鲁达 雅马哈在2014年发布了一款轻量级档车，排气量321cc车名为YZF-R3，除了这部车。
雅马哈以YZF-R之名推出的车款，还包含中量级跑车R6与公升级超跑R1，显而易见的R3会是一款极具运动性能的全新跑车，虽然只有300cc级距，但是雅马哈赋予这部小跑车一颗全新开发的水冷双汽缸DOHC引擎，它能爆发出41匹的马力与21，8lbft的扭力，还覆盖着线条优美的跑车整流罩，让这部小档车，有性能也有造型。
毫无意外的R3一上市，立刻在全世界销售市场上热卖至今，这是一部轻巧、漂亮、且极具骑乘乐趣的小跑车，非常适合重机新朋友，还有体型较纤细的骑士入手。
以轻档车而言R3这样的售价与定位算是一部很棒的车，雅马哈的品质总是有一定的水准，问题少、保养轻松、引擎运转顺畅、拿来通勤或游山玩水都适合。但随着销售历程的增加，车主的使用里程与骑乘经验，也跟着增加渐渐地，这些入手R3一阵子的车主，骑乘技术越来越好，油门转得更深，过弯的倾角越来越斜，也慢慢发现R3在高阶骑乘方面的不足。
与另外两部YZF车款相较，毕竟这是一部中低价位的入门车款，在成本的考量下，无法提供这部车太好的底盘与悬挂等级效能因此随着骑士的骑乘技术越来越精进，为了让这部车能跟上车主的技术，只能靠套件升级来强化战斗性能。
初期R3车主会换上一对抓地力比较好的运动轮胎，以增进这部车的稳定性能，这确实是增加了车子的抓地力但轮胎升级并不会增加一部车底盘的刚性，因此车主会发现在高速弯道中，这部车一样会晃动，指向性与路感一样模糊车子一样不听您的话，但至少降低了轮胎打滑的形况，但这很难令人满足。
事实上如果要在弯道性能，高速稳定性获得改善悬挂系统的改良，是最直接有效果的升级方式，原厂的悬挂，仅提供这部车最基本的避震与支撑功能，拿来代步骑是OK的但是如果用比较高阶的速度骑乘，在使用原厂的悬挂条件下，您会觉得怎么压弯深一点车子就会晃，您会觉得怎么速度一上来车子就开始飘，这时候就是车子再告诉您，它的极限已经到了如果您还用勇气在催促车子用更快的速度挺进基本上是有危险性的，但是，难道R3这么棒的一部车就只能这样顺顺骑，慢慢转吗?
知名的摩托车底盘升级专家-鲨鱼工厂为R3车主找到了一个升级底盘性能的方法专为R3开发的X2E电子悬挂，现在已经上市了。
接到鲨鱼工厂的邀请，试驾这部升级X2E后悬挂的R3感受这款悬挂与原厂悬挂的差异之处，以下就是我们的试驾心得。
这组X2E电子悬挂，是专为R3所开发设计的，因此完整度非常高搭载在R3车上，仿佛像是原厂升级悬挂系统，不用拉管子接氮气瓶也不用额外装转接座，光是停着不骑，就让整部车的质感提升了不少。
实际骑乘伸侧与压侧的软硬值各有20段可调因此骑士可以很轻松快速的，通过固定在三角台的控制面板，找到最适合的软硬质，并且感受各种软硬值的差异，非常有效率且有趣。
我们将悬挂软硬值设为伸压同步3，也就是阻尼只有轻轻抓避震芯的模式车身几乎由避震弹簧在支撑，阻尼没有帮到什么忙，整台车很软很像坐在沙发上面骑车，遇到坑洞时没有太大的撞击感，但换来的，是过弯很晃动，路感极差，甚至不敢压车，因为感觉避震器完全撑不住这部车。
接着调整到同步7，感觉阻尼有咬住悬挂了算是比原厂悬挂更舒适一点但操控性并没有跟原厂悬挂差异太多，感觉如果是悠闲骑乘，或载人时可以用到这段设定。
调整到同步10时，也就是X2E的中间设定值，几乎跟原厂设定的软硬质相符合但因为这组后悬挂的结构比起原厂悬挂更粗壮，因此明显的感觉出在同样的速度与弯道角度时，比原厂悬挂更稳定，初期对这组悬挂没有什么概念时，无论是伸侧还是压侧，第10段是非常中庸的设定值。
接着我们将数值调整到同步12，这部R3的操控性，出现了显著的加分效果在退档补油加速的瞬间，整部车不会前后晃，高速挺进时，车子的稳定性也更好，进弯时补油退档踩下刹车，整部车稳稳地吸住地面，贴着路面进弯，顺势且精准的往出弯方向挺进，整个过弯过程一气呵成，真是太棒了但很快就会发现一些小缺憾，就是路程中遇到坑洞时，会产生比原厂悬挂更直接更大的震动与弹跳感觉。
于是我们用这个12的数值，作为基准点，来做伸侧与压侧的独立调整基本上我会选择压侧RC，比12更少一点，让车子遇到坑洞不要死硬，压下刹车时，车子可以有下沉的效果让轮胎抓地力获得辅助，相反的我会选择伸侧RR，比12更多一点，让悬挂在回弹时，弹跳感降低，获得RC10，RR15的最佳设定值，(依照前叉改装与否及骑士体重做出的设定，每一台R3不同，)
找到后悬挂最佳设定值的R3，这部车的操控性与稳定性功力大增，明显发现，在同样的弯道下，车子可以弯得更轻松更犀利，高速挺进时，也比原厂悬挂状态下更稳，这都是让这部R3，在日后骑乘更安全的升级表现，同时也增加了更多的舒适性，原本骑半个小时R3就腰酸背痛的笔者，这趟山路骑了两个小时仍旧轻松。
鲨鱼工厂X2E专为雅马哈R3开发的电子式后悬挂升级系统在一整天的骑乘下来，确实是非常有感，让这部车骑起来更有乐趣，这不但是让您的爱车底盘升级，也更增加您的骑乘安全，当然像这样全新的科技产品，绝大部分的R3车主可能对它的品质与效果不是很了解，以下是我们整理出来的问与答，提供给有需求的车主参考。
比起原厂悬挂，鲨鱼工厂X2E电子悬挂的差异在哪里?
X2E是一款高等级的悬挂系统，采用的是竞技等级的筒身与弹簧材质结构为双筒式设计，也就是悬挂在下压与回弹状态都可独立调整软硬并且采用电子可调式，您可以任意通过控制面板，调整这部车的悬挂软硬，更轻松快速地找到符合您骑乘习惯与体重的最佳悬挂设定值，在各大生产的车款中，只有高阶高单价车型，才会配备这样的悬挂系统现在您的R3也可升级为这种最高阶的悬挂。
双筒式设计是什么?如果这么好，为什么原厂没有配?
简单的说，避震器越软越舒适，越硬，路感越直接，但是太软的避震器，撑不住车子，骑乘会摇晃，俗称的软脚，太硬的避震器，遇到坑洞整部车跟皮球一样弹跳，非常危险，这时候您会想，那就调整悬挂软硬阻尼就好了绝大部分的原厂悬挂都可调整阿但因为原厂悬挂成本低，结构简单，您会发现原厂悬挂怎么样调，都很难调出理想的软硬度，不是太硬，就是太软就像听音乐时，音量只有大声中声小声可以设定，如此当然不符合所需，X2E的双筒式悬挂设计，您可以将下压值设定的较低，也就是车子坐下去的时候是软的，遇到坑洞能有效吸震，同时您可以将回弹值设的高一些。
车子遇到坑洞，下压后不会大力回馈反弹，而是被阻尼牢牢的咬住慢慢释放让车子保有水准以上的舒适性，支撑性与刚性，就像音响加了高阶等化器您可以选择在音量不变的情况下，让低音鼓声小一点，或歌声大一点，音乐小一点让音乐品质更符合您的聆听所需，这是原厂悬挂所做不到的优异效果，但X2E做得到，也是鲨鱼工厂设定这款悬挂为双筒式结构的原因。
避震器的软硬一次调校到位就好了为什么要电子控制?
除非您每次跨上车，无论是骑乘的路线，道路品质，甚至速度都完全一样，否则，悬挂的软硬快速调整，确实是很方便的一项配备您可以在平常通勤使用时，车水马龙的市区道路走走停停间找到一个最舒适最好骑的悬挂设定值，并且记忆它，接着您在假日骑车出游跑山路或游山玩水时，您也可以调整出这样的骑乘状态下最好的软硬质并且记忆它，日后您在平常通勤跟假日出游时只要按一下按钮，立刻就是悬挂最佳化，确实是非常方便。
安装时会不会要改东改西破坏车体?
这组X2E悬挂完全针对R3的车体结构与组件角度做专门设计完整度最高，完全不用修改，钻孔与转接，甚至氮气瓶连拉管都不用完美直上于您的R3，轻松升级没有问题。
一些配备电子悬挂的高档重机，都有根据速度自动控制悬挂软硬的设计，X2E是否有这个功能？有的，如果您的R3升级了aRacerSpeedTek的ECU套件，即可与X2E做连线，面板会出现PRO字样后，即可进入根目录设定每一个时速所需要的悬挂软硬值，调整效能远远优于原厂重机配备的电子悬挂，绝对物超所值!
通过以上的介绍与使用心得，相信您对鲨鱼工厂推出的这款X2E后悬挂升级避震器有更深一层的认识，工欲善其事必先利其器，想要与您的R3更安全，更稳定的挑战每一个弯道与极限，X2E是您最棒的选择推荐给您。