鲁达 每一部作品都犹如艺术品般令人惊艳，甚至还被博物馆视为珍贵收藏，一手创立Hazan Motorworks的Max Hazan，在当今手工车领域的地位绝对毋庸置疑。这位生于纽约，目前在洛杉矶大展长才的高手，近来又发表了他最新完成的一部作品：1938年JAP 500！
Hazan Motorworks JAP 500。
诚如Hazan Motorworks至今完成的每一部作品，这部车在外型上依旧有着极简线条，但是在细节上却又充满了华丽的机械美感，而且最重要的是，这部车从车架、油箱到前后轮圈，甚至连引擎和变速箱，都没有一样零件是现成或保留原型而直接使用的。
这部车对于Max Hazan来说深具意义，因为他期待使用JAP引擎已经有非常久的时间，之所以会对这样一具引擎有如此特别的情愫，是因为他的童年曾经在英国渡过，而从那时候开始，搭载JAP引擎的赛车就已经在他脑中烙下了深刻印记。
有一天，Max Hazan意外入手一具原本使用于1938年JAP赛车上的497cc单缸引擎，而当他尝试将两个轮胎和引擎一起放上工作台后，他心里立刻产生了一个全新想法，这也就是这部JAP 500的诞生契机！
前后轮采用超大轮径，椅垫的位置甚至比前后轮低。
这部车的车架是以铬钼钢材制作，油箱和后土除都是以6061和5052的铝合金打造，基于轻量化的考量，狭长却瘦窄的油箱只保留了约1加仑容量，对此Max Hazan则是这么说：“这已经非常足够，因为你绝对不会想在这台车上待太久时间，可是重要的是，当你催下油门的每一个瞬间，它都必须要能够让你心跳加速且带来乐趣！”。
前叉同样是以轻量化的铬钼钢材制作，但是在结构上却是利用一条橡皮来取代弹簧，这样的设计不仅非常创新，更具有十足老味，但是在制作过程中却花费了许多时间。Maz Hazan说：“我几乎试过网路上能够买到的每一条橡皮，最后却是在离Hazan Motorworks最近的DIY卖场找到这个3美元的产品，这组前叉的运作效能非常良好，而且它也完美契合了JAP 500引擎的时代氛围！”。
别说骑着台可以让人心跳加速，连看着它都让人美到忘记呼吸。
引擎部份，Max Hazan除了变更了原本的润滑油路，还为它搭配上一具来自BSA A10的变速箱。过程中当然做了许多改造，而且变速箱甚至还被旋转了90度，但是排档系统则是已变更至车体左边，并采用脚离合、手换档的方式。
延续了历来Hazan Motorworks的作品特色，这部车的前后轮也同样采用超大轮径，轮毂则是从越野车零件加工而来。有趣的是，无论从哪个角度来看，你都无法在前后轮上找到刹车装置，因为这部车的刹车系统并不在轮圈上，而是被巧妙藏于变速箱输出轴。
前面曾经提过，Max Hazan在制作过程中就特别重视每个环节的轻量化，完工后这部车确实交出了漂亮的成绩单，203磅的轻盈身段在源自赛车的JAP 500引擎辅助下，它的确可以让骑乘者心跳加速并带来无比乐趣！
Max Hazan精雕细琢每个细节。
狭长、瘦窄的油箱，仅有约3.8L的容量。
1938年JAP赛车的497cc单缸引擎。