不是什么儿童车，这是咱雪铁龙正儿八经的4×4越野车。这款车的名称是Méhari，即梅哈丽。虽然这黄黄的车身是劣质了一点，戴帽子的小备胎是突兀了一点······可是这引擎盖上的小皮带是咋回事啊？这滑稽的敞篷又是咋回事啊？
我真没有拿儿童车忽悠人，这款车是雪铁龙正正经经生产了20年的量产越野车。虽然比不上同时代的丰田陆巡LC70系列这么出名，但是这款车好歹也是得到市场认可的。虽然已现在的眼光看，确实滑稽了一点。把车辆顶棚盖回来再看看，是不是感觉好了一点点？
1968年，雪铁龙推出了这款非常简洁的越野车。可以说这款车是雪铁龙SUV的鼻祖。之所以车身给人的视觉感受如此怪异廉价，是因为梅哈丽的车身是ABS塑料（丙烯腈 - 丁二烯 - 苯乙烯共聚物）制成的。驾驶室里没有任何隔断，是两厢车。可是这小短腿能越野吗？谁设计的？
这就是梅哈丽的直系亲属——雪铁龙2CV。梅哈丽的设计师是一名战斗机飞行员，他以超轻量华多功能车为设计纲要，将本来就很低配的2CV再低配一下。
虽然外观很独特，但是梅哈丽的越野能力不俗。这是在设计之初就赋予它的本能。“梅哈丽”本来原指北非和撒哈拉沙漠的单峰骆驼，设计师让它的结构一简再简，适应性不断提高。
梅哈丽参加了1969-1971三年的达喀尔拉力赛，这辆车经受住了最艰苦的拉力赛的考验。1980年又作为达喀尔拉力赛的医疗援助车出现在赛场。
由于这款越野车的极致轻量化和很强的适应性，法国军方采购了7064部作为其军用运输车。爱尔兰国防军也小批量装备。
这款雪铁龙SUV鼻祖越野能力这么强，难道它拥有划时代的先进技术？
梅哈丽并没有什么黑科技，也不是什么特别厉害的四驱系统，梅哈丽1979才推出4×4版本。它的产品实力得益于设计师超前于时代的设计理念“轻量化”。汽车工程轻量化是90年代能源、环境问题日渐凸现，从学界开始传播的设计理念。
这款车的标准版只有570公斤，它装备的0.6L水平对置双缸发动机只有28.5马力，峰值扭矩只有39牛·米。
说白了就是用了摩托车发动机。这可怜兮兮的动力参数能让它跑多快？105Km/h！最大爬坡度是60°。
梅哈丽这款SUV车型的初号机20年间一共生产了14万5千辆，这在70-80年代已经算得上是很成功的产品了。
这款车不仅仅是用于越野，它也作为城市通勤车辆。雪铁龙认真地将顶棚换了一个样式，将车身和车门涂上不同的颜色，把它买到了西班牙、葡萄牙和意大利等欧洲国家，以“卡车”的身份卖到了美国。
那么这朵汽车工业史上来自法兰西的奇葩到底有什么过人之处？
作为正规的硬派越野车，有非承载式车身和车架结构。有意思的是，其前悬和后悬都是独立悬挂。不论是陆巡LC70系列、Jeep牧马人还是北汽212，至少有一根轴采用整体桥来应对高强度越野。可法国人偏偏不，前轴用单横臂配钢板弹簧，后轴用单纵臂配扭杆弹簧。配图是四驱版，两驱版就更简单，摩托车动力前置前驱。
总的来说，其底盘结构的复杂程度跟现在市面上的三轮摩托车差不多。后轮单纵臂式独立悬挂的地形适应性是很好，但是横向稳定性差。采用这种结构的原因是：简单。
看到这里，或许就会有人说现在的AVT什么的能够完爆这辆车，还吹什么吹？客观地说，评价这辆车的能力要放在当时当地的历史条件下去对比。况且1968法国人在设计这款车的时候就是想要它独特，没有想去完爆谁或被谁完爆。
梅哈丽用亲身经历告诉我们，小短腿也能在越野场上有大作为。
不要被内饰上的加强筋和铆钉蒙蔽，内饰全是硬塑料。变速器档把在方向盘下方，只有三个前进挡。
这是梅哈丽的最后一个改款车型，从1968年至1987年底，20年间外形变化不大。
只是将油箱口盖从侧面移到了后方。
或许这辆车当时在欧洲的地位，就跟我们现在满街跑的快递三轮车一样。
看到这两人的申请，是否感觉似曾相识？是的，梅哈丽还被用作驾考车。