鲁达
捷豹在2018年3月的日内瓦国际车展上，正式向全球消费者推出了捷豹I-PACE，捷豹I-PACE是捷豹品牌的首款纯电动车。4月25日，捷豹I-PACE也完成了它的中国首秀。近日，捷豹I-PACE将会迎来一次全球试驾，在这之前先为大家带来捷豹I-PACE的产品解析，让我们先来认识一下捷豹I-PACE，想了解有关更多关于捷豹I-PACE设计方面的解读，请阅读文章《超评设计｜绅士“撒野”能脑补么？星脉、I-PACE全国首秀》
捷豹I-PACE问世之前的背后故事
捷豹作为一个英国老牌汽车品牌，从1922年创立至今，捷豹在这90余载的历史中一直保留和彰显着它的运动基因，捷豹I-PACE作为捷豹的第一款纯电动车产品，是否有背于捷豹多年来的运动基因？毕竟我们还是听惯了捷豹V8发动机的轰鸣声，对于电动车的推出不免引来我们的很多猜测。
捷豹路虎全球CEO施韦德表示，首先，抛开其他因素，捷豹I-PACE的诞生很简单，就是想为客户提供一款纯电动车型可供选择，消费者可以根据自己的实际需求去选择自己的购买车型。其次，关于捷豹I-PACE的设计初衷，施韦德说：“我们当初设计I-PACE的初衷就是想设计一辆不打折扣的电动车，同时我们也要继续延续捷豹路虎的DNA，也就是优雅的外表、足够的空间、很快的速度。
基于捷豹路虎eDM电动车模块化平台打造
作为捷豹品牌的首款纯电动车，捷豹I-PACE基于捷豹路虎eDM电动车模块化平台打造，早在2015年就有外媒报道，捷豹路虎品牌正在积极研发他们自己的电动车平台，捷豹路虎品牌希望通过电动车生产，能够继续为降低品牌整体的二氧化碳排放量25%以上做出贡献。捷豹路虎未来还将会基于eDM电动车模块化平台推出更多纯电动车，但是由于该平台在设计之初并没有考虑与轿车或轿跑车进行适配，因此在未来近期捷豹路虎的新电动车均为SUV车型。
捷豹路虎还计划为旗下的全部车系推出新能源版本，并且根据车型的不同，会推出混合动力、插电式混合动力和纯电动车型可供选择。对于三种车型的未来销量，捷豹路虎最看好的是插电式混合动力车型。对于新能源车，捷豹路虎认为相比于省油来说，他们更注重新能源车型的性能表现。
关于捷豹I-PACE的这几件事你知道吗？
自动驾驶技术源自Google
从目前捷豹I-PACE丝毫不掩饰的将特斯拉Model X作为竞争对手的事实来看，捷豹I-PACE在自动驾驶上的水准也一定会与特斯拉进行竞争。捷豹与特斯拉不同的是，对于捷豹来说，从零开始研发一个自动驾驶系统，可能是很困难的，所以捷豹最终与Waymo展开了合作。很多人可能对Waymo很陌生，其实Waymo的前身是Google的自动驾驶部门，在之前Google重组的时候从Google中独立出来的。
作为最成功的的自动驾驶系统开发商之一，Waymo已将捷豹I-PACE列为首个高级自动驾驶汽车，第一次测试将于今年开始，2020年将全面实现电动SUV搭载Waymo自动驾驶系统的计划。从目前公布的有限资料能了解到，Waymo将为捷豹I-PACE搭载高精度地图、激光雷达、毫米波雷达、车顶视频传感器等配置来帮助捷豹I-PACE实现高度自动驾驶，但是这项自动驾驶技术还处在测试阶段，对此我们还需要耐心等待。
捷豹的第一款crossover（跨界）车型
虽然捷豹官方称I-PACE是一款SUV车型，但是从汽车设计角度来看，捷豹I-PACE更像是一款crossover（跨界）车型。首先，通过上边两张图的对比，第一张图丰田兰德酷路泽肯定是最符合我们对于SUV车型的认知，是一个“方盒子”的形状，A柱与前机舱盖的节点处有明显的拐点，D柱则比较垂直。反观捷豹I-PACE我们会发现，A柱与机舱盖的拐点不再明显，尤其是D柱的倾斜角度与垂直还相差甚远。
其次，作为SUV车型的一个重要功能就是越野，其中评判越野能力的一个很重要的数据就是最小离地间隙，捷豹I-PACE的最小离地间隙为142mm，远低于丰田兰德酷路泽的225mm，甚至还不及定位于中型轿车的本田歌诗图的150mm。使得捷豹I-PACE看上去更像是SUV和轿跑的crossover（跨界）车型，捷豹I-PACE也是目前捷豹推出的首款crossover（跨界）车型，对于很多车友来说，这确实是一个很有意思的事。
捷豹I-PACE竟然不是捷豹自己制造的！
捷豹I-PACE并不是由捷豹自己生产制造的，而是由一家叫做麦格纳的工厂代工的，相信很多人都会对麦格纳感到陌生。而且在当前汽车全球组装的生产大背景下，为什么麦格纳代工这件事要单独拿出来说呢，是因为与其他组装厂不同的是，麦格纳可不只是简单的组装和零件加工。
麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，具备整车工程及代工制造专长，产品能力包括制造车身、底盘、外饰、座椅、动力总成、电子、主动驾驶辅助、镜像、闭锁及车顶系统，拥有多个领域的电子和软件工程能力。
麦格纳的整车代工实力极强，再说的直接点，我们都很熟悉的越野利器奔驰G和乌尼莫克都不是奔驰自己的工厂生产的，而是在麦格纳工厂代工完成的，其实包括奔驰在内的德国豪华“三驾马车”的很多车型都是由麦格纳代工的，以及Jeep大切诺基、MINI的PACEMAN和COUNTRYMAN等车型也都是在这家工厂代工的。
捷豹与麦格纳的合作，第一次是在2016年，麦格纳代工捷豹旗下的紧凑级SUV车型捷豹E-PACE，接下来麦格纳又代工了捷豹I-PACE，此次也是麦格纳代工的第一款纯电动汽车。我们都知道，考虑到“英国佬”的懒散，捷豹的品控这些年一直遭人诟病，尤其是在被印度塔塔汽车公司收购后，更是引来了很多人对于捷豹品控的担心，此次麦格纳代工捷豹旗下的首款纯电动SUV车型，在品控上捷豹I-PACE的整车质量得到了强有力的保障，也凸显了捷豹对于I-PACE的重视。
捷豹I-PACE剑指特斯拉 Model X
由于车身尺寸的不同，捷豹I-PACE和特斯拉Model X从严格意义上讲并不属于同一级别，捷豹I-PACE定位于豪华中型SUV，而特斯拉Model X则定位于豪华中大型SUV，但是由于他们的纯电动SUV身份，也使得他们它们成为了直接的竞争对手。并且在之前官方放出的捷豹I-PACE和特斯拉Model X 75D的汽车加速赛视频中，捷豹也多少暗示了它们两款车之间的竞争关系。
捷豹I-PACE的车身外观尺寸要比特斯拉Model X 75D小很多，但是捷豹I-PACE的轴距却达到了2990mm，对于车长4682mm的捷豹I-PACE来说，这个数字确实略显突兀，而且捷豹I-PACE的电池容量、慢充时间、续航里程和最大扭矩都要优于特斯拉Model X 75D，再加上78.8万相对较低的售价，使得捷豹I-PACE的性价比确实要优于特斯拉Model X 75D。
捷豹I-PACE还提供了丰富的选装件可供选择，比如电动感应式尾门、全方位驾驶辅助套件、360°全方位车身影像系统、抬头显示系统、主动空气悬架系统、自适应动态系统、全路况反馈系统（AdSR）。值得一提的是，主动空气悬架系统在105km/h以上的速度时，将主动降低10mm的车身高度从而减少阻力提高效率。但是目前捷豹I-PACE的充电服务体系还刚刚起步，提供家庭安装充电桩或者使用公共的基础充电设施。而特斯拉目前是拥有比较完善的超级充电桩布置和每年400kWh（度）的免费充电额度。关于捷豹I-PACE充电服务的更多信息，汽车头条App将持续关注。
头条说：在国内新能源发展的大趋势下，捷豹I-PACE的推出肯定会受到消费市场的推崇。捷豹I-PACE目前是传统豪华燃油车品牌的首款纯电SUV，但是捷豹作为二线豪华车品牌，虽然推出的时间早，接下来一线豪华品牌“BBA”奔驰EQC、奥迪e-tron quattro、宝马iX3也将相继推出，二线豪华品牌的纯电动车也都在研发当中。这样看来，捷豹I-PACE的未来发展还将会是充满挑战的，想了解在这之后的捷豹I-PACE试驾内容，请持续关注汽车头条App。