鲁达 这几天一直有读者私信我为什么不更新几款比较中端档次的踏板，今天我就带领大家来了解一下这款标致的踏板
CityStar200i RS自2016年亮相以来，凭借着CityStar打下的良好基础和自身充满运动气息的设计，获得了消费者的喜爱。而随着严苛的国四标准到来，CityStar200i RS也最终迎来了换代前的最后一次小幅升级。新款CityStar200i RS主要将排放标准再度提高，并在细节上做出更多优化，以此来与老款车型做出区分，从目前市场情况来看，能与常青树CityStar相媲美的车型也并不多见，国内合资厂商也很难拿出一款200cc的合资产品与其对抗，所以标致摩托可以让CityStar200i RS在市场中多停留几年，充分满足差异化消费者需求。
CityStar200i RS在外观上与CityStar并无太大区别，但前者在CityStar沉稳设计的基础上又加入了许多黑色元素，为这款销售多年的老将注入了更多活力，也与“RS”的称号更加贴合。
相比传统200-250cc的踏板车，CityStar200i RS并没有发挥尺寸上的优势，1985*750*1300mm的车身三围显得十分灵动，仿佛就是为了欧洲狭窄的街道而生，157kg的整备质量也让它更易驾驭。
车身尾部略显圆润的设计极具辨识度，我们在今年上市的倒三轮车型Metropolis 400i也看到了类似的设计。
标致摩托的设计大多可以在其汽车产品上找到相似之处，前脸的格栅正是标致汽车前几年的设计风格。
分体式大灯集中在面积并不充裕的前面板中，远近光一体的设计也减少了后期的维护成本。
水箱隐藏在前面板格栅的后部，散热性能得到最大幅度保障。
CityStar200i RS的转向灯依然采用传统的卤素灯泡，但转向灯外壳采用了雾面化处理，与车身磨砂漆面搭配十分协调。
尾灯部分升级为LED光源，几条LED灯带的简单组合产生了不错的视觉效果，夜间的辨识度较高，警示效果同样得到保障。
国四版CityStar200i RS的座垫发生了细微变化，老款车型的座垫上有一个不大不小的独立腰托，而新款车型则取消了这一设计，但座垫用料和配色依然保持不变。
在众多欧系踏板中，全平直踏板的设计是很少见的，CityStar200i RS的便利性也因此大幅提升。五辐风车造型的13寸轮圈十分耐看，全黑的配色配以红色的轮圈贴纸点缀，让整车的运动感再度提升
CityStar200i RS使用了两条由正新提供的公路真空轮胎，轮胎规格为前120/70 R13，后130/60 R13。CityStar200i RS的排气造型和老款车型相比没有发生变化，镀铬处理排气管身赋予了它难得的高级感，大面积的塑料隔热板也减小了后座乘客被烫伤的几率。
CityStar200i RS的风挡采用熏黑设计，尺寸相比CityStar200i略有减小，以突出整车的运动感，风挡尺寸比较可以看下图。
CityStar200i RS的车身尺寸并不算大，但座垫下方的储物空间并不算小，可以容纳一顶3/4头盔个一顶半盔。
折叠脚踏满足了后座乘客的乘车需求，没有采用飞旋式设计有些可惜。
正立式液压前叉设定采用偏向舒适性设计，可以充分吸收路面余震。
CityStar200i RS搭载一台法国原装进口的单缸电喷水冷发动机，这台发动机的亮点之一是采用了MAP-FI电喷系统，其最大功率为14kW（19Ps）/8500rpm，最大扭矩为17Nm/6700rpm。
就在前不久，海外媒体捕捉到了一组标致全新CityStar的路试谍照，新车的设计风格更加运动，踏板中央也有微微隆起，更贴近主流欧洲踏板车的设计思路。反观国内市场，CityStar200i依然是标致摩托在国内的销售主力，标致摩托通过小幅升级的方式不断为CityStar200i“添彩”，但从这几年在国内市场的表现来看，CityStar200i依然是国内消费者喜爱的欧洲踏板车之一，源自法国的动力系统也得到了充分的市场检验，看来经过这次排放标准的提升CityStar200i RS与CityStar200i，还能在国内市场继续活跃。
下期将会给大家带来一款中端价位的太子车，有想知道更多的朋友可以私信留言