鲁达 Monkey是本田旗下摩托车款中相当长青的款式，从1961年在Tama Tech乐园的游乐车开始发展，1967年推出了搭载Super Cub引擎的Monkey 50，量产至今已有五十年历史。然而在2017年本田官方停产了Monkey 50，让车界一片哗然。时隔3月的东京车展，本田马上推出Monkey 125作为其后继车款，引发各界热烈关注。
就在下周，第一波引进台湾的300辆Monkey 125即将发售，售价15.8万还是被抢购一空！本田于6/12举办了媒体试乘会，就让今天带你实际了解这辆玩乐至上，乐趣横生的经典小车究竟有什么样的魔力吧！
不只是放大，还做得更精致
放大版的「大猴子」同样属于玩乐性质的车款，不同于以交通用途为主的车辆设计，这辆Monkey 125的本质更接近收藏、赏玩。从外型就能看得出来！红、黄、蓝三款鲜艳的车辆配色给人活泼的第一印象，仔细一看，在车架、前叉的外套筒以及避震等部分都采用了相同色调的配色，可以说是十分细心。除此之外大量使用镀铬件也让这辆复古玩乐小车的外型更有质感。
但是别被涂装迷惑了双眼，厉害的还在后头！Monkey 125搭载了LED灯系，前灯的设计与本田Neo Sport Cafe的CB-R系列有异曲同工之妙。宽大的椅垫和袖珍的油箱完美重现了前代50cc的童趣感，上绕的排气管是Monkey 125最大的亮点，也是Monkey车系的一贯特色。
整体来说，Monkey 125复古的外型不仅成功延续Monkey车系的传统，更在细节上加入巧思，让Monkey 125的质感更上层楼。在外型上绝对是会让人目不转睛，回头率超高的一辆车。
玩乐至上！引擎悬挂都极具巧思！
Monkey 125使用与MSX 125同样的气冷单缸引擎，采用电喷供油系统，9.2匹的最大马力峰值出现在7000转，从马力曲线图可以看得出来，Monkey 125偏向中转速的引擎设定在4500～6000转时有相当好的表现，符合他玩乐性质的车辆设定。悬吊也是Monkey的一大亮点，除了后悬吊使用双枪避震，前叉的部分采用管径31mm的倒立式前叉，厚实的椅垫也相当柔软，将骑乘时的震动降到最低。整体的骑乘感受非常舒适，给人一种轻松自在的感觉。
随着排气量从50提升到125，制动势必也得有所改变，Monkey 125采用前后双碟的制动系统，相当有趣的是ABS系统只装置在前轮，后轮的部分并没有ABS，但在骑乘时能明显的感受后煞车的部分比较软，要踩很大力才会让后轮锁死。在骑乘感受上，制动的效果是相当线性且舒适的。
舒适、灵巧、充满乐趣的Monkey 125。
本次媒体试乘会，我们从民生东路的HONDA Welcome Plaza品牌形象馆出发，来到大佳河滨公园，沿途穿越几条大街。第一个让笔者印象深刻的就是他灵活的操纵性，由于轴距比MSX 125还短了45mm，舵角也大。优异的操纵性让车阵中穿梭以及转弯时的灵敏度都相当不错。
Monkey 125的传动系统采用四档链条传动的设计，尽管只有四个档位可以使用，对于Monkey 125来说也已经相当足够。稍微拉高转速，拉离合、进档，就能感觉到动力涌现出来，变速齿比设计得很好，每一个档位间的衔接都相当顺畅。
舒适的骑姿也让笔者十分惊艳，虽然车身偏小，但是身高175的笔者在骑乘时丝毫没有别扭的感觉。笔者认为这要归功于Monkey 125优异的骑姿设定及宽大的坐垫，脚踏的位置相当适宜，让大小腿间维持舒适的夹角。坐垫空间可以让骑士自由调整臀部的位置，借以改变骑乘的姿势，让身高较高的人也能够舒适的骑乘。
什么样的人适合买Monkey 125
看着这辆小巧可爱又特异独行的Monkey 125，笔者思考着什么样的人会适合拥有它？答案是「享受独处时光、享受骑乘乐趣，而且享受路人目光」的人，这是一辆适合假日时，一个人骑出去喝喝咖啡、散散心，享受自己的时光的车，而这辆特色鲜明的车子也必然成为众人的焦点。无论你是轻档车的车主，还是已经晋升红黄牌，又或者你还是个档车新手，只要享受骑车的乐趣，Monkey 125都会是你的好伙伴。
HONDA本次引进Monkey 125，售价15.8万，第一波300辆的Monkey 125将在下周售出，未来大家将可以在路上见到这辆可爱无比的经典小车，到时可别吝啬你的注视，因为Monkey 125就是一辆会抢走你注意力的惊艳小车！