鲁达
命名为“大白鲨”的DDJ1型电力动车组机车是中国第一代高速铁路电力动车组，于1999年4月研制成功。采用动力集中式，仅生产了一列。
机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制
机车由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所联合研制，列车采用动力集中式及直流电传动，为7节编组，L+5T+Tc。包括1节动力机车和6节无动力客车车厢。
6节拖车中有1节双层二等座车（SRZ125DT）、1节单层一等座车（RZ125DT）、3节单层二等座车（RZ225DT）和1节带司机室的二等座车（RZ225DK），由唐山轨道客车、长春轨道客车、四方机车车辆厂、南京浦镇车辆厂制造。
大白鲨动车组列车的司机室
运行中的大白鲨动车组列车
中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000KW的强大动力，令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。
以韶山8型电力机车的基础上发展，使用4台功率提升至1000kW的直流牵引电动机，总牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度底合金材料。
转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度底合金材料。机车轴式为Bo-Bo，轴重21吨，总重84吨，并具有DC600V列车供电系统。
1999年5月26日，动力车正式完成株洲厂内的测试，随后被运送至北京环行铁道与拖车进行最后组合，并开始编组调试。同年9月初，“大白鲨”被派往广深铁路进行试验，在一次试验中瞬间时速达到223公里。
1999年9月27日起在广深铁路以200公里/小时的最高运营速度开始载客试营运，每天来往深圳和广州东2次。至2002年中，由于机车可靠性差，耗电量高，DDJ1型动车组停运，并封存于广州东车辆段。至2003年，列车被送返北京环行铁道，报废至今。
已经封停的大白鲨动车组
DDJ1型高速动车组牵引功率达4000KW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度底合金材料。DDJ1型动车组其最高时速达200km/h，最大牵引功率达4000kw，载客量达436人，非常适合城际间高速旅客列车。”
大白鲨是一款实验性质很浓的动车组，实际上就是一个固定编组的ss8拖引列车，甚至客车车厢都是国内四家客车车辆制造厂分别制造的。可靠性不佳是国内动车组的通病，也是大白鲨组最终打入冷宫的致命原因。
站台票上的大白鲨动车组列车
用 途 城际客运
轴 式 Bo－Bo
网 压 25kV，50Hz
最大运营速度 200km/h
持续速度 127km/h
持续功率 4000kw
持续牵引力 108kN
起动牵引力 180kN
悬挂方式 架承式
制动方式 空电联合制动
电制动功率 2800kW
机车总重 84t
本文图片来自网络，感谢车迷们的精彩摄影，感谢设计者们的辛苦，感谢您和我一起见证中国高铁的崛起，感受中国高铁的坎坷之旅。