鲁达 10月10日，交通运输部网站同时公布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的征求意见稿，进行为期一个月的公开征求意见。
《指导意见》将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车，并对出租车的份子钱、牌照、定价等公众关切的焦点问题提出了改革方向。《管理办法》则对网络预约出租汽车的经营者、驾驶员和车辆做出了新的要求，网约平台将禁止私家车接入。
对此，肇庆的专车司机是如何看待？出租汽车公司又是如何认为？一起来听听他们的声音。
专车司机：准入门槛升高或将退出出租车行业
记者了解到，目前我市共有出租汽车863辆，传统出租汽车从业人员近1800人，而启动才三个月的肇庆滴滴快的“快车平台”，专车司机反映注册数量已达1000台左右。
记者随机采访了多名滴滴快车司机，他们普遍认为，政策一旦落地，他们将可能退出肇庆专车行业。他们退出的原因主要是“将车辆性质变更为营运车辆有些得不偿失”，不仅车辆报废年限将缩短为8年，车辆保险费也会增加。
“如果要登记为出租客运车，那么快车和出租车就没什么区别了，我就不跑了。”滴滴快车司机苏先生说，自己并不以专车为生，滴滴快的对肇庆专车司机的补贴已在8月28日取消了，私家车跑一天也只能挣个油钱。
作为新兴的行业，网络专车管理目前尚处于真空地带，几乎零成本的专车与交高额“份子钱”的出租车之间的竞争引起了两个群体的对立，肇庆已经发生多起专车司机与出租车司机的矛盾。苏先生表示，新的管理办法一旦通过，对于肇庆刚刚起步的专车来说无疑是当头棒喝，以私家车接入网络平台进行出租客运的专车司机们，将会因为“身份”问题被逐出出租车市场。
肇庆市金晖富康出租汽车有限公司总经理何玉刚认为，给网络专车立规矩对传统出租车来说是件好事，将会缓解由专车激增带来的市场压力，同时，对乘客安全也有了保障。
出租车企业：“份子钱”怎么降尚无定论
出租车“份子钱”是社会普遍关注的问题。目前，端州城区出租汽车由四家公司经营，每辆车承包费平均为5400元每月，包含运营管理费、税费等众多费用。“每天睁开眼就欠公司好几百元”，是司机们对高额“份子钱”的典型吐槽。一些市民认为，城区出租车司机服务质量下降与司机所负“份子钱”偏高和市场大环境影响不无关系。
《指导意见》指出，新增的出租汽车经营权（“出租公司牌照”）全部实行无偿使用，已经实行有偿使用的要逐步取消有偿使用费；“份子钱”将由出租汽车企业、行业协会与出租汽车驾驶员、工会组织平等协商，确定承包费标准或定额任务，实行动态调整并向社会公布。
肇庆市新阳光汽车运输有限公司总经理钟景良表示，公司对出租车改革新政表示欢迎，现已通过会议形式，向出租车司机解读改革要点，并将在一个月内向征求司机意见，“份子钱”具体将会如何协商，在此之前并未有定论。而何玉刚则表示，公司目前营运的出租车辆，均已取得经营权，与出租车司机签订的承包经营合同期还有1到3年的持续期，具体怎么办要等新政执行之后才明朗。（西江日报 实习生： 金婧 记者：刘小洪）