鲁达 说起豪爵铃木的GSX 250R，大家应该都很熟悉，毕竟这两年里，说它是国产车中最火的入门级小排量跑车也不算过分，不到三万的价格，比那时小忍者便宜一万多，它的出现无疑给很多心中有个跑车梦的人一个更具性价比的选择。
但你知道吗？
其实早在上个世纪90年代，打着铃木标的GSX250就在国内出现过，当时由合资企业轻骑铃木生产。
可能那时候玩车的很多都知道，当时轻骑铃木起了个很霸气的名字。
叫“征服者”
而且广告语也很豪放，“不可一世的动力与痛快豪爽的敏捷”。想想如果这样的广告语放在今天会是怎样的场景。
在那个年代，国产大排市场除了老掉牙的长江750几乎空白，钱江和春风还没有与外企联姻，250cc这个排量在当年来说已经能称王称霸了，并且大贸车在那会儿还没那么容易买到，水车大行其道，这样的年代背景下，“征服者”GSX250的出现就好像石头里蹦出个孙悟空，仿佛不是那个时代中国摩托车市场应有的产物，很多人将其视作一个开端。
但是当时的轻骑铃木又怎么会知道，他们期盼的这个开端，在这片土地上却晚了十多年。
当年的轻骑铃木”征服者 ”GSX250 广告
虽说当时这台GSX250用的是铃木90年代的技术，但该车型并不在日本销售，应该是针对中国市场单独开发的，也并非延续自纯正四缸跑车血统的GSX R250/R。从车辆的骑乘三角来看，升高的分离手把与放低的脚踏无不是为了街道舒适性做出的妥协，其街车化设定的倒是与今天的GSX 250R有着异曲同工之妙。
GSX250 “征服者”搭载一颗249cc直列双缸四冲程油冷发动机，压缩比10.5:1，最大功率19.85Kw/11000rpm，最大扭矩18.6N.m/8500rpm，对比下现在的GSX 250R在扭矩上可能差点，但马力却不输于它。
另外其他配置有双梁翼车架，前单向双活塞卡钳配备310mm刹车碟，37mm正立前叉，车重185kg，跟GW250差不多，车重很大地影响了它的性能。
这台车小编没有机会骑过，不过记得小时候我们镇上见过一台，那会儿的车主真是当成宝贝一样爱惜，当年这台车的售价也不菲，在1999年的时候要3万余元，现在看可能大多数人都买得起，可放在那个人均月薪才1000多元的时候，普通人买一台“征服者”GSX250估计跟我们现在买大贸进口公升车的感觉差不多。
放在当时看，这台车对轻骑铃木来说也算是个不小的突破了，只是造化弄人，生不逢时的济南铃木GSX250当时并没有能打开局面的大环境，最后在2005年不得以停产。
时隔十多年后，豪爵铃木的GSX250R来了！
这一次，来得正是时候。
当年的铃木在国内可谓是遍地开花，合作或合资过的企业都有六家，不知道你还记得当年的金城铃木KATANA JC125这把小刀吗？
时过境迁。随着近年铃木的发展势头愈显疲惫，2018年铃木汽车已经退出中国市场，铃木摩托也日益陆续淡出车友的视野。但，还好，这台GSX250还在，只是——
两台GSX 250，一台后面加了个R，一台别名“征服者”，你对哪台更有感觉？