鲁达 弯梁摩托车有何特点？为什么会停步不前？不向高端市场进军
弯梁摩托车最大的特点就是轻巧灵活，操作简单，油耗极低。这类车型可以说是一款比较实用的通勤代步利器。
曾经在一段时间内弯梁摩托车，是整个通路类车型中销量最好的，但近几年它的整体表现明显大不如前，甚至于很多厂家都不再重视这类车型了。
那么是什么原因造成了弯梁车从万人空巷到“无人问津”的这种过山车般的经历呢？这就和这类车型的自身短板，用户需求有离不开的关系。
前面我们已经说了弯梁车它最大的特点就是轻巧灵活，操作简单，油耗较低。但这类车型也不是绝对完美的，它也有一个显而易见的硬伤就是油箱容积太小了。
在某一时段内以国内的油价来说，这类车型加满油只需要15块，如果你的提前量打得不够准确，可能还加不了这么多。必须要准备一个空瓶子，不然就会很容易造成浪费。
这种硬伤除了限制它续航能力向较好方面发展的可能，还会影响使用频率，每次出发前都要留意一下油箱里的余油，如果没有这个良好的用车习惯，那么等待你的绝对是半路推车。
除此以外弯梁车还有一个硬伤就在于，骑行舒适性比较欠佳。因为这类车型的座椅大多比较硬，比较窄，悬挂表现也不是很出色，所以骑行距离一旦过长，就会很容易腰酸背痛，屁股疼。
也正因为这类车型有这样的软肋，使得用户在使用它时，满意度是极低的，所以随着路况的变好，很多车友就不再选择它了，会更看好舒适性极佳的踏板车。
这也使得厂家没有心思对这类车型进行升级，并且还进入了恶性循环中。自身的短板得不到解决，用户就看不到希望，肯定就不会去选择它，进而就会造成销量上的进一步下滑，这就会让厂家更没有动力了。
所以说弯梁车目前停步不前的主要原因就在于，自身的不足诱发了用户需求的转变，使得一些潜在的用户根本就没有心思去和这类车型零距离接触。
以上就是弯梁车目前在国内市场上的表现。但奇怪的是海外市场弯梁车的使用率依然比较高，并且还是主力车型。所以就有了本田幼兽这样非常牛叉的车型存在。
那么假设本田CUB系列进入国内是否会被追捧呢？答案是肯定的，但这些潜在用户绝对是从踏板车市场被挖过来的，因为目前注重实用性的用户就那么多，偏向于玩乐需求的车友根本就不会去选择这类车型。
这可能就是东南亚市场弯梁车比较火爆，而内地市场弯梁车不温不火的一个原因。毕竟对于现阶段的国人而言，汽车才是出行的主要工具，摩托车的火爆只是特定区域内出现的一种现象。
这样的市场转变，就限制了弯梁车向高端车型进军的可能。由此可见弯梁摩托车已经失去了它最佳的黄金发展期。当然如果市面上出现类似于本田CUB的车型，依然还是会有不错的成绩，因为嘉陵的COCO一款廉价的弯梁车就是一个很好的例子。
只不过高端车型因为价格提高了准入门槛，所以并不会出现排队抢购的场景，只会为那些真正有需求的车友提供一个选择的机会。
总而言之，内地属于弯梁车的高光时代，早在多年前已经结束了，它基本上完成了特定的历史使命。即便现在厂家对它进行大刀阔斧的升级优化，因为摩友们使用需求的转变，也不可能有返老还童的效果，所以我们所看到的国产弯梁车也就是这个样子了，它更多就是夹在踏板车和电动车之间的一个受气包。
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