鲁达 交通工具随着科技的发展在不断地迭代更新，如今生活在现代社会无疑是幸运的，我们拥有了更多的交通工具可以选择，出行效率得到了很大的提升，主流可以选择的交通工具，就包括了汽车、摩托车、电动车、自行车。
这些交通工具中，如果说现在受众最广的莫过于电动车，由于价格便宜，使用门槛低，电动车在我国拥有高达3亿以上的保有量，无论身在何处，我们在马路上都能看到电动车的身影，“如今”的电动车，已经基本取代了“曾经”自行车在我国所处的地位。
电动车数量多是有目共睹，而它的数量多给车主带来了出行便利，也给道路带来一定的安全隐患，这些也都是有目共睹，而有隐患自然就需要治理，所以，从2019年开始，电动车正式进入了新国标时代，而经过2年的实践之后，不少车主都反馈，电动车新国标存在一定的问题。
电动车新国标设置不合理，存在明显瑕疵
作为电动车基础的标准，电动车新国标其实是在方方面面都制定了详细的要求，其中熟知度比较高的包括了：电动车的限速，最高行驶时速不能超过25公里；电动车限载，后座不允许乘载超过12周岁以上；电动车限制动力，大于400W功率的电动车不能上牌上路；电动车要求脚蹬，即便用不到，也必须脚踏有骑行功能。
以上几个被车主熟知的规定，之所以具有较高的知名度，是因为它们具有一定的“争议”，通过实践，这样的规定设置在实际用车的时候，有一些不合理，比如载人的限制，就让电动车失去了家长接 送孩子的便利，电动车带有脚蹬，不仅没有起到很大的作用，不少车主都反馈被磕伤过，只要骑过新国标电动车，就能感受到这些设计存在的明显瑕疵。
专家反思后有了新思路，治理电动车发生改变
电动车新国标存在瑕疵的设定，其实都是源于为了保障安全，降低电动车可能存在的安全隐患，比如限速是为了降低发生事故的可能性，电动车限载也是避免发生事故造成的伤害程度更大，电动车的脚蹬是起到平衡电动车的作用，让电动车变得更稳定、更安全。
但电动车新国标的设定思路过于单一，只考虑到了“安全”，但却忽视了实用性，没有考虑到脚蹬存在的弊端，没有想到不能随便载人带来的后果，所以，才受到了来自车主的吐槽，而受到质疑的电动车行业的专家，也经过了反思，对于电动车治理有了新的思路，而这个思路，也受到了车主们的认可，认为这才对，早该这样做了。
所谓治理电动车的新思路，其实在近1年左右，车主们应该深有感受，目前的电动车治理方向其实更多地转向了道路行驶的约束，第1点的是加强驾驶人的约束，要求上路行驶佩戴头盔，降低事故伤害程度，加强驾驶人对于交通法规的宣传，比如对于一些违规行为，除了以往的罚款处罚外，本着罚款不是目的，多地都开展了朋友圈集赞，马路志愿者等形式，来提高驾驶人的安全意识。
第2点是关于上路行为的纠察，交通事故的导火索基本上都是来自驾驶人的操作，和电动车本身关系并不大，类似闯红灯、逆行、占道行驶等行为才是交通事故的“源头”，而目前交管部门也对电动车这类行为加强治理，多地都展开了电动车违规常态化治理，真正的把事故从源头降低。
为什么专家新思路会受到车主的认可
从上面的2点可以看到，治理电动车的新思路，都不在“针对”车，而是真正的从事故导火索入手，虽然在查处违规行为，也会极大地影响违章驾驶的车主，但这样的查处，却让更多遵守交通规则的车主，在用车的时候不受影响，才能真正的体现“公平”，在这样的思路下，自然会受到车主们的认可。
在小行家看来，大部分车主是能够接受电动车的治理，毕竟经过治理之后，电动车上路会更加安全，这也是广大车主希望实现的，但很多车主之所以吐槽，是有的规定，虽然看似是为了电动车更安全，但都属于“理论化”，没有经过实践的规则，在实施之后，安全性并不有得到体现，反而对车主带来了很多不便，这是很多车主不愿意接受的。
对于电动车目前治理的方向“治该治的人，查该查的车”，这种模式对于提高安全性其实更有效，而且也不会波及无辜，遵纪守法的车主可以正常上路，对于专家这样的新思路，小行家也非常赞同，在这样的治理方向下，违规行驶的车主会越来越少，那我们的道路自然就会越来越安全，电动车是“马路杀手”的负面标签也将很快被撕开，电动车真正的成为方便、安全的交通工具。
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