鲁达 今年3月，前工信部部长苗圩在人大会议上发言，称中国仍然处在世界制造的第三梯队，他的话引发不少讨论。有的说苗部长是自黑，也有说是他是工业战忽局，当然也有人认为苗部长的说法还是实事求是的。
中国制造大而不强，全而不强，有些强还有很多不强，这应该是事实。以我们熟悉的摩托车制造业来说，说它是第三流应该是稳稳的，说它是第二流有争议，说它是第一流实在说不出口。
举两个小例子：
——去年下半年，国内很多摩托车厂的出口不错，细问原因，是印度受疫情影响交不了货，让中国的产品有了更多的机会，这真是：三哥面前尚低眉，遑论追赶日本人。
——转过年来，本田有两款中排产品宣布要在中国上市，只发了几张图，全国各地的经销商你争我夺，要争取honda wing的开店权，比着租大门脸，上精装修，投！投！！投！！！这正是：开店不卖大本田，做遍摩托亦枉然。
中国摩托车制造业发展了几十年，和欧美日强国的差距是越来越大？还是越来越小？能不能出个华为？谁有可能成为摩托车的华为？要追上先进需要什么条件和环境？或者说我们还有没有必要在这个领域奋起直追？
问题很多，头绪也很多，随便聊聊，反正闲着也是闲着，欢迎交流。如果话语中无意得罪了业内的衣食父母充值大哥，担待则个。
现在不是流行“不忘初心，牢记使命”这句话吗，咱就奔初心而来，问个根本的问题，中国要不要制造摩托车？
最近在整理中国摩托车制造史，发现中国造摩托有两次发端：一次是1950年，抗美援朝初期，因为部队需要，北京第六汽车制配厂在厂长程华明的带领下，二话不说，什么调研、考察都免了，直接开干，后来的成果就是“井冈山”。第二次就在改革开放初期，查阅历史时，有件事让我不好理解，当时嘉陵曾经和前南斯拉夫谈过引进摩托车制造技术。前南斯拉夫有过摩托车品牌吗？今天的塞尔维亚、斯洛文尼亚、克罗地亚、波斯尼亚和黑塞哥维纳、马其顿、黑山这些国家还有摩托车工厂吗？
（塞尔维亚总统武契奇迎接中国疫苗）
其实这些都不重要，都无所谓，关键只有一个，就是当年的创业者都认为中国应该并且可以造摩托车，不管当时具备的条件有多差。
对中国人来说，造摩托车好像是天经地义的事情，这个还要问吗？
前两年去了一次泰国，参访过一家摩托车经销商。听完他们的介绍，然后我大概测算了一下，买一辆进口的日本摩托车，在泰国比在中国便宜，便宜不少；但是买同一品牌的摩托车，也就是如果我们买的是在中国的日系合资厂的产品，不论按车的价格算，还是按购买所需的平均月收入来衡量，泰国老百姓要花更多的钱。
像泰国这样的国家，是放弃独立自主地制造摩托车了，至于汽车、高铁、大飞机就想都不想了，根本就不准备比划了，但是中国要做。不论是1950年的中国，还是1978年的中国，还是2021年的中国。这几年，以“工业化”为维度重新书写中国近现代史的学风很甚，从洋务运动到所谓民国黄金十年，从新中国的“156个项目”，到大跃进到三线建设，再到改革开放，中国历史除了“革命”、“解放”，还隐伏着一条推进工业化的逻辑。我党和国民党在这个逻辑框架下，一个坚持工业化，一个安于做买办，这也是两党一个重要的分野。
今天我们回忆最早的摩托车人的创业故事时，就会发现问题其实很简单，这么大的国家，这么多的人口，而且这帮人要“独立于世界民族之林”，为什么不做？凭什么不做？做，是天经地义，也就是我们的命！——妈呀，终于扣题了。
今天的中国人在工业化方面有很严重的强迫症，连走珠笔的笔尖上的小珠子都不放过，何况这么大个的摩托车。
当然作为一个问题探讨，我们也可以试着想想放弃的可能性。这方面的例子也有，就是相机。
现在全球市场的单反相机总量大概在1500万台左右，几乎全部由日本制造，在相机胶卷时代，中国曾经在消费型（固定镜头的廉价相机）领域比划过，专业型（单反）相机我记得八十年代出过一款，叫海鸥DF-1，卖300多元，但是随着电子化（主要应用于测光）的进程，中国的相机厂就退出专业型相机的竞争了。再随着数码化的进程，我们在相机整个行业都逐渐退出了。现在在智能手机的压迫下，像尼康这样神一般存在的相机都在萎缩中，在这样情况下，中国制造的强迫症再强，也没有资本愿意投资了。顺便说一下，中国相机的人才和技术都集中在航天和其它非民用领域了，拍月球，拍火星，据报道水平非常高，但这有个特点就是：不计成本，不参与商业竞争。
摩托车的生长轨迹颇似相机，在胶卷时代，也分通路产品和趣味产品（这是豪爵对大中排等特色化产品的称呼，姑且借用之），到数码时代亦然，但是从旁生出手机后，相机的通路产品不存在了，摩托车的通路也面临着电动车的竞争，退出也是高概率的事情。
汽油机的趣味产品一定会存在，就像机械手表一样，它会深化为工业古董继续活着，被小规模的制造和收藏，问题来了，第三梯队的中国摩托车制造前途会怎样？
解药在哪里？
今天先聊到这儿，回头再继续。欢迎大家一起讨论。
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