鲁达 要说八九十年代的经典摩托车，被称为“省油王”的嘉陵-本田JH70一定是名列前茅。
1983年，重庆嘉陵与日本本田公司签订《JH8302技术合作合同》，引进日本本田公司的70型四冲程摩托车技术开始合作生产新款摩托车。新车采用嘉陵与本田的联合车标，即“嘉陵-本田”车标。后来重庆总厂通过技术授权的方式由洛阳嘉陵分厂生产嘉陵-本田JH70摩托车。
在这之前，嘉陵公司就已经同本田公司合作生产了嘉陵-本田CJ50摩托车。CJ50摩托车由于便宜，在当时销量很好。但是由于排量小，性能低下，造型粗鄙，舒适性差。特别是故障率高，很是受人诟病。
嘉陵-本田CJ50
而我国急需一款档次更高、性能更好的摩托车来满足市场需求。于是，中日双方决定再次合作，生产档次更高的摩托车。
对于选定什么样的车型才能适合中国市场，合作双方也是煞费苦心。当时的国情是：价格不能太高，劲头不能太小、油耗要尽量低，耐用性要好，特别是要能装载一定货物。那时没有私家车，能载货这一点特别重要。
当时急需这样可载货的摩托车
要想省油只有选择四行程发动机。而本田在产的四行程发动机车型，CD50车架能载货但排量小；CD90排量虽然够大，但造价高；CD70排量合适但车架不适合载货。于是经过研究，决定把CD70的发动机安装在CD50的车架上，组成一款新车型与中国合作生产，这就是现在的嘉陵.本田JH70。
本田CD90
本田CD50
本田CD70
嘉陵-本田JH70
由于JH70是本田两种车型的组合，所以实际上JH70在日本是没有完整的原型车的。把CD50或CD70说成是JH70的原型车都是不准确的，只能说CD50及CD70都是JH70原型车之一。特别是JH70的方盒形仪表盘同CD50、CD70、CD90都不一样，不知道是专门为JH70设计的还是借用了其它车型。
嘉陵-本田JH70的仪表盘
JH70的四行程发动机在当时非常先进，马力大、故障少，且非常省油，额定耗油量百公里不到1升。相对于CJ50，简直就是一个天上一个地下。
第一批产品是由重庆嘉陵出产，是由日本原装进口零配件，国内组装生产。后来重庆嘉陵授权洛阳嘉陵生产该车，因此85年以后都是由洛嘉集团生产。不过主要零部件还是日本进口，只是少量加入了少量国产零件。很多重要的零部件都是来自日本，化油器、电镀反光镜、转向灯等好多零件上都打码MADE IN JAPAN字样，做工非常精细，
可以说质量还是相当不错的。颜色为绿色、红色，其中以绿色JH70最多。后来的黑色车多为国产化后生产的。
当时国内二冲程发动机的摩托车特别多，而JH70是国内最先采用四冲程发动机的摩托车。对比二冲程摩托车，它的优势非常明显，声音好听，能耗低，提速快，作为一款国内生产的摩托车它算是最高端的了。但是缺点就是最高时速不高，跑的不是很快，比AX100能跑到100的时速没法比，这可能也取决于它的排量只有70cc的缘故吧。可这也是针对当时我国道路条件和国人的经济情况做出的最佳选择。
JH70第一批车的售价是3000元左右，后来曾经一度涨到6000多元。那时国人每月的工资也就几十元，所以说当时能拥有一辆这样的车也绝对是实力的体现，一般家庭还是买不起的，最早骑着的人都是改革开放初期最早富裕起来的那批人。当时的人们好多人连骑上自行车都还是奢望，更别提能拥有一辆这样的摩托车了。
JH70虽然排量小，但是劲可不小，在农村地区拉几包稻谷也是能够轻松上坡的。这款车车架设计风格偏越野，两个轮子使用了辐条轮毂，加上整车的质量较轻等特点，非常适合在农村地区使用。
家里有嘉陵-本田JH70的一定是万元户
曾经的经典摩托车很多，不过在省油耐用方面，本田-嘉陵JH70是最经典的车型，没有之一。在当年的摩托车市场，这款车型非常热销。至今过去了三四十年，很多家庭还把这款车当作收藏品收藏。有的甚至从来没有修过，现在还照样能打着火。
当年天虹90的卖点之一就是油耗低，可是和这位跑上百公里才需要一升汽油的JH70相比也不得不饮恨而归了。
静音王天虹90也很省油
后期零部件全部国产后，洛阳嘉陵分厂也生产了很多纯国产的嘉陵70。注意，不是嘉陵-本田JH70标了。嘉陵70比嘉陵-本田JH70便宜了不少，但质量同进口件组装的jh70也不是一个档次了。
这是纯国产的嘉陵70，不是嘉陵-本田JH70
现在，虽然嘉陵70系列摩托车在国内已经停产多年了，但是在二手车市场还经常能看到有这款车在交易。有的是买来使用，但更多的是购买情怀。并且这款车的原型车之一本田CD70在东南亚的一些国家还一直在继续生产，足见它生命力之强大，其“省油王”之美名绝非浪得虚名。