鲁达
升仕，是一个如今广为人知的摩托车品牌，实际上升仕并不是这个世纪初受资本的力量突然萌生的新品牌，它是大冶摩托车制造有限公司旗下的子品牌，类似于濠江，不过升仕品牌却是在国外注册的，而中国市场中的品牌一旦跟国外粘上了关系，那立马变得高大上起来。
一炮而红的企业
升仕并不像其他摩托车品牌那样由名不见经传苦熬成知名品牌，而是几乎一夜之间变得家喻户晓。并且，是从该品牌的第一辆车开始。
升仕刚被大众熟知的就是其发布第一代升仕幽灵250的时候。新颖脱俗但却有点怪异的设计，配合类似洋品牌的宣传方式，加上那时候国内消费者还没咋接触过拥有18kw功率的250车款，升仕便瞬间与国内一众品牌区分开来。产品一上线，立马引起轩然大波！
干式油底壳，车架油冷技术，全铝气缸，
双顶置凸轮轴四气门，变形金刚式的造型，
加上15800元的售价，简直如同买到就是赚到。这么说起来，升仕牛逼吗？那相当的牛逼，250cc的风油冷发动机能压榨出18kw的最大功率，车身漆水做工直逼合资企业，在那时，市面上还处于被上打250，下踩150的本田190以及摩旅神器雅马哈飞致250铃木gw250三款车支配的局面，哪里见过升仕幽灵250这样的另类车型。整个市场就多了这么一个特立独行的竞争对手。
为什么说升仕这样一个特立独行的摩托车企业会是国产摩托车制造行业的典型缩影呢？其实，这是因为升仕几乎把所有国产摩托车制造企业的特征都给放大了，成为了国产性格集中体。
到如今，国产摩托车依然是人们茶余饭后的谈资。早年，一众国产摩托车行驶在路上几乎难辨你我，个个都是方头大耳，一个模子印出来的。
偶尔能蹦出来一个两个有车头罩的车子都算稀罕玩意儿。
那时哪有人会想得起对比进口呢？大多关心的地方还是我这车能载多少东西，一箱油能混半个月不。
而如今，国产摩托车已经真正跨入大排量时代，方头大耳满大街的年代早已过去。中国人民的腰包鼓了，谈资也变得多了起来。随着国产大排的涌现，人们对于国产与进口之间的差距认知也变得愈加清晰。
国产与进口在广大人民群众意识里的差距好似宇宙黑洞。一谈起这，仿佛就要扬起手中长鞭抽上一把以发泄自己恨铁不成钢的情绪。
但无论如何，差距总归是事实，只是在不同人的意识形态中大小不一罢了。
国产与进口摩托车差距究竟在哪里，短说一句话，长谈一本书。但终究，国产摩托车企业还是没法像董大姐的格力那样掌握核心科技。一款逆向开发(仿制)的大排发动机都能延伸好几款车型，各大厂家抢着要。
好吧，发动机的确不是一般消费者一眼便能看出差距的东西。但在广大人民群众的意识形态里，国产与进口总得有差距才行。而升仕对于这一点的认识非常清楚！
好吧你说外观抄袭，我可都是原创。你说国产漆水不行，那就搞！什么？你说动力不行，我的310比宝马310来的猛！你说配置不够高？那行，咱们就堆！你连后平叉都喷，那我换铝合金的。
你说国产造不出单摇臂？no no，这牛逼是飞肯吹的，可先河却是我开的！
升仕其实做了所有国产摩托车企业都想做的事。国产的核心是没法跟进口比的，虽不如键盘侠们口中说的四五十年那样大的差距，但是否又落后十几二年的距离谁能说的清楚呢？发动机和车架技术始终是个老大难，那可并不是纯金钱产物，砸钱就立马能出效果的。并且，国内绝大多数消费者并不在意，也缺乏对核心部件的洞察能力。毕竟发动机和车架好不好本身就是很难量化的。一般消费者的状况就是对比数据，或是拧一手油门，嗯，这车动力好！或是拐两个弯，嗯，这车操控好！亦或是道听途说:断头龙，漏油风。而遗留于表面的问题，消费者就看的比谁都要清楚了。呀，你的漆水好差，呀，你这焊工好差，呀，你这万年钢管后平叉！
如此境况，国产摩托车企业也逐渐感知到，核不核心似乎不太重要，反正费力也不一定讨好。国产的发动机中要找到一颗没有进口品牌影子的发动机几乎不太可能，并且，这一定会成为键盘侠们手中的把柄。何不讨巧一点，把表面功夫做足，花小钱，办大事，岂不美哉？
如此，国产摩托车企业对于核心技术的需求似乎还赶不上对遮羞布的需求。只要遮羞布织的够大，哪里害怕人揭短呢？而这既是能力所限，又是现实所迫。
对于遮羞布的追求，升仕走在了国产摩托车企业的前面。并不是讽刺，因为仍有不少企业连遮羞布都做的捉襟见肘，只是升仕把国产摩托车企业对遮羞布的渴望体现的更全面，更典型。
配置可以往上堆，做工可以往上提升，造型可以使劲凹，对于表面的需求，没有不能满足的。
说到这里，我不禁痛心，国产摩托车企业真的快完全丧失真正的造车理念了。
大众需求虽然的浅显的，但满足需求的产品必须是有深刻正确的理念的。而这，正是升仕这样典型的国产摩托车企业所缺乏的，一台车，倘若没有正确的理念，那同失魂之人亦有何不同？举一例:升仕310系列，从诞生之日起就是要对标宝马310系列的，论动力，升仕310要比处以宫刑的宝马310还要大5个kw，
论造型，论配置，升仕310也要更为突出一些。那为何还要说比宝马差呢？那就是造车理念的区别。升仕310发动机是没毛病的，可它与车辆其他部件拼凑在一起，就有问题了。26kw功率的发动机，匹配的是小排车型惯用的菱形车架，同时也缺乏调教，
弯道的反馈很差，抗拉伸能力也很弱，而这个平台竟然还延伸出了拉力车，却只有被使用普通摇篮车架但却调教得当的铃木250系列吊打。
升仕自然知道车架与发动机的匹配问题，可有什么办法呢？重新设计更加优秀的车架带来的成本可不是个小数目。而最为合适的挡箭牌便是车架油冷技术了，美其名曰:为配合车架油冷技术量身定做的车架！
但稍微一细想便知，水冷还要加油冷的冷却方式只存在于赛道，莫非升仕的这台车是专为赛道设计的民用车？那点压缩比和发热量还不至于水冷都没法降服的吧？
并且，如此躁动的发动机，如此运动的车型，与之匹配的却是保守得都不太够用的刹车和减震。是升仕对那瘦弱的下泵活塞充满信心呢？还是对减震阻尼保留实力呢？
一时间，难以弄明白升仕的造车理念。或许，只是遮羞布工程已经费了不少money了。而作为被对标的宝马310，似乎面面俱到，
内在也好，外在也罢，难以挑的出什么毛病。
升仕的车辆更具商品理念，但不怎么具产品理念。不过，这也正是绝大多数国产摩托车的特征。
何年何月才能骑到一款由内在向外在扩散魅力的国产车呢？
好不容易当了回喷子，吐字也不少了，此文并非针对升仕，只是其太过典型，无奈只好拿来做回剖析了。恨也罢，爱也罢，只是对国产进步的希望愈加殷切。