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说到踏板摩托车大家可能都不陌生，新大洲本田的DIO和豪爵铃木的海王星都是国内比较常见的车型，而今天我们要对比的两款车要比上面两款更高大上，一款是刚进入中国不久的比亚乔NEW FLY，另一款则是去年发布的复古力作标致Django，这两款车都属于欧系踏板，并且排量、售价等关键因素都十分贴近，这就导致了有不少人在这两款车中纠结，所以这次我打算从外观、配置、动力这三个方面来对比一下这两款车的区别，希望这篇文章能对大家日后的选车购车带来一定帮助。

比亚乔NEW FLY简介：

比亚乔NEW FLY是在2013年推出的一款排气量为155cc的三气门踏板车，它最大的亮点就是与目前在售的Vespa Sprint150共享一套动力系统，要知道Sprint150的售价可是高达3.2万元。NEW FLY的出现意味着化油器版FLY125/150时代的终结，只不过这次NEW FLY是进口车型，相比宗申比亚乔合资的老款FLY125/150来说价格更高。

比亚乔NEW FLY

标致Django简介：

标致Django可以说是标致摩托在中国近几年来的唯一力作，Django的出现意义重大，它让许多消费者知道了标致也在国内以合资的形式生产踏板车，这其中的意义不言而喻。抛开品牌上的问题，Django的颜值也足以吸引路人驻足观赏一番，甚至有不少人说Django就是换了塑料外壳的Vespa。

标致Django

比亚乔NEW FLY/标致Django外观对比：

这两款车都属于中型踏板车，所以车身尺寸比路上常见的踏板车要大，像比亚乔NEW FLY，车长1850mm，轴距则达到了1325mm。

标致Django的车身明显要比NEW FLY大了一圈，轴距更是达到了惊人的1350mm，同时车长也接近2m。

从外观来看还是带有复古气息的Django能给人留下更深刻的印象，反观NEW FLY，虽然是老款FLY125/150的换代产品，但外观的变化有些跟不上时代潮流，外观平庸的已经不像来自意大利的车型。

NEW FLY的大灯样式与老款相比变化不大，并且具有Vespa风格；大灯采用卤素光源。

后发制人的Django不会忽视大灯设计，灯眉的加入让Django保持复古风格的同时又富有活力；大灯采用与NEW FLY相同的卤素光源。

NEW FLY采用一体式尾灯设计，刹车灯与转向灯都采用卤素光源。

Django尾灯与转向灯采用分体式设计，LED灯组的加入更是符合了现代消费者的审美习惯，与NEW FLY相比，高下立判。

标致小狮子Logo可以说是整辆车的点睛之笔，在标致Logo的下方嵌入了一条U型LED灯带，唯一的缺点就是灯带亮度太暗，无法充当日行灯使用，不过这种突出品牌标志的设计也是NEW FLY所欠缺的。

NEW FLY的座垫用料是国产车型所无法比拟的，不仅摩擦力强，而且支撑性不错，因为NEW FLY的主销市场是欧洲，所以座垫面积及座椅高度都比较符合欧洲人体型。

根据版本不同，Django的座垫形式也有部分差别，目前只有经典版和休闲版才标配双人座椅；毛毛虫座椅舒适度不言而喻，并且白色镶边提升了不少视觉效果，唯一的缺点就是容易积累污垢。

座垫下方的储物空间是消费者购买踏板车时比较关注的地方，NEW FLY无法放入一顶标准全盔，而Django则可以放入一顶全盔或者3/4复古头盔。

NEW FLY采用正新出品的120/70 R12规格轮胎，这套轮胎的市场保有量大，售价大概在130元左右一条。

Django的前后轮胎规格相同，并且均使用正新生产的白边复古轮胎，轮胎尺寸为120/70 R12，市场售价大约为400元左右一条。

NEW FLY这种强调性能的踏板车搭配一根复古消音器多少显得有些不伦不类，不过NEW FLY改装件相对较多，消音器可以后期更换。

虽然NEW FLY的消音器不怎么好看，但Django的消音器也不是太令人省心，因为排气的位置较低，所以刮到马路牙子是常有的事，而且管身氧化速度较快，据用户反映3000km左右就有明显锈迹。

比亚乔NEW FLY/标致Django外观对比

比亚乔NEW FLY/标致Django细节对比：

NEW FLY的操控把具有日系踏板短又直的特点，这样的设计可以获得更好的操控，与Django相比，我个人更喜欢NEW FLY的操控把。

Django的操控把角度较低，所以在骑行时会处于一个放松的状态。

这两款车我都有幸试驾过，相对来说还是NEW FLY的车把角度更适合骑行，因为NEW FLY相对较直的操控把可以让两个胳膊更直接的施加力量，而Django的操控把有些巡航车的感觉，双臂一直处于放松的状态，所以在操控感上会略逊于NEW FLY。

NEW FLY操控按键离手把的距离更近，适合手小一些的女性消费者，但按键周围没有任何装饰物，看起来不如Django上档次。

Django的手把比NEW FLY要精致很多，控制按键周围加入了银色装饰板，而且复古手把胶也是首次在国内销售的踏板车中使用。

NEW FLY依然采用传统的机械式仪表，只有时速显示、油量显示、里程总计以及时间显示。仪表外观虽然相比老款FLY125/150有所改进，但还是无法掩饰其有些过时的设计。

Django虽然是复古车，但为了迎合时下消费者的购车理念，使用了一块机械液晶组合式仪表，仪表中除了时速显示、油量显示、时间显示之外还加入了温度显示和里程小计。

NEW FLY的储物空间显得十分吝啬，打开前储物盒后发现大部分储物空间被龙头和蓄电池所占据，右侧仅剩的储物盒只能放下体积较小的物品，5.5英寸的手机都无法放入。

与NEW FLY相比Django的储物空间也不算太大，不过Django对于空间利用更好，前面的两个储物盒只有左侧被燃油加注口占据，但右侧的储物空间较大，并且还有手机专用的固定槽和充电口。

NEW FLY使用的是两段式脚踏板，踏板表面设有波浪防滑纹路。

Django则为一体式脚踏板，踏板表面有橡胶防滑，实际使用效果要比NEW FLY更好。

NEW FLY的脚踏板面积很可观，图中体验者的鞋码为44.5，双脚放在踏板上还有一些富裕的空间，而且分段式踏板可以在骑行中让双腿伸的更直，防止长时间骑行带来的疲劳感。

这两款车的脚踏面积都非常大，不过Django的脚踏板更平坦，短途代步骑行非常舒服，关键时刻这个很平的踏板还可以承载一些物品。

两款车采用了相同的隐藏式脚踏设计，但脚踏不是日系踏板车中常见的飞旋式脚踏，需要用手才能把脚踏抠出来，不过实际使用起来要比一体式脚踏方便太多，舒适度也更高。

NEW FLY的前刹采用单向双活塞卡钳搭配打孔刹车盘，后刹则是50-150cc踏板车中常见的鼓刹，不过对于NEW FLY这种级别的车型来说，这套刹车系统绝对够用。

Django的前刹车采用单向三活塞卡钳搭配打孔刹车盘，后刹车使单活塞卡钳搭配打孔刹车盘，可以说Django这套刹车系统在同级车中非常奢侈，刹车效果自然不用多说。

Django还配有SBC联动刹车系统，它的作用是将制动力平均分配到前后两个车轮上，避免因一个车轮施加的制动力过大导致侧滑。

两款车采用了相同的单摇臂设计，后减震型式也相同，均为可调式单减震。

NEW FLY的三气门设计可以在兼顾低扭的同时又能在高转速时得到较大的功率输出；这款155cc发动机采用马瑞利电喷系统，最大功率为8.7kW（11.8Ps）/7500rpm，最大扭矩为12Nm/5000rpm。

Django搭载了一款排量为149.6cc的单缸风冷发动机，并使用标致的智能电喷MAP-FI系统，这款发动机的最大扭矩为11Nm/6000rpm，最大功率为8.3kW（11.3Ps）/8000rpm。

虽然两款车的发动机在参数上十分接近，但NEW FLY的3V发动机还是以微弱的优势胜出，最关键的一点是，NEW FLY的车重只有112kg，足足比Django轻了23kg，所以在动力上还是NEW FLY占有更大的优势。

总结：

看过上面的对比后我们不难发现，在外观和配置上NEW FLY都略逊于Django，不过这也有情可原，毕竟NEW FLY上市比Django早了两年，存在一些设计上的代差，这也从侧面体现出了Django是一款具有较高性价比的车型。虽然NEW FLY掌握着最关键的动力优势，但综合考虑实用性、配置及动力，还是Django占了上风。这两款车都有着接近2万的价格，但无疑都是踏板车中的狠货。注重性能和耐用性的NEW FLY与注重外观和舒适度的Django都有不同的用处，如果想要上下班代步通勤，那选择Django再合适不过，但要想在周末约上三两好友在山里小跑一下，那NEW FLY将会是绝佳的选择。

比亚乔NEW FLY/标致Django细节对比

比亚乔NEW FLY/标致Django基本参数